一周之内，日媒连续两次点名中国制造，释放了强烈信号。 第一次点名，3 月 25 日索尼本田宣布中止 EV 的开发和销售，意味着这个成立于 2022 年的项目暂告一段落，本来是一个正常的项目更迭，日媒却直指当下中国企业在 EV 的技术、性能和价格方面越来越领先，随着项目中止，日本企业在 EV 领域将大幅落后于中国企业，失去全球竞争力； 第二次点名，3 月 20 日，日媒酸溜溜地指出，2025 年中国汽车全球卖出 2700 万辆，而日本只有 2500 万辆，这是自 2000 年以来，日本第一次丢掉全球销量第一的宝座，日野汽车社长小木曾聪说的一句话也意味深长：不要认为中国车只是便宜。 这两次密集发声，绝不是简单的行业观察，而是日本制造业面对中国制造全面崛起时，藏不住的焦虑与危机感，背后更是全球产业格局洗牌的真实写照，看懂这两件事，就能明白中国制造到底走到了哪一步。 先看索尼本田中止 EV 项目这件事，索尼的影像、智能交互技术，加上本田百年造车功底，这本该是日本在新能源赛道上的王牌组合，从 2022 年成立到如今叫停，不到四年时间就戛然而止，连已经进入预生产阶段的首款车型都直接放弃，看似是企业战略调整，实则是日本车企在电动化转型上的全面溃败，日媒看得很清楚，不是索尼本田不想做，而是根本追不上中国车企的脚步，如今中国新能源汽车在电池技术、智能驾驶、车机系统上已经形成完整闭环，从核心零部件到整车制造，全产业链自主可控，成本控制、技术迭代速度都是日本企业难以比拟的，日本车企长期深耕燃油车，抱着混动技术不肯彻底转向，等到想发力电动化时，中国车企已经占据了技术、市场、产能的三重优势，索尼本田的项目叫停，只是日本电动化失利的一个缩影，整个日本汽车产业在新能源赛道上，已经被中国拉开了身位，再想追赶，难度极大。 而更让日本难以接受的，是全球汽车销量王座的易主，2025 年中国汽车全球销量 2700 万辆，日本 2500 万辆，这 200 万辆的差距，终结了日本长达 25 年的全球销冠地位，这个数字背后，是中国汽车产业从量变到质变的飞跃，过去提到中国车，很多人第一反应是便宜、低端，日本车企更是长期抱着这种刻板印象，觉得只要守住技术和品牌，就能稳坐钓鱼台，可日野汽车社长小木曾聪的话，直接戳破了这层窗户纸，中国车早就不是只靠价格取胜了，在质量、性能、智能化、售后服务上全面提升，商用车领域如此，乘用车领域更是如此，从国内市场到海外出口，中国汽车凭借综合实力征服消费者，东南亚、欧洲、中东等市场，中国车的份额一路攀升，而日本车依赖的燃油车优势，在新能源浪潮下不断缩水，品牌光环也逐渐褪色，销量被超越，不是偶然，而是中国制造实力提升的必然结果。 这两件事放在一起看，就能发现日媒的焦虑不是空穴来风，汽车产业是日本制造业的支柱，贡献了大量就业、税收和出口收入，是日本经济的压舱石，如今电动化转型失利，全球销量第一的位置丢掉，相当于日本制造业的核心阵地正在失守，而夺走这个阵地的，正是曾经被他们看不起的中国制造，过去几十年，日本制造一直是高品质、高精尖的代名词，中国制造业长期处于产业链中低端，靠代工、低价抢占市场，可短短十几年时间，格局彻底反转，中国在新能源、高端制造、智能科技等领域实现弯道超车，从追赶到并跑，再到部分领域领跑，中国制造已经撕掉了廉价的标签，变成了高品质、高性价比、高科技的代名词，这种全方位的超越，让习惯了领先的日本制造业，陷入了前所未有的被动。 日媒连续点名中国制造，本质上是对自身产业困境的无奈，也是对中国崛起的正视，他们不得不承认，中国汽车的成功，不是靠运气，而是靠全产业链的布局、持续的技术研发、庞大的市场支撑，以及企业的创新拼搏，中国车企没有躺在过去的成绩上，而是抓住了新能源革命的机遇，提前布局、持续投入，才换来今天的领先，而日本车企受制于传统利益格局、转型迟缓，错失了最佳窗口期，如今只能看着中国车一路向前，自己却步履维艰，小木曾聪的提醒，看似是给日本企业敲警钟，实则是对中国制造实力的认可，当一个竞争对手开始正视你、提醒同行不要轻视你时，就说明你已经真正强大了。