近日，本田正式宣布：将于今年春季在泰国与越南同步推出全新固定电池式电动踏板Honda UC3。

这是一款定位于110cc 级别燃油踏板替代方案的电动两轮个人通勤车型！

在过去几年里，本田已在东南亚市场先后投放 CUV e:、ICON e: 等电动踏板产品，用以应对我们国内品牌及中国供应链电动车的攻势！

外观设计，本田味十足

外观设计上，UC3延续了本田近年电动两轮产品的家族化表达。

整车线条从车头向车尾自然过渡，尾部采用拱形轮廓结构，前脸则配备横向一体式标志灯。

配色方面，UC3采用以黑色为主、辅以金色细节的EV专属方案，同时启用电动摩托车专用的全新 “Honda” 字体标识，进一步区分其与燃油车型的视觉体系。

固定电池方案，本田的另一种选择

与此前我们在雅马哈电动车提到本田主推的 Honda Mobile Power Pack e: 可换电体系不同，UC3是本田首次采用固定式LFP（磷酸铁锂）电池的电动踏板。

▲固定式LFP（磷酸铁锂）电池

▲Honda Mobile Power Pack e

动力系统方面，UC3搭载由本田自主研发的电机，最大输出功率 6.0kW。通过对回生制动控制与磁路结构的优化，官方公布其在WMTC Mode 1（泰国认证工况）下的单次充电续航为122 公里。

从规格层面看，UC3的整体性能被明确锚定在110cc级别燃油踏板这一通勤主流区间，主要不是为了拉高参数，也不是追求性能溢出，而是对城市日常出行效率的精确匹配。

三种骑行模式 + 倒车功能

在使用层面，UC3提供STANDARD、SPORT、ECON三种骑行模式，以应对不同路况与骑行习惯。同时配备倒车模式，用于狭窄空间内的挪车与泊车操作。

UC3的目标用户，并非“电动尝鲜者”，而是每天要用、频繁使用的城市通勤人群，更重要的是这类模式已经在中国电动车上视为正常标配模式。

车辆使用固定电池，所以有一定的座桶空间，另外车辆还采用了KEYLESS，左边为带TYPE C的充电口！

本田首次在本土外押注基础设施

在充电方案上，UC3采用基于CHAdeMO协会国际规范的两轮CHAdeMO充电标准，并提供1200W与450W两种充电器规格！

首先1200W的标准下，0–100% 约4小时，20–80% 约2小时！在450W充电标准下，0–100% 约9小时，20–80% 约5小时！

更重要的是，UC3并非“单车推进”，本田已明确将在泰国与越南同步扩展固定电池电动车的充电网络！

泰国以曼谷为核心，在本田摩托车经销商与大型商场内增加两轮CHAdeMO充电站

越南会在在河内、胡志明市、岘港等主要城市的本田经销商内布设充电设施，计划于今年6月投入运营！

与此同时，本田也并未放弃换电体系，将继续在曼谷与河内推进Honda e:Swap Battery Station 的建设，形成固定充电与换电并行的使用环境。

UC3已于2025年12月在泰国本田工厂开始投产，并将同步供应泰国与越南市场。

按照规划，越南市场将在2026 内切换至其越南本田工厂本地生产，以匹配当地电动化进程的加速。

这一节奏，与本田在东南亚长期坚持的“本地生产 + 本地供给”策略保持一致。

达摩院小结

如果只从配置表来看，UC3并不激进，如果放在整个电动踏板竞争中，它也不是最“卷”的那一款。

在中国品牌以快速堆料冲击东南亚市场的当下，UC3 并没有选择正面硬拼，而是回到了本田最熟悉的路径——用体系，而不是单一产品，来推进电动化。

这或许不会带来立竿见影的声量，但很可能决定了本田在下一阶段电动两轮竞争中的站位，也有较大风险，毕竟这样的做法感觉本田在为一盘醋而包一大盘饺子，而饺子醋当地人爱不爱吃还是另一回事！