最近这段时间，日本那边关于全固态电池的消息确实挺密集，TDK6月份那个发布会说能量密度做到1000Wh/L，是现在液态锂电池的好几倍，丰田本田都宣布2027到2028年要量产，一时间行业里讨论挺热闹，不少人担心中国电池产业会被这波技术换代打个措手不及。

说实话这事得分两头看，技术突破是真的，但说马上就会造成很大压力，我觉得还得看后面三年怎么走。

先说说日本这边到底干了啥

TDK那个1000Wh/L的数据确实挺吓人，要知道现在宁德时代和比亚迪的三元锂或者磷酸铁锂，能量密度也就是在250到300Wh/L这个区间，TDK这一下子翻了三四倍。而且人家用的是全陶瓷材料的电解质，理论上热稳定性好得多，不像液态电解质那样一捅就容易起火。

不过这里有个细节很多人没注意，TDK这个突破现在主要是针对可穿戴设备的小电池，说白了就是手表耳机这种东西用的纽扣电池替代品，跟车载那种几十上百千瓦时的大电池还不是一回事。陶瓷材料做大了之后容易碎，界面接触也是个问题，这些工程化的坎还得一个一个过。

丰田那边喊的更响，说要做到充电10分钟跑1200公里，时间节点定在2027到2028年，本田也差不多这个时间表，明年1月他们栃木那条示范线就要开起来了。日本这些车企在固态电池上确实下了血本，丰田光专利就有1300多项，摆明了是想在这个赛道上把电动车的失地给找回来。

对中国产业链影响有多大

客观说压力肯定是有的，而且还不小。

现在中国的电池产业链，宁德时代比亚迪这些巨头占了全球60%以上的份额，但用的都是液态电解质那套技术路线。液态电池这几年能量密度提升其实已经接近物理极限了，三元锂做到350Wh/kg基本就到头了，再往上只能在材料配方和结构上抠细节。

如果日本真在2027到2028年把全固态电池的成本降到可以商业化的程度，那对现有的液态电池产业链确实会是个冲击。毕竟全固态电池能量密度更高续航更长，安全性还好，消费者用脚投票的话液态电池可能会比较被动。

不过这里面有个时间差的问题，2027到2028年只是日本车企自己定的目标，能不能真正实现大规模量产还得打个问号。固态电池从实验室到量产线，中间有无数个坑要填，界面阻抗、循环寿命、成本控制，哪一个没做好都可能拖进度。

比较有意思的是中国这边反应也挺快，今年5月6月政府就拿出60亿支持固态电池研发，宁德时代自己说目前进度是4分满分10分，目标也是2027年小批量生产。这说明大家其实都盯着这个时间点，2027年前后可能会是个关键节点。

实验室和量产之间还有多远

说句实在话，日本这次宣传力度这么大，某种程度上也是因为他们在液态电池这条路上已经掉队太多了。中国品牌这几年在电动车市场把日系车打得挺难受的，日本车企急需一个新故事来提振信心，全固态电池就是他们选的那张牌。

但技术这东西不是喊口号就能出来的。TDK那个1000Wh/L是小尺寸电池的数据，放大到车载尺寸能保持多少性能谁也说不准。丰田从2010年前后就开始搞固态电池，喊了十几年了时间表一推再推，这次说2027年，我个人觉得到时候大概率还得再往后挪。

而且还有个成本问题，就算技术能通，成本下不来照样没法大规模铺开。现在液态电池的产业链已经非常成熟了，宁德时代一年几百GWh的产能摆在那，规模效应拉得很满。全固态电池要想在价格上跟液态电池竞争，没个三五年的爬坡期根本做不到。

中国车企该怎么看这事

我觉得既不用过度恐慌，也不能掉以轻心。

一方面中国现在的优势是产业链完整规模大，液态电池这条路还能再吃几年红利，而且宁德时代他们也在同步搞固态电池研发，时间节点跟日本差得不算太远。另一方面确实得加快速度，别到时候人家技术真量产了我们还在实验室里打转，那就比较被动了。

至于说"性能恐怖"这种说法，我觉得有点标题党了。固态电池确实潜力大，但现在离真正上车还有段距离，2027到2028年这个时间窗口大家都在盯，到时候谁能率先把成本和性能平衡好，谁就能占到先机。日本有技术积累，中国有产业链和市场规模，这场仗还没到分胜负的时候。

未来三年会是个关键期，等到2027年前后各家的样车和量产方案出来了，那时候才能看清楚到底谁的技术路线更靠谱。现在就说会对中国汽车造成很大压力，我觉得下结论还太早，技术竞争本来就是你追我赶，保持清醒加速迭代就是了。