整个全球汽车生产行业一样，中国汽车生产商也在想方设法地从丰田（Toyota）遇到的挫折中获利。
但是该集团在从电信到便利店的行业内是一个不引人注目的竞争者，并且现在正在进入汽车制造业。
举目世界，各国政府都在投资于已经过剩的汽车制造产能。
受国内汽车市场迅速发展的鼓舞，中国汽车制造企业正在成为一股颇具竞争力的力量。
这些行业包括机械装备、汽车、电子信息、建筑、钢铁和有色金属。
比如说在汽车制造业，日本有丰田、本田、日产、铃木、三菱、大发、马自达和斯巴鲁，而韩国则主要只有现代。
福特革新汽车生产之前，汽车是由一群熟练工在车间里组装起来的。
考虑到欧洲汽车制造业存在产能过剩的问题，欧宝的有序破产将意义深远。
相反地，他们现在也渐渐转型成“创新的温床”，从电信，汽车制造到医疗保健，无处不是重大突破。
例如，在汽车制造业，日本有丰田、本田、日产、铃木、三菱、大发、马自达和斯巴鲁。
但是他也指出了另外一个产业：汽车制造业。
这会一口气吓坏石油业，汽车自造业和电力行业。
许多制造商，比如汽车行业更的愿意在海外建厂，因为那里成本低廉，市场广阔。
各国政府也走向同样的极端，为支持从银行到汽车制造等一系列产业而承担了巨额债务。
然而，心存疑虑的是跨境汽车制造的合并记录简直糟糕透顶。
房屋制造和汽车制造业裁员近三分之一，零售业和银行业裁员8%。
这不仅仅是制造卡车那样简单，这也是菲亚特公司将其商用轿车业务同其卡车业务、拖拉机业务和军事装备业分拆的缘由。
而这些都是小企业、新企业、甚至是早前的非汽车制造商的产品，波尔-克里斯坦森的理论也因此得到印证。
过去二十五年来，西方国家私人部门的生产力突飞猛进，即使像钢铁和汽车制造这样的老旧工业也不例外。
但质量提高后，日本一跃而成电子、汽车及其它产业强国。
在此过程中，外国企业被印度广阔的劳动力和消费者市场所吸引，大举进军消费者商品、汽车制造等行业。
其他行业的大公司，诸如汽车制造业，也已经被收归国有。
上汽是通用在中国的主要合作伙伴。这家底特律汽车制造商在华销量已超过美国。
在汽车制造，物流和农业领域常见这样的合资企业。
不过，在有些行业内，比如汽车制造业，债务已经被堆积得很高了。
支持国家援助的人表示，汽车制造等其它行业也接受了政府援助。
汽车制造业利润仍然很高，但制造商仍需继续努力