内容：最近，澳大利亚一家叫CarExpert的汽车媒体，发布了一份“2026年最丑新车”榜单，瞬间就炸了锅。榜单上豪强云集，最让中国网友坐不住的，是里面赫然躺着两款中国品牌：智己IM6（国内叫LS6）和莲花Emira。老外对着咱们的设计一顿犀利吐槽，可转头一看国内销量和口碑，完全是另一番光景。这不禁让人纳闷，到底是我们的审美太超前，还是他们的眼光没跟上？ 这份榜单其实挺有意思的，它只评“丑”，不评性能、不评配置，就是单纯看脸。智己LS6被说成“前脸像老款Model Y，车尾又学阿斯顿·马丁DBX”，风格割裂、车身高窄、前悬太长，整体比例失调。莲花Emira则被吐槽前脸缺乏原创性，像“在电话里匆忙描述法拉利Purosangue”，车尾暗淡无光，尾翼和内饰细节像没完工。说白了，就是觉得这两台车设计不协调、不够精致。 但回到国内，情况完全不一样。智己LS6在国内卖得相当不错，2025年全年销量超过8万台，累计交付突破10万台，连续几个月月销破万，稳居20万级中大型新能源SUV第一阵营。新一代LS6还入选了“世界十佳智能汽车”，靠的是IM AD 3.0智能辅助驾驶和新一代IM AIOS智能座舱，用户更看重的是科技感和实用性，而不是单纯看脸。 莲花Emira在国内定位更特殊，它是一台90万到115万级别的中置后驱跑车，搭载AMG 2.0T发动机，主打轻量化和纯粹驾驶乐趣，被很多人视为“莲花最后的燃油绝唱”。这种车本来就不是走大众审美路线，买它的人更在乎的是赛道基因和驾驶感受，而不是设计是不是人见人爱。 所以问题来了：为什么同一台车，在海外媒体眼里是“丑车”，在国内却卖得不错、口碑也不差？这里其实藏着几个关键点。 第一，审美本来就是主观的，没有统一标准。CarExpert自己也说了，这份榜单只是“美学角度”的评价，不代表车本身不行。就像有人觉得现代Ioniq 6的车尾像“被踩扁的苹果鼠标”，也有人觉得它前脸清爽、线条流畅，挺有未来感。宝马XM被骂“畸形儿”，但照样有人愿意花一百多万买它。审美这东西，从来都是各花入各眼。 第二，不同市场的用车习惯和消费逻辑不一样。澳洲地广人稀，皮卡、硬派越野是主流，大家更看重力量感、耐用性和实用性。中国城市通勤为主，车更像“移动的电子产品”，消费者更在意屏幕够不够大、智能配置多不多、科技感强不强。智己LS6在国内能火，靠的是800V超快充、长续航、智能驾驶和座舱体验，这些在澳洲媒体眼里可能没那么重要，但在国内用户眼里，就是实打实的加分项。 第三，中国品牌的设计正在从模仿走向自信，这个过程难免会有争议。以前我们造车，总怕设计得不够“洋气”，现在不一样了。比亚迪的“龙颜设计”、蔚来的“第二起居室”、领克的都市对立美学，都在国际上拿过奖，说明中国品牌开始有了自己的设计语言。智己LS6这种溜背造型、大联屏、科技感拉满的风格，在国内很吃香，但在海外媒体眼里可能就显得“太激进”“太拼凑”。这种争议，某种程度上是中国汽车设计走向成熟的必经阶段。 第四，媒体榜单和真实用户需求之间，往往存在偏差。CarExpert的评选范围是“2026年将在澳大利亚上市的新车”，而且只评外观，不评其他维度。但消费者买车是综合决策，要看价格、配置、空间、续航、智能、品牌、售后等等。智己LS6在国内能卖爆，是因为它在20万级给出了中大型SUV的空间、800V超快充、高阶智能驾驶和不错的用料，这些才是用户真正掏钱的理由。莲花Emira更是如此，买它的人根本不在乎它是不是“最美跑车”，他们在乎的是中置后驱、轻量化车身和纯粹的驾驶乐趣。 当然，我们也不能完全把锅甩给“老外不懂”。中国汽车设计确实还存在一些问题，比如部分车型为了追求“爆款”，盲目堆砌流行元素，缺乏连贯的设计语言，导致前脸像A品牌、车尾像B品牌，整体风格割裂。吉利汽车集团副总裁陈政就公开批评过这种现象，认为有些车企为了快速变现放弃原创设计，拉低了中国汽车设计应有的高度。这种批评是有道理的，值得行业反思。 但话说回来，被争议总比被无视要好。能被海外主流媒体专门拎出来点评，本身就说明中国汽车在国际舞台上的存在感已经强到让他们无法忽视。这份“最丑新车”榜单，更像是一次文化碰撞和审美对话，而不是什么权威判决。对中国品牌来说，关键不是纠结“老外觉得丑不丑”，而是能不能在保持设计自信的同时，把产品力、技术力和用户体验做到位。只要车足够好、足够值，市场自然会给出答案。 智己新ls6 奇葩车设计 汽车设计争议 汽车设计标准 汽车设计困境 老外评车 新车排行榜 新车设计趋势 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。