尽管有过口水战，但小鹏和华为的合作正在逐步拓展到更多的领域。

在今年6月的HUD合作之后，近期小鹏和华为在华为松山湖园区联合举办下一代增程发电机媒体技术分享会，并宣布小鹏X9超级增程全球首发华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。

从公开的信息来看，华为的DriveONE全栈高集成高压油冷发电机帮助刚刚入局增程赛道的小鹏解决了一个重点问题，并帮助小鹏的超级增程一跃成为行业最优秀的混动技术之一。

当前的增程技术正无限趋近于纯电，车型的基础平台也越来越多从早前的油改电，转变到了如今的“电+油”。和插混以及纯电相比，增程车型最大的优势是有着100%纯电的行驶质感，在电池越做越大的情况下，无限趋近于纯电车，同时油箱的存在消灭了用户的里程焦虑。

但这批“电+油”的增程产品同样要面临之前没有的技术难点，和同平台的纯电车型相比，增程车型的问题包括但不限于新增的增程系统对整车总布置的影响，对车内空间的负面影响、增程器对NVH的负面影响等等。

根据小鹏和华为的介绍，华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机更实现了媲美纯电车型的“静”。通过小鹏与华为联合研发的精准主动停缸技术，启停时的噪音与振动降低超过60%，静谧启停几乎无感。软件上还配备去旋变控制策略，通过精准算法与控制，确保车辆在各种驾驶工况下保持稳定、平顺运行，从根源确保安静与可靠，让增程体验无限接近纯电。

在空间方面，得益于多冲片齿部喷油/冷却技术，赋予其更小的体积和更轻的体重，实现持续发电功率密度高达1.88kW/kg，相比行业领先超过40%。在不压缩座舱乘坐空间的前提下，小鹏汽车与华为选择通过发电机与电控的高集成度设计，将发电机Y向尺寸极致压缩至≤230mm。结合小鹏汽车的前舱一体压铸技术，实现零部件82合⼀，总内空X向⻓度提升23mm，共同实现了前舱空间利用率的突破。

强大的技术能力赋能下，DriveONE全栈高集成高压油冷发电机的高素质，是小鹏选择与华为合作的重要原因。此前，曾有有爆料称小鹏计划采购华为昇腾芯片，加码数据中心算力基建，为智驾端到端范式研发储备“弹药库”。小鹏汽车副总裁及汽车技术委员会主席顾捷在接受媒体采访时用“没有上限”来定义了小鹏与华为的未来合作可能。

可以预期的是，在发电机、HUD之后，华为和小鹏的合作仍有着较大的想象空间，合作对于小鹏和华为而言，可谓双赢。

从小鹏角度来说，小鹏具备极强的软硬件研发能力，但作为整车厂，小鹏更加聚焦于智能系统、芯片等核心零部件的研发，HUD、增程电驱等虽然重要，但在智能汽车时代，其权重远不如智能系统和芯片等，与华为这样强大的供应商供应商合作，顺理成章。

其次，华为在产品和技术之外，其品牌光环也能在一定程度上给予小鹏帮助。

按小鹏汽车三季度交付116007台新车和180.5亿元的汽车销售收入计算，小鹏汽车三季度单车平均售价为15.5万元；在毛利率方面小鹏汽车三季度毛利率为20.1%，创历史新高，同比增长4.8个百分点，第三季度汽车毛利率为13.1%，同比增长4.5个百分点。

小鹏汽车的“服务与其他业务收入”在三季度达到23.3亿元，同比大增78.1%，环比亦强劲增长67.3%，其中和大众汽车的多项合作，是这一收入增加的重要原因，这是小鹏汽车整体毛利率创下新高的重要助推器。

换言之，尽管财务数据一片向好，但小鹏目前在20万元乃至25万元以上市场仍有所欠缺，此前G9、X9等车型的几次冲高，并没有帮助小鹏在高端市场完全站住脚跟。对于小鹏汽车而言，除了在相应价格段推出具备竞争的产品，持续打造飞行汽车、机器人等提升技术背书和品牌光环外，华为、大众这样的优质合作伙伴，同样能够为小鹏的高端化添砖加瓦。

此外，在造车新势力当中，小鹏一直都是大厂较为青睐的合作伙伴。相较于蔚来、理想、零跑，小鹏不仅仅能够频频和华为这样的国内一线科技公司深入合作，还能够为国际知名的大众汽车提供赋能，在此前的终端走访中，不少大众经销商已然将未来产品的希望放在了小鹏的智能化技术之上。

同时一直以来华为在汽车领域强调“帮助车企造好车”，即便是这次发布会，华为和小鹏方面也频频强调共同举办、共同研发。并且华为作为国内最领先的科技公司，拥有极强的软、硬件研发能力，它不仅能够打造出DriveONE系列电驱，也能推出目前国内领先的ADS智驾系统。无论是软件还是硬件，作为供应商的华为，都需要有更多的客户和销量，来提升营收，摊平巨额的研发投入。