最近打算入手 10 万级纯电车的朋友，大概率都刷到过零跑 B10 这款车。作为一款要销往全球 20 多个国家和地区的车型，它在海外部分市场定价折合下来接近 20 万，国内却给出了限时 9.08 万起的促销价。身边不少准备买车的朋友都在纠结，这个价格能买到全球标准的车，会不会是减配的 “特供版”？带着这个疑问，我结合自己的试驾感受和多位车主的实际反馈，跟大家好好聊聊这款车，帮大家捋清它到底值不值得入手。

先说说大家最关心的，能卖到全球的车，品质到底过不过关。很多人不知道，一款车要进入欧洲市场，要闯过不少严苛的检测。就拿车内环保来说，欧盟的 OEKO - TEX®STANDARD 100 标准对车内面料的有害物质残留要求特别严格，而零跑 B10 的座椅织物部分用了竹炭纤维面料，刚好符合这个标准。我坐进新车的时候，特意留意了车内气味，确实没有明显的刺鼻味道，只有一点点新车该有的淡淡材质味，开窗通风两三天后基本就散了。这种面料还有个好处，能吸附空气中的一些粉尘，对家里有小孩和老人的用户很友好。

车身安全方面，这款车采用了 9 横 7 纵的车身架构，车身里 79% 的钢材都是高强钢，还有 28% 是热成型钢。可能大家对这些数据没概念，简单说就是遇到碰撞时，车身不容易发生大幅变形。我查了它的碰撞测试数据，综合得分率有 91.3%，车内配备了主副驾气囊、前后排侧气囊还有头部气帘，这些配置在这个价位的车型里算是比较齐全的。另外它用的 CTC2.0 Plus 技术，把电池和底盘融合到一起，整车扭转刚度能达到 36300N・m/deg，开着过弯或者走颠簸路面时，能明显感觉到车身很扎实，不会有松松散散的晃动。值得一提的是它的 LMC 一体化运动融合控制相关功能，其中爆胎稳定控制很实用。有位车主分享过，他一次在高速上行驶，意外遇到轮胎爆胎，当时车速大概 110km/h，本来以为会失控，结果车辆只是轻微晃动，系统很快介入调整，最后平稳停到了应急车道。后来了解到，这套系统从检测到爆胎到做出响应，时间能控制在 500 毫秒以内，比普通人的反应速度快不少。而且在冰雪路面起步时，这套系统也能发挥作用，减少车轮打滑，北方的车主冬天开车能更安心。

接下来聊聊大家买电车最看重的续航和补能问题。零跑 B10 提供了 CLTC 续航 510km 和 600km 两个版本，我试驾的是 510km 版本，平时主要在市区通勤，早晚高峰会开空调，实测百公里电耗大概 12.3kWh。满电状态下，我每天上下班往返大概 40km，偶尔周末去周边郊区逛逛，一周下来还能剩下不少电量，完全不用天天充电。不过有一说一，纯电车高速续航衰减是普遍情况，这款车也不例外。上次我开它跑了趟跨城高速，车速维持在 120km/h 左右，全程开着空调和音乐，实际续航大概在 260 - 280km 之间。所以如果经常跑长途，建议提前规划好充电桩位置。好在它的补能速度还算给力，30% 到 80% 的电量补充只需要 19 分钟。我试过几次在商场吃饭时去充电，吃完饭出来，电量就足够支撑后续的行程了，而且它兼容市面上大部分主流快充桩，不用特意找特定品牌的充电桩。另外它的风阻系数控制得不错，经过二十多处关键区域的风阻优化，能减少行驶中的能量消耗，这也是它续航表现稳定的一个重要原因。还有 27 合 1 的超级集成热管理系统，在零下 30℃到 55℃的环境下都能正常工作。北方冬天低温时，电池续航不会出现断崖式下降；夏天高温时，空调制冷也不会过多消耗电量，这种均衡的表现对日常用车很重要。

再说说驾驶中的实际感受。这款车是后置后驱布局，前后轴荷比接近 50:50，搭配前麦弗逊和后多连杆的悬架组合，底盘是零跑和 Stellantis 集团的团队一起调校的。我开着它在市区穿梭，转弯半径只有 5.25 米，小区里那种比较窄的路口，调头一次就能完成，不用反复倒腾。动力方面，它的百公里加速成绩是 6.8 秒，这种动力在市区完全够用。起步时不会有突兀的推背感，动力输出很线性，女孩子开也不会觉得难掌控。高速上想超车，深踩电门就能获得足够的动力响应，而且整个过程很平顺，没有燃油车换挡时的顿挫感。车内的噪音控制也值得一提，电驱部分采用了不少降噪技术，行驶时车内能听到的电机声音很小。不过车速超过 100km/h 后，风噪会稍微明显一些，但不会影响车内正常交谈。有车主反馈，胎噪在粗糙路面会稍大，后来自己换了静音轮胎后，情况有了一定改善，这算是个可优化的小细节。车内的空间表现对家用车来说太关键了，零跑 B10 的得房率达到 87.4%，这个数据意味着它能把车身尺寸充分利用起来。我身高 180cm，坐进前排，头部还有一拳多的余量；换到后排，腿部空间也很充裕，膝盖不会顶到前排座椅靠背。后排头部空间有 1005mm，就算是高个子乘客，长时间乘坐也不会觉得压抑。

储物空间的设计也很贴心，全车有 22 处储物的地方。前排的开放式岛台很实用，我平时放个大尺寸的手提包完全没问题，上面还能同时放下两部手机，并且支持无线充电。手套箱空间很大，能轻松放进 14 寸的笔记本电脑，平时放些文件和随车用品很方便。后备箱是分层设计，上层常规空间 420L，放两个大行李箱和几个背包不成问题；下层还有 95L 的拓展空间，可以放些不常用的工具或者鞋子之类的物品，避免弄脏常用物品。如果需要装大件物品，把后排座椅放倒后，后备箱空间能扩展到 1415L，有位车主就分享过，他搬家时用这车拉过小型衣柜和折叠桌椅，完全不用额外叫货车。副驾的拓展设计很有特色，带有类似洞洞板的魔术拓展坞。我见过有车主加装了小桌板，带孩子出行时，孩子可以在上面画画、看绘本；也有人装了手机支架，用来记录沿途的风景。不过要注意，这些拓展配件需要自己额外配置，厂家并没有标配。

智能座舱的表现，在同价位车型里算是比较均衡的。高配车型搭载了高通 8295 芯片，低配用的是 8155P 芯片，我试驾的高配版本，车机启动很快，冷启动两秒就能进入桌面。14.6 英寸的 2.5K 中控屏显示很清晰，操作起来和手机一样流畅，切换应用、滑动页面都不会出现卡顿。语音辅助功能挺实用的，搭载了两套语音大模型，支持粤语、四川话等多种方言。我试过在开车时随口说 “打开空调到 23℃”“导航到最近的咖啡店”，系统都能快速响应。而且支持多轮对话，不用每次下达指令都重新唤醒，连续说几个需求也能准确识别。不过它的免唤醒功能只针对主驾，副驾想要操作还是需要唤醒语音助手。车内的 12 个扬声器带来的音效表现不错，支持全车、前排、后排的音场调节，还有几种不同的音效模式可以选择。平时听流行音乐或者轻音乐，音质清晰，层次感也比较强。而且它还有无麦 K 歌功能，车顶的麦克风收音效果不错，和朋友露营时，大家一起在车里唱歌，氛围很好，不过音效和专业 K 歌房还是有一定差距，只能作为日常娱乐。手车互联方面，它支持 HUAWEI HiCar 和 ICCOA Carlink 两种投屏方式，覆盖了市面上大部分主流机型。投屏时可以选择镜像模式或者极简模式，还能以小窗形式呈现，并且可以自由拖动位置。我用华为手机投屏导航时，画面很稳定，不会出现卡顿或者断连的情况，对于习惯用手机导航的人来说很友好。

当然这款车也有一些不太让人满意的地方。比如副驾座椅只有加热功能，没有通风功能，夏天长时间乘坐，后背和大腿容易出汗。后排座椅不能调节角度，虽然日常乘坐没问题，但长途乘坐时，部分乘客可能会觉得有些疲劳。还有车主反馈，空调开到最大档位时，噪音会比较明显，高速行驶时，需要把音乐音量调高才能盖过。另外车内部分区域用了塑料材质，触摸起来质感一般，不过在这个价位的车型里，这种用料情况也比较常见。车门胶条偶尔会出现轻微异响，调整一下胶条位置后，这种情况会有所缓解。

最后聊聊我的个人观点。零跑 B10 的核心优势在于均衡，它没有特别突出的单项亮点，但在续航、空间、安全、智能等方面都没有明显短板。9.08 万起的限时价格，搭配丰富的促销权益，对于预算有限的刚需用户和首次购车的年轻人来说，吸引力确实很大。如果你的用车场景主要是市区通勤，偶尔周末短途出游，注重空间实用性和用车成本，那这款车很值得考虑。但如果经常跑长途，或者对车辆的豪华质感要求很高，那可能需要再权衡一下。毕竟 10 万级的预算，很难买到面面俱到的车型，选择适合自己用车场景的才是最合理的。总的来说，零跑 B10 虽有可提升之处，但在同价位车型里，它将全球品质、实用配置与亲民价格平衡得十分出色。