如果说全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，还有什么大的短板，那肯定就是电池容量。

早年比亚迪 DM、DM-i 插混车型，电池容量普遍在10~20kWh区间，即使是后期升级款，也多在18~22kWh左右。对应的纯电续航里程大多在50~110km，核心定位是 “满足日常短途通勤”，更多作为 “油电过渡” 的解决方案，长途场景仍高度依赖燃油。

但是，随着友商的插混和增程式车型电池容量越来越高，比亚迪的小电池越来越不够看了，很简单的一个道理，你说你比友商省油，百公里省0.5升，但是你的纯电续航只有100千米，友商直接干到了400甚至500千米的纯电续航，市区基本不用油，那么油耗高半升又有什么优势呢？

好在比亚迪也意识到了这个问题，从工信部最新的申报信息来看，比亚迪的新款插混车型，都用上了更大的电池容量。

比亚迪秦 MAX、大秦、海豹 06，海狮 05、比亚迪宋 pro，都用上了34度的动力电池，纯电续航里程 200km-230千米，燃料消耗量最低是3.75L/100km，别觉得这个动力电池还不够大，你不能和30万的增程式SUV对比啊，这些都是15级的入门级车型，能用上这个电池容量，已经不小了，和市面上现有的插混车型对比，动力电池容量应该是排在第一梯队的。

比亚迪大唐、腾势 D9 高配版这类中大型 SUV / 高端 MPV，则搭载66.48kW·h电池，纯电续航 301-342km，兼顾家用和商务需求，进一步强化了插混车型在高端市场的竞争力。

腾势 N8L、腾势 N9 这类大型豪华 SUV，配备了最高规格的75.264kW·h电池，纯电续航在 301-320km，主打高端豪华市场，这类车型对重量敏感度较低，更看重长续航和豪华体验。

更重要的是，比亚迪不仅有大电池，还有闪充，假设同样是75度电池，友商充满可能需要30多分钟，而比亚迪只要10分钟，时间缩短了一大半，依托 1000V 全域高压架构与全球量产最高 10C 充电倍率的第二代刀片电池，搭配单枪峰值功率 1500kW 的闪充桩，常温下 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，可补充 400-500 公里续航，充至 97% 全程仅 9 分钟，彻底打破行业 “快充仅快前 80%” 的痛点。即便是 - 30℃极寒环境，20% 充至 97% 也仅比常温多耗时 3 分钟，12 分钟即可完成满充。

对于消费者来说，这个电池容量，足以满足市区通勤需求了，你除非跨城上下班，不然肯定够你一个星期的通勤了，然后小长假要跑长途，跨省自驾游，可以用电也可以用油，自己选，就算是用电，到服务区上个厕所的功夫，把充电枪插上，也就几分钟充满了，满血复活。

目前为止，比亚迪已与全国 13 个省级行政区的国有交通、高速集团正式签约建设高速闪充站，不出意外的话，到年底全国所有省份的高速，都会签署协议和比亚迪合作，在高速铺设闪充充电桩。

总的来说，大电池搭配闪充这套组合，实际用车体验确实十分出色。不少友商车型标注的纯电续航数值看着比比亚迪更高，但真实使用体验未必能比得上比亚迪，这一点大家去看实测评测对比就能直观感受到。而比亚迪的闪充技术，完全称得上是能改写新能源行业格局的关键技术，它带来的补能体验和用车便利性的进化，幅度是真的非常大。