美媒：JF-17战机订单意向激增，巴基斯坦面临“甜蜜的烦恼”   谁能想到，如今炙手可热的 JF-17，当年是中巴俩 “难兄难弟” 凑钱搞出来的项目。上世纪 90 年代，巴基斯坦被印度的先进战机压得喘不过气，兜里又没多少钱；中国当时急需一款能打开国际市场的外贸战机，双方一拍即合，各掏一半钱启动了 “超 - 7” 计划，也就是 JF-17 的前身。   这项目一路磕磕绊绊，连航电系统都曾卡壳好几年，最后还是中国拿出自家技术救场。2003 年首飞成功后，这架战机就定了个死规矩：不追求花里胡哨的性能，只做 “性价比之王”。   单机价格控制在 2500 万 - 3000 万美元，相当于美国 F-16 的一半、法国 “阵风” 的四分之一，维护成本更是低到离谱，零部件耐造还便宜，完美戳中了发展中国家的痛点。   真正让它 “一战成名” 的是 2025 年 5 月的印巴冲突。当时巴基斯坦空军的 JF-17 Block3 型号，不仅击落了印度号称 “王牌” 的阵风战机，还突破了俄军 S-400 防空系统的拦截，把实战性能这块金字招牌彻底打响。美国《国家利益》都不得不承认，这款 “久经沙场” 的战机，在发展中国家已经攒下了过硬口碑。   看着源源不断的订单，巴基斯坦是又喜又愁。喜的是自家组装的战机终于打响了国际名气，朝着 “面向发展中国家的武器制造国” 目标迈了一大步；愁的是，现在的产能根本接不住这么多订单。   巴基斯坦航空综合体（PAC）目前的年产量只有 16-18 架，而且大部分都得优先满足本国空军的需求，巴基斯坦空军还有 250 多架老旧战机等着替换呢。按照现在的意向订单算，光沙特 50 架、印尼 40 架、孟加拉国 16 架、利比亚 16 架，加起来就超过 120 架，就算把年产量提升到之前计划的 25 架，也得五年才能交完货。   更麻烦的是供应链问题。JF-17 虽然 58% 的机身由巴基斯坦生产，但核心的航电系统 42% 依赖中国供应，发动机用的还是俄罗斯的 RD-93MA。   大规模扩产不仅需要砸钱扩建工厂、培训工人，还得协调中、俄两国的零部件供应，哪一件都不是短期内能搞定的。巴基斯坦退役空军少将法阿兹・埃米尔就坦言：“我们早有出口规划，但没订单的时候，总不能先花钱扩建产能吧？”   其实这 “甜蜜的烦恼”，本质上是好事儿，它意味着 JF-17 已经成功打通了国际市场，接下来就看怎么把产能短板补上。而最靠谱的出路，就是深化中巴合作。   目前巴基斯坦已经在和中国商量，通过联合扩产来提升产量，目标是未来几年内把年产量翻倍。   中国不仅能提供更稳定的零部件供应，还能分享生产线扩建的技术和经验。毕竟 JF-17 的核心技术来自中国，成飞的生产线管理、质量控制体系，都是巴基斯坦可以借鉴的宝贵经验。   而且扩产带来的好处不止是接订单赚钱。生产线升级后，巴基斯坦的航空制造水平能跟着上一个台阶，带动上下游产业发展；同时，随着出口量增加，JF-17 的国际影响力会进一步提升，形成 “订单越多→产能越大→成本越低→竞争力越强” 的良性循环。   JF-17 的爆单，绝不是偶然，而是中国军工 “性价比 + 实战验证” 模式的成功。过去国际军机市场被美俄欧垄断，发展中国家要么花大价钱买高端战机，要么只能用着落后的老旧装备。而 JF-17 的出现，打破了这种局面，它证明了，不一定要花天价，也能买到经过实战检验、性能靠谱的先进战机。   这款战机的 Block3 型号，已经达到了 4.5 代战机水平：有源相控阵雷达探测距离超 170 公里，能同时追踪十几个目标；配备的 PL-15E 远程空空导弹射程超 145 公里，PL-10 近距格斗弹能实现极端角度攻击，再加上歼 - 20 同款的头盔显示系统，作战能力一点不输给西方同代战机。   更重要的是，中国军工输出的不只是装备，还有 “平等合作” 的理念。和西方军售附带政治条件不同，中巴合作研发 JF-17 时，就明确给了巴基斯坦联合生产权和出口权，这种 “共赢” 模式，让更多国家愿意选择中国装备。   从当年的 “超 - 7” 计划，到如今的订单爆单，JF-17 的逆袭之路，也是中国军工从 “追随者” 到 “引领者” 的缩影。而巴基斯坦的 “甜蜜烦恼”，终将在中巴联手之下，变成实实在在的发展机遇。毕竟在国际军贸市场上，靠谱的装备 + 靠谱的合作，才是最硬的底气。