今天下午刷新闻，看到工信部开了个发布会，说从4月1号起，废旧新能源汽车动力电池，甭管是直接还是加工后，都别想往电动自行车里塞了。

这话说得挺狠，直接划了条红线。

说实话，看到这条新闻，我第一反应是：这事儿现在才管？早该管了！

你想想，现在满大街跑的新能源车，光去年就卖了1600多万辆，这些车用个五六年，电池就得退役。按官方测算，到2030年，一年退役的电池就得超过100万吨。这么多电池去哪了？以前真不好说。

我认识个做外卖的小哥，去年刚换了辆电动车，说是“大容量电池”，续航能跑一百多公里。我问他哪买的，他说是网上找的“定制电池”，比店里便宜好几百。我当时心里就咯噔一下——这玩意儿靠谱吗？

现在看，还真不靠谱。工信部那位司长说得明白，这些所谓的“梯次利用”电池，有些是正规企业做的，但更多是小作坊搞出来的。他们从哪弄的电池？就是那些退役的新能源车电池。拆下来，测测容量，拼拼凑凑，换个壳子，就成“新电池”了。

关键是，这些电池用着用着就出问题。去年全国电动自行车火灾1400多起，一半以上是电池惹的祸。有些车停着停着就自燃了，烧得只剩架子。你说吓不吓人？

更气人的是，这些黑作坊还特别会钻空子。他们知道正规回收渠道管得严，就偷偷摸摸搞。有的藏在城中村里，有的打着“维修店”的幌子，你根本不知道你买的电池是从哪来的。有些商家更绝，直接说“这是全新电池”，其实里面全是拆机货。

现在好了，工信部这招够狠。直接说“不得用于电动自行车”，还给了处罚依据。以后谁再这么干，就不是打擦边球的问题了，是违法。而且他们还搞了个“数字身份证”，每块电池从生产到报废，全程都能查。你想偷偷摸摸搞？门都没有。

不过话说回来，这事儿光靠禁令还不够。那些小作坊为啥能活？不就是因为正规回收渠道不够方便，价格不够透明吗？有些车主想换电池，去4S店一问，贵得吓人，转头就去找“便宜货”了。

所以我觉得，光堵不行，还得疏。得让正规回收企业把服务做好，价格合理，大家才愿意走正规渠道。

还有个问题，那些已经流入市场的“黑电池”怎么办？总不能一刀切全禁了吧？这得有个过渡期。我估计接下来各地得搞排查，该召回召回，该处理处理。但这事儿挺难，那么多车，怎么查？谁去查？都是问题。

总的来说，工信部这步棋走得对，但后面还有硬仗要打。毕竟涉及几亿辆电动自行车，还有那么多新能源车主。希望这次能真管起来，别让那些黑作坊再钻空子了。毕竟，安全这事儿，开不得玩笑。

对了，最后提醒一句：如果你家电动车用的是“来路不明”的电池，或者价格便宜得离谱，赶紧去正规店检查检查。别为了省几百块钱，把命搭进去。不值当。