理想L8Livis价格先说观点。

理想L8产品力很强，主销不带主动悬架MSRP为35.98万的Ultra版本，乐观预计月销量在五六千台——也就是回到上代L8的平均水平。

我对新一代理想车型的理解是这样的：

理想开创了“冰箱彩电大沙发”和“增程大空间家用车”的先河。

然后这几年，不论是冰彩沙还是增程大车，所有人都在抄作业。理想急需建立新的护城河，和这些后来者区分开来。

于是理想选择了：

——800V主动悬架，支撑整个品牌往“驾驶乐趣”的方向走一点。

——自研马赫芯片，力图拿掉“没有核心技术”的标签。

——画了一个“具身智能”的大饼，这点消费者很难感知，甚至我作为汽车行业从业者，也觉得抽象。理想L9和L8发布会都开了，具身智能的到现在交付不出什么东西，是抽象的根本原因。

延续理想优势的包括：

——行业第一梯队的设计和审美水平。

——预计同级第一梯队的NVH表现，第三代自研增程器非常厉害，NVH吊打所有带发动机的车型，我在L9 Livis上已经感受过理想在静音性上有多极致了。之所以是预计，我觉得L8和L9没必要在NVH上搞歧视。

——继续强化家庭大5座的叙事，标配了4把零重力座椅，也没有再踩冰彩沙不标配的坑。

对理想L8的销量判断是怎么做出来的？

其实说白了，整个89系SUV市场太饱和了。竞争烈度远远大于上一代L8的时候。

理想L8要直面的竞品包括：蔚来ES8、岚图泰山X8，这两个车都很强。更低端的某坪山产品就不说了。

月均万台爆款ES8，强到了买超过30万车的用户都得看一遍的程度。

L8 Ultra和ES8的比较不是单纯的参数表竞争，首先会是品牌、设计，这类感性层面竞争。

品牌不说了，各花入各眼，蔚来和理想的粉丝骂战不少，也代表了两种品牌受众的情绪分歧。

相比之下，ES8是登味豪华，尺寸更大，两者是5.28米和5.13米的对比，加上L8整体的溜背造型，视觉感受是显小的，L8会排除掉一部分在意豪华感的客户。

ES8的内饰氛围比奔更奔，而L8是比较克制的简约豪华风格。

而如果参数竞争，L8 Ultra的价格是36万，ES8的价格是30万以内...别说永续贷的话题，据说超过9成的蔚来车主都选择了永续贷，哦不，baas租电方案。具体为什么会这样，各位自行了解。

L8发布会上拿来展示的主动悬架，是Livis版本才有的，和Ultra版本有6万的价差。所以蔚来ES8和理想L8的主销车型之间，上不存在技术代差。

再说岚图泰山X8，订单超5万、大定超1万5，也属于无法被忽视的对手。

梦想家站稳了高端MPV市场，没人再质疑岚图是不是高端品牌这件事。

岚图这个牌子有新势力都不具备的一个优势——整个品牌的确定性。

渗透率突破60%以后，选择新能源的说白了是一些中庸甚至偏保守的客户。他们对烂尾车心有余悸，对一切风险充满抗拒，“央企高端”是岚图品牌的加分项。

产品本身，如果要对ES8、L8、泰山X8三者进行一个“老登”程度排名，我觉得是：ES8＞泰山X8＞理想L8。

泰山X8外观上收敛了镀铬、内饰用全套华为鸿蒙也是熟悉的风格，想要进一步去登味，不要选橙色内饰。

泰山X8是个5米2的SUV，旗舰泰山是5米23。二者只差了3cm，但做成了5座，相当于X8拿160平做了大三房，可想而知空间有多大。

理想L8一直在强调它有4把零重力，二排的舒适性有多强之类的。

泰山X8只有3把零重力，数量上输了。

但你真的想要在理想L8上睡觉，会：非！常！不！舒！服！

无法躺平，只有持续用零重力座椅去睡。这能“好睡”吗？

而泰山X8是这样睡的，我司出镜图真是屡用不爽，各位同行别羡慕。

在实际的用车过程中，躺平的优势更大，意味着你出去露营不用搭帐篷，只需要车往美景跟前一停，放倒躺平，两米宽大床就那么简单。什么帐篷之类的，都不用带，夏天不热冬天不冷这个天也没直径5厘米的花蚊子。

说回座椅，岚图泰山X8的后排零重力2把，还能完全放平，岚图自研这套座椅有点东西，但岚图有点不会吹。理想上来就说自己是“五连杆魔毯座垫”，也不知道这次的魔毯有没有™。

X8的智驾没什么好说的，最新华为软硬件。在当前这个时点，三个车一定要比智驾，排序必然是：

泰山X8＞理想L8＞蔚来ES8。

蔚来世界模型最近吹得厉害，只是跟过去的自己比跟上了主流水平而已。

理想的智驾很厉害，但马赫芯片车型的适配还有些问题，我在理想L9上已经体验过了，具体不展开了，相信后续会改善到i6、i8和MEGA的水平。

总的来说

透过新一代L9和L8，我认为理想走了一步险棋。过去理想给外界的感知是一个老登品牌，充满了中年人的无奈。手握理想方向盘的人，是这台车全生命周期里头最不重要的那个人。而李想本人反复提及，他是一个热爱驾驶的人。

这次的新一代L9和L8，明显是回归了李想个人的喜好，而非市场导向的产品定义。

问界M9成了以后，所有的30-50万的SUV，都走上了一条老登的路，蔚来这种清新脱俗的品牌，也一样登味十足了。在所有30-50万的产品里头，现在的理想反而是最不老登的那一个。

短短两三年，蔚来和理想就像完成了身份互换一样。

而我说理想走了一步险棋是在于：

买得起36万L8 Ultra的消费者，到底是老登还是年轻家庭？喜欢理想的年轻家庭能不能买得起？

这话不好说太细，对吧。

理想称增程的尽头是5C增程全新理想L8上市是谁在把增程车当纯电开