850架F-35锁定十年，美军坐不住了？歼-36五机齐飞，压力给到洛马
2026年10月22日，美国国防部与洛克希德·马丁就F-35"闪电II"达成十年框架协议，美军计划采购至少850架。同期，中国歼-36六代机已有5架原型机密集试飞。一份五代机"批发"大单与一条六代机迭代曲线，同时摆在世人面前。
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双055护航辽宁舰，美航母携F-35C逼近，中美西太再次巅峰对阵西太平洋上，
双055护航辽宁舰，美航母携F-35C逼近，中美西太再次巅峰对阵西太平洋上，两支航母编队隔着约1500至1800公里遥遥相望，辽宁舰编队穿越岛链进入太平洋，美军罗斯福号航母打击群则驶向日本方向；眼下还不是直接交锋，但双方都在展示存在感，海上气氛随之紧张起来。10月14日，日本通报称，辽宁舰从琉球群岛与宫古岛之间海域向东南航行，进入太平洋，并在石垣岛以南海域进行舰载机起降。随舰行动的还有055型驱逐舰鞍山舰、无锡舰，以及052D型驱逐舰淮南舰。这套编队的看点，不只是航母本身，两艘055和一艘052D的垂直发射单元合计288个，可搭载防空、反舰等不同类型导弹。外界常把鹰击-17、鹰击-20等反舰导弹与这类远海编队联系起来，但具体搭载情况并未公开。可以确定的是，055型驱逐舰承担着编队防空、反潜和对海作战等任务，辽宁舰也能在更复杂的海空环境中开展训练。另一边，罗斯福号航母打击群10月13日已航行至日本本州岛以东，预计数日内驶入横须贺休整。这将是四年来，非前沿部署的美国核动力航母首次靠港横须贺，打击群还包括提康德罗加级巡洋舰长津号和三艘伯克级驱逐舰，并配有F-35C隐身舰载机及EA-18G电子战机。两支编队相距约1500至1800公里，意味着彼此进入远程关注和监视的范围，但不能简单等同于双方即将交火。航母作战从来不是两艘舰艇单独比拼，舰载机、护航舰艇、侦察预警和指挥系统共同构成一整套力量。真正的较量，往往发生在谁能更早发现对方、谁能稳定掌握态势，以及谁能让编队持续运转。罗斯福号此时来到西太，也有现实背景，中东战事消耗了大量精确制导武器，航母调度和兵力安排都面临压力。在这种情况下，航母向亚太方向活动，一方面能向盟友展示美国仍有介入能力，另一方面也回应了美国国内对其地区承诺的关注。它未必意味着局势马上升级，却说明华盛顿仍把西太平洋视为重要方向。“战略缓和”可以降低一些外交温度，却不会自动消除军事竞争，航母按计划部署、编队远海训练、战机起降，这些动作本身就会被周边国家密切观察。对美国来说，罗斯福号的到来是一次力量展示；对中国来说，辽宁舰编队在相关海域训练，也是在检验远海行动和编队协同能力。不少讨论把焦点放在两艘055的导弹射程，甚至直接延伸到横须贺、嘉手纳等地点，但这类说法容易把复杂的军事问题说成一道简单的射程题。现代海战涉及目标发现、持续跟踪、信息传递和防御拦截等多个环节，单看某一种武器的纸面性能，无法判断真实作战能力，更不能据此断言某个目标必然处于打击范围内。这次对峙更像一次隔海观察：美国展示航母仍能进入西太，中国则以航母编队和大型驱逐舰展开远海活动。双方都在传递信号，也都需要控制风险，海上力量越靠近，沟通和判断就越重要；一次误判，可能让本来可控的较量变得难以收拾。西太博弈早已不只是比谁的舰更大、飞机更先进，而是整套体系的较量。航母驶近是一种姿态，编队出海也是一种回答；真正决定局势走向的，不是谁喊得更响，而是谁能保持克制、避免误判。信源：央视军事2026-10-14辽宁舰编队赴西太平洋开展远海实战化训练
恭喜美国成为全球第二在中国电磁弹射歼-35的380多天后，美国F-35也终于电磁弹射成功了下面让我们
恭喜美国成为全球第二在中国电磁弹射歼-35的380多天后，美国F-35也终于电磁弹射成功了下面让我们来回顾一下美国电磁弹射的时间路线✅1982：美国海军启动电磁弹射专项预研✅1999：EMALS电磁弹射项目正式立项招标✅2004.4：选定通用原子公司，进入工程研制阶段✅2010.12.18：莱克赫斯特陆上基地，F/A-18E完成陆上电磁弹射首飞✅2015.6：福特号CVN-78完成配重滑车弹射测试（空载重物测试）✅2017.7.22：福特号正式服役✅2017.7.28：福特号完成舰上电磁弹射有人舰载机首飞（F/A-18F）✅2024.2：肯尼迪号CVN-79完成配重滑车电磁弹射测试✅2026.10.14：肯尼迪号完成舰上F-35C隐身战机电磁弹射首飞（尚未服役）看完美国的，再来看看我国的✅2002：马伟明团队正式立项电磁弹射预研✅2008：造出电磁弹射原理样机✅2016：兴城陆上基地，歼15T完成陆上电磁弹射✅2022.6.17：福建舰下水✅2024.5：福建舰开启首次海试✅2025.9.22：海军官宣，三型舰载机在福建舰完成舰上电磁弹射起飞和着舰✅2025.11.5：福建舰正式入列看来我们确实还要加快步伐追赶美国，虽然我们五代机电磁弹射首飞时间早了一年，但是我们首次提出电磁弹射的时间却比美国晚了20年。弹射起飞式航母弹射型航空母舰
中日对峙已经剑拔弩张，动手绝不是吓唬人！10月10日下午，国防部一场表态，把很多
中日对峙已经剑拔弩张，动手绝不是吓唬人！10月10日下午，国防部一场表态，把很多人看得后背发凉。新闻发言人陈曦大校直接把话挑明，日本正加快“再军事化”进程，甚至企图突破“无核三原则”，搞渐进式核松绑。他还撂下一句重话，日本是二战战败国，必须履行铲除军国主义、禁止重新武装的战败国义务，否则只会重蹈覆辙，难有未来。让国防部如此动怒的，是日本正在盘算的一件大事。据日本共同社10月6日援引政府人士的话爆料，日本打算在年内修订的《国家安全保障战略》等“安保三文件”里，白纸黑字写上“探讨引进核动力潜艇”。注意这个措辞，它不说“拥有”，只说“研究”。可一旦写进国家文件，后面的调查、模拟、成本测算就全都师出有名，最后再由政府拍板要不要真造。这套路老话说就叫切香肠，一片一片往前挪，等你反应过来，红线早没了。防卫大臣小泉进次郎9月11日就把话放出来了，讨论核潜艇“不排除任何选项”。再往前翻，去年9月防卫省的专家小组就已经开始铺垫。一个战后被摁了几十年的顶级禁忌，就这么被一层层推到了政策桌面上。更要警惕的是，核潜艇根本不是单发事件，而是一整套组合拳里的一拳。先看钱。2026财年日本防卫预算已经突破9万亿日元，连续14年刷新历史纪录，防卫费占GDP的比重一路冲到2%，还比原计划提前实现。要知道2022财年这笔钱还在5.4万亿日元上下，四年时间近乎翻倍。一个把“专守防卫”挂嘴边的国家，这么个砸钱法，本身就说明问题。再看钱花哪了。2026年3月13日，日本防卫省宣布正式接收美制“战斧”巡航导弹，往宙斯盾驱逐舰上装。这笔单子是2023年美国批准的，一共400枚，旧型号和新型号各200枚。旧型号射程约1600公里，新型号里专攻陆地的能打到2400公里。这是什么概念？这是日本战败80多年来头一回拿到这么远的进攻性打击能力，打击半径能盖住周边邻国大片腹地。同一天，它还接收了挪威的联合攻击导弹，往F-35上挂。国产那边也没闲着。改进型12式岸舰导弹，射程从200公里一口气拉到约1000公里，还搞出车载、舰载、机载好几个版本，计划部署上千枚，2026年3月已经在熊本的基地开始实战部署。再加上给F-35和F-15配的其他远程弹药，过去那层“专守防卫”的窗户纸，基本被捅了个稀烂。还有件事容易被忽略。2026年4月21日，日本内阁通过决议，修改“防卫装备转移三原则”，把武器出口从“原则上禁止”直接翻成“原则上允许”，杀伤性武器也能卖，特定情况下连冲突国家都能卖，甚至能绕开国会审批。共同社自己都评价，这是日本安保政策的重大转折。一个当年靠战争把亚洲拖进深渊的国家，如今又要当“武器输出国”了。把这些串起来看，脉络就很清楚。预算翻番，买远程导弹，解禁武器出口，再把核潜艇写进文件，这不是东一榔头西一棒子，而是一环扣一环的军事松绑。今年又恰逢东京审判开庭80周年，就这个时间点，日本不光没好好反省，反而在修宪扩军的路上越跑越快。国防部那句停止修宪扩军、图谋拥核的危险行径，不只是说给东京听的，也是说给整个地区听的。和平从来不是靠忍让换来的，对方每往前试探一步，野心就多暴露一分。当然，我们也不必被“动手”两个字带着走。真到硬碰硬那一步，今天中国海空力量是什么水平，相信每个人心里都有杆秤。我们不惹事，但也绝不怕事。
难怪急吼吼惦记上歼-10CE了！这地界儿制空权怕是要换天？2026年1
难怪急吼吼惦记上歼-10CE了！这地界儿制空权怕是要换天？2026年10月，头一架全新出厂的F-16DBlock72战机腾空地拉了个首飞，等于给摩洛哥空军的现代化改造钉了个响钉，北非地盘上绷了好多年的那股空权天平，彻底被掀翻了个。靠着多年成体系的铺路，摩洛哥这回可不是光添几架新飞机那么简单，而是给空军主力机队来了个一刀切式的换新。一边勾新机、一边升老机，摩洛哥要凑出一支48架规模、同一水平线的四代半F-16编队。这机子揣着有源相控阵雷达和先进中距空空导弹，配上用熟了的数据链，不管超视距对抽还是成体系打配合，对着阿尔及利亚手里那批俄制战机，明摆着压出了一代技术差。眼瞅着区域空权盘子被搅了个底朝天，在北非头上戴了多年空权帽子的阿尔及利亚，麻溜儿调了军备的路子。阿尔及利亚手里其实不缺硬货。俄制Su-30MKA、Su-35、Su-34M凑了一大排，2025年又签了14架Su-57E五代机合同，足足20亿美元，成了苏-57E全球头一个出口客户。搁旁人看来，这套阵容在北非横着走没毛病。可问题是，摩洛哥这48架F-16Block72一到位，局面就不一样了。Block72配的是AN/APG-83有源相控阵雷达，AIM-120C-7中距弹，再加上Link-16数据链，整个机队是按"体系空战"练的。单架飞机对单架，苏-35未必吃亏；可打起来是一群对一群，阿尔及利亚那套俄式编队就显得散。所以最近传出来的消息才炸眼：阿尔及利亚正在跟中国谈，打算采购30到40架歼-10CE，外加3到5架空警-500AE预警机，最快2027年交付。在我看来，这不是阿尔及利亚变心，是被摩洛哥拿美国货逼的——它得找一款能跟Block72掰手腕、又不会被美国掐脖子的中型机。歼-10CE这个量级，纸面参数正好卡在点上。机头装的是出口型有源相控阵雷达，探测距离跟APG-83一个档次；超视距导弹用的是霹雳-15E，公开口径射程比AIM-120C-7还多出一截。再配上空警-500AE预警机在空中指路，等于把"上帝视角"也一块儿买走了。这套东西跟摩洛哥的F-16编队打体系对抗，真不是没还手之力。更值得品的是地缘这一层。阿尔及利亚过去几十年是俄罗斯在北非最铁的军火大客户，从步枪到苏-57全是俄货。现在它一边签苏-57E，一边转头谈歼-10CE，等于在俄罗斯传统后院里凿了个洞。莫斯科心里肯定不是滋味，可它这会儿被乌克兰拖住，也腾不出手拦。反方当然有说法，说歼-10CE再改也是四代半，跟F-35这种隐身机没法比。这个反驳我不接。阿尔及利亚又没买F-35的渠道——美国对摩洛哥都没松口F-35，更别说阿尔及利亚了。它能选的，要么继续吃俄罗斯老本，要么试一把中国体系，两害相权取其轻。把眼光拉到全球。巴基斯坦买歼-10CE怼印度"阵风"，已经打过一轮口碑；伊朗、沙特这些中东大户也在探头看。北非这一单要是落地，等于中国战机第一次成体系杵到地中海对岸，离法国、西班牙的海岸线就隔一片海。我的判断是，北非这盘棋接下来会更好看。摩洛哥抱美国大腿、阿尔及利亚开始"东西方两边下注"，军贸背后全是地缘算盘。而中国这边，歼-10CE从当年被嫌"便宜货"，到今天能跟F-16最新型号正面对标，这一步跨出去，比卖出去多少架飞机都重要。美国人现在估计又在琢磨怎么搅局。可这世道，军火市场从来不只一个摊位，你不卖、不让买，自然有人端着更好的货上门。
歼-36又飞了，法广急着说“中国抢跑”，这出戏演给谁看法广新闻10月11
歼-36又飞了，法广急着说“中国抢跑”，这出戏演给谁看法广新闻10月11日晚发了一条消息，标题写着“外媒：中国第六代战斗机很可能抢占先机、领先于美国”。内容大意是说，中国的歼-36原型机又被拍到飞行了，进展似乎很大，中国正力图在首款第六代战斗机的设计和部署方面超越美国。乍一听，这话像是在夸中国。但仔细一琢磨，味道不太对。歼-36试飞不是新鲜事了。2024年12月26日第一架原型机公开亮相，当时由一架双座歼-20S伴飞。之后2025年10月出现了第二架，2025年12月第三架，2026年1月第四架，2026年7月第五架原型机也开始试飞。从首飞到第五架原型机上天，前后不到十九个月，这个节奏在航空工业史上确实不常见。成飞在这么短的时间里完成了至少三次大的气动构型迭代，从进气道到发动机喷口再到起落架布局，几乎每一架原型机都在做肉眼可见的结构调整。从公开影像来看，歼-36采用无尾三角翼布局，配了三台发动机，中央和两侧各有一个进气道，机身非常宽大。作战半径据分析可能超过四千公里，巨大的机头可以容纳超大型有源相控阵雷达，不用依赖预警机就能执行超视距空战任务。机腹设有三个大型弹舱，载弹量远超现有的五代机，可以挂载霹雳-17这样的远程空空导弹，也能携带巡航导弹执行纵深打击任务。美国《战区》网站和InterestingEngineering等媒体都指出，这款战机的定位更像是一个空中作战指挥节点，而不仅仅是一架战斗机。这些进展确实值得关注。但法广把“歼-36又飞了”包装成“中国抢跑六代机”，本质上还是西方军媒惯用的那套话术。先用一个耸动的标题制造“中国威胁”的紧迫感，让西方读者产生焦虑，接着自然就有人跳出来喊“美国必须加大投入”“北约必须提高军费”。这个逻辑链条一环扣一环，最终落脚点不在中国身上，而在西方自己的军费预算上。看看美国这边的实际情况。美国空军的第六代战机F-47目前还在波音公司制造中，预计2028年才能首飞，量产型战机计划在2030年代初进入作战服役。也就是说，F-47的首飞时间比歼-36的首飞时间晚了三年多。更让五角大楼头疼的是成本问题。F-47的单价预计接近三亿美元，是F-35的三倍。整个NGAD项目的总成本预计接近两千五百亿美元，是继F-35之后美国最昂贵的战斗机项目。这个数字在美国国内已经引发了激烈的争论，有智库学者直言，F-35每架超过一亿美元已经让空军和盟友叫苦不迭，六代机的价格更是让预算面临爆炸的风险。在这样的背景下，北约的动作也值得注意。北约成员国已经达成一致，计划在2035年前将年度国防开支提高到各自GDP的百分之五。就在不久前，北约秘书长还在公开敦促成员国履行这个承诺。从百分之二到百分之五，这个增幅是相当大的。而推动这一目标的重要理由之一，就是所谓“中国在先进军事技术领域的快速追赶”。所以法广这条新闻的逻辑就很清楚了。歼-36试飞是事实，成飞推进速度快也是事实，但把这些事实包装成“中国即将超越美国”的叙事，目的不是为了赞美中国航空工业的进步，而是给西方增加军费、加速军事研发制造舆论压力。先让公众感到不安，再让政客拿着这种不安去要钱。这套操作在国际军备竞赛的历史上反复出现过，手法并不新鲜。歼-36的快速迭代说明成飞在隐身设计、无垂尾气动布局、大航程大载荷等方面确实进入了工程验证的深水区。但也要看到，原型机频繁试飞和真正服役之间还有很长的路要走，包括武器系统集成、作战体系打通、产业链配套等大量工作。六代机的竞争比的不是谁先把飞机送上天，而是谁先建立起完整可靠的作战能力。中国在这条路上走得快，但走得稳更重要。至于法广和那些西方军媒的“惊呼”，大可不必太当真。他们惊呼得越厉害，说明他们的军费越不好要。真正该关注的，是歼-36每一次试飞背后中国航空工业实实在在的技术积累，而不是别人嘴上怎么评价。
美梦该醒了！印度所谓软实力优势，正在被现实狠狠戳破近日，新加坡前外长杨荣文在
美梦该醒了！印度所谓软实力优势，正在被现实狠狠戳破近日，新加坡前外长杨荣文在新德里第五届考底利耶经济论坛上的发言引发全球热议，他现场提出，印度依托多元文化、多族群多语言的文明特质，能让外国人快速产生归属感，这是中国所不具备的优势，将印度塑造成适配全球人才、资本落地的包容型国度，但结合同日曝出的多项现实案例来看，印度的多元软实力叙事，存在明显的理想化滤镜。就在这场论坛举办当天，《金融时报》披露，被视作印日合作标杆的孟买至艾哈迈达巴德高铁项目深陷停滞困境，作为印度首条高铁，该项目早在2017年举行奠基仪式，原计划2023年正式通车，可时隔多年，项目始终未能全线落地运营。受跨邦征地纠纷、建设成本大幅上涨、印日双方技术分歧等问题影响，项目进度持续滞后，双方在列车采购、信号系统等核心配套上争议不断，预算持续飙升，原本备受期待的旗舰基建工程，陷入推进缓慢的僵局。无独有偶，《南华早报》同日报道的军事动态，也揭开了国际社会与印度合作的真实逻辑，近期美军F-35战机首次进驻印度境内，参与多国联合空中军演，此次军演让印度空军得以近距离接触五代机战术打法与美式网络化空战体系，看似是美印防务合作深度升级的信号，实则暗藏清晰的技术壁垒。尽管美印防务合作长期保持韧性，即便偶有贸易、外交摩擦也未中断，但美国始终牢牢把控核心技术底牌，F-35的隐身涂层、机载源代码等核心机密，从未对印度开放，所谓军事合作更多是地缘战略层面的姿态性互动。不可否认，印度文明拥有独特魅力，多元文化也确实能为外来者提供更舒适的生活氛围，但这无法转化为核心国家竞争力，软实力从来不能脱离硬实力独立存在，脱离基建能力、产业体系、治理水平的文化优势，终究是空中楼阁，再动听的叙事，在实打实的发展难题面前，终究不堪一击。以上是小编个人看法，各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
F-35部件怎么跑到中国？查出的原因，居然是一名UPS员工没看邮件。媒体最新说
F-35部件怎么跑到中国？查出的原因，居然是一名UPS员工没看邮件。媒体最新说法：这批货原要从澳大利亚运到美国维修，因发货延误，为抢时间改走香港中转，最后踩了ITAR红线。可这么敏感的军品外流，只拿员工疏忽解释，怎么看都像政治上的“止损剧本”。说实话，刚看到消息，第一反应是离谱，离谱到像段子。号称全球管控最严的F-35核心零部件，就因为快递员工没看见一封邮件，大摇大摆运到香港，踩了美国武器出口管制红线。彭博社捅出的内幕，让人哭笑不得：美国守了几十年的军事保密防线，最后栽在一个普通员工眼皮底下？先理清经过。这批不是普通螺丝、电路板，是F-35座舱盖和整套武器舱门，外面覆盖隐身战机最核心的雷达吸波材料。F-35能叫隐身战机，全靠这层材料躲雷达，属美国压箱底机密，别说研究，近距离拍照都严格管控。按美澳规矩，运输路线提前几个月锁死：从澳大利亚空军基地提货，经韩国、中国台湾中转，直飞旧金山洛马维修厂。全是盟友地盘，每站军方对接，本不该出岔子。坏就坏在一个“急”字。澳大利亚仓库调度出问题，发货晚三天，快赶不上维修排期。承运货代DSV为抢时间，私自改线，绕开原中转点，走香港快速航线，省近两天。按规矩，DSV早给实际承运的UPS发正式邮件，叮嘱这批货属ITAR最高级敏感物资，绝对不能经香港，这是死规定。邮件标红加叹号，还抄送对接班组。偏偏UPS负责该单的员工没看见。没人复核路线，没人二次确认，没人盯高风险货物中转节点。一箱贴军用标识、装隐身战机核心部件的密封木箱，顺利落地香港，进中转仓库。等美国发现路线不对、紧急叫停，货已在香港仓库放了快一天。听到这，谁不冒问号：就这？这是F-35，美国卖盟友都留几手的当家装备，一单能赚几十亿美元的军工摇钱树。核心零部件运输，没全程定位？没双人复核？没安保团队盯路线？平时寄几千块手机都保价、查物流、反复确认地址，美国运顶级军资，流程还不如网购快递？美国《国际武器贸易条例》ITAR平时管得多宽、罚得多狠？别说整机零部件，一张图纸、一个参数、相关工程师，都不能随便去敏感地区。多少外国公司碰红线被罚倾家荡产，多少人违规带资料进监狱。怎么到实打实运输环节，反而成“员工没看见邮件”的小事？所以，把大娄子推给基层员工，与其说查明真相，不如说熟练的“止损叙事”。算算，这事深究起来，最难堪的有多少方？首当其冲洛马。F-35是最大现金牛，几十国排队买，卖点就是“技术绝对保密、安全万无一失”。现在核心零部件随便运去香港，花大钱买飞机的盟友怎么想？手里F-35还有秘密吗？生意信誉还要不要？然后五角大楼和国务院。军品出口管控是他们天天挂嘴边的政绩，拿ITAR今天制裁这个、明天处罚那个，一副“全世界只有我最懂保密”。结果自家运输渠道出大漏洞，不是当众打脸？以后还怎么拿“技术安全”管别人？还有澳大利亚。美国在亚太最铁杆盟友，连运自家F-35零件都出低级错误，以后美国怎么放心把更核心装备交给它？盟友圈脸面往哪放？这么多方脸面，不能都摔地上。最简单省事办法：找最小、最无关紧要的人背锅。一个UPS普通员工，没权没势没背景，把责任推到他“漏看邮件”，一切顺理成章。个人疏忽，不是体系问题；偶然事件，不是普遍漏洞。板子高举轻落，洛马不担责，五角大楼不认错，澳大利亚不道歉，各方顺当下台，不久翻篇。这种“临时工背锅”戏码，美国军工圈演过很多回。多少次军品泄密、装备故障、项目超支，最后不是“工人操作失误”就是“基层员工疏忽”，从不追管理层，更不承认体系问题。这次稍微动脑就不对劲：货代敢私自改线，难道不是平时管控松？UPS收到警示邮件，却没强制流程核对高风险货物路线，难道不是制度漏洞？敏感货物全程没专人跟进、没异常预警，难道只是一个员工的错？说白了，“一名员工漏看邮件”就是给公众交代、给媒体说法，把大事化小、小事化了。真正该追责的流程、管理问题，全被轻飘飘一句话盖过，没人再深究。也挺讽刺。美国天天喊“技术安全”，拿国家安全当借口围堵别人，把军事技术捂得严严实实，结果自家快递员工一封邮件没看见，就把最核心隐身战机部件送到香港。到底是保密防线真这么不堪一击，还是这次刚好需要这么一个“不堪一击”的理由，掩盖更深问题？答案大家心里有数。毕竟对美国军工复合体来说，没什么事是一个“基层员工”扛不下来的。如果有，那就再找一个。
查明了！F-35战机零部件流入中国的原因，找到了美国媒体给出的解释，整件事的
查明了！F-35战机零部件流入中国的原因，找到了美国媒体给出的解释，整件事的起因归结起来就一句话：一名UPS员工漏看了一封邮件。按照彭博社援引消息人士的说法，这批零部件原本要从澳大利亚运往美国进行维修或处置，里面包括F-35的座舱盖和武器舱舱门，表面涂有雷达吸波材料。由于在澳大利亚发货延误，为了赶时间，物流环节决定改经香港转运。货运代理公司DSV在邮件里明确警告过，根据《国际武器贸易条例》，这批货不能经过某些国家和地区转运，其中就包括香港。但UPS的那名员工没有看到这封邮件，也可能是邮件发到了跟该员工所用系统不同的另一套IT系统里，总之信息没有被接收到。于是，这批受ITAR严格管制的军用零部件，就这样经香港转运，最终被中方获得。这个解释一出来，给人的第一感觉是荒诞。F-35是美国最昂贵的武器项目，围绕它的供应链管控应该处于最高级别，ITAR的执法力度在和平时期也向来以严苛著称。然而，一起涉及最先进隐身战机核心部件的跨境运输，最终的防线居然寄托在一封电子邮件的“已读”状态上。这就像造了一扇金库大门，结果门没锁，原因是保安忘了看群消息。把责任压到“个人疏忽”这个点上，在逻辑上说得通，但在政治和制度层面经不起推敲。ITAR对敏感军事物项的出口和转运有一整套合规要求。物流服务商作为运输链条中的关键环节，本身就被要求承担合规义务，参与或协助违规交易，无论是否知情，都可能构成违法。这意味着，即便是一名普通操作员漏看了邮件，UPS作为承运方在制度设计上是否存在漏洞，才是真正该被追问的问题。一个操作员漏看一封邮件就能让整批受管制货物改道，说明整个流程中对敏感货物的识别和拦截机制，已经脆弱到了什么程度。更深一层看，这起事件的曝光时点和叙事方式，很值得琢磨。事件发生在几个月前，国会早在9月就启动了调查，五角大楼也在9月底向国会相关委员会做了简报。但“漏看邮件”这个具体原因，直到10月上旬才通过媒体放出来。这中间的时间差里，官方一直在说“正在调查”“正在追回”。等到舆论关注度有所回落，再把原因归结为一个基层员工的疏忽，这种节奏很难不让人联想到一种“止损叙事”——承认出了问题，但把问题的根源缩小到个人层面，从而避免对系统性的供应链管理和出口管制机制进行更彻底的审视。澳大利亚国防部长在回应这件事时，反复强调那些零部件“不涉及敏感设备”。但如果真的不敏感，为什么要用ITAR来管？为什么国会要专门开简报会来听？为什么五角大楼要联合国务院一起调查？一种常见的做法是，在事故发生后，先降低涉事物品的敏感级别，以此减轻事件的严重性。但座舱盖和武器舱门上覆盖的雷达吸波材料，恰恰是F-35隐身能力的核心构成部分之一。GAO负责F-35审计的官员就公开表示过，中国拿到座舱盖这件事“不是好事”，是一件“大事”。官方的口径和内部专业评估之间的温差，本身就说明了很多。再往大处看，这不是F-35供应链第一次出问题。GAO在2026年6月发布的评估报告就指出，F-35的后勤保障问题一直在拖累整个项目。超过一百万件零部件丢失或损坏，价值约8500万美元，供应链管理的混乱已经是一个长期存在的结构性问题。在这个背景下，一批零部件因为“发货延误”而被临时改道、又因为“邮件没看到”而绕过了出口管制，听起来更像是一个系统性失灵在具体环节上的表现，而不是一次孤立的个人失误。把一起涉及隐身战机核心部件的跨境转运失控事件，最终压缩成“一名员工漏看邮件”，这种叙事的效用在于：它把讨论的焦点从制度缺陷转移到了个人表现上。制度的问题可以被追问、被要求整改、被国会问责；个人的疏忽，则更容易被消化为“偶然事件”，被“已经加强培训”之类的说辞带过去。但这批零部件从澳大利亚出发、经香港转运、最终流入中国的事实已经发生，无论怎么解释原因，暴露出的供应链管控漏洞是真实存在的。一个操作员的一封未读邮件，就能让受ITAR管制的军用物资出现在不该出现的地方，这本身就说明防线没有看上去那么严密。
查明了！F-35战机绝密零部件流入中国的原因，找到了！座舱盖、武器舱门全带隐身材
查明了！F-35战机绝密零部件流入中国的原因，找到了！座舱盖、武器舱门全带隐身材料，美军这次真把漏洞摆上桌了！这事原本就够离谱，现在连“怎么送过去的”都查出了一个让人哭笑不得的答案。10月7日，彭博援引知情人士披露，一名UPS员工没有注意到货运代理公司DSV发出的限制邮件，最终导致这批F-35零部件经香港转运。涉事货物不是普通螺丝。公开信息显示，其中包括一块F-35座舱盖和一扇武器舱门，来自澳大利亚皇家空军的一架F-35A。两个部件表面都使用了雷达吸波材料，原计划送回美国检查，并决定后续维修还是报废。原本安排也很清楚：货物从澳大利亚出发，经韩国、台湾中转，最后运抵美国旧金山。因为F-35属于美国严格控制的军用装备，这批零件受到《国际武器贸易条例》也就是ITAR约束，运输时哪些地方能过、哪些地方不能碰，都有明确要求。DSV替F-35制造商洛克希德·马丁处理运输时，也确实发了提醒邮件，要求相关货物不得经香港等受限制地区转运。偏偏货物从澳大利亚出发晚了，为了赶时间，UPS后续调整运输路径，问题就这么出现了。最新解释是，负责处理货物的UPS工作人员没有看到那封邮件。有消息人士还提到，DSV发出的信息可能进入了另一个IT系统，而当时负责安排航线的人员使用的是不同系统。于是一个本应被系统死死拦住的敏感军品，就这样走上了一条不该走的航线。我觉得这件事最扎眼的地方就在这里。美国在高科技出口上对中国防得有多严，大家都看得到。芯片、先进制造设备、军民两用技术，能加的限制基本都加了，结果到了自家最先进战机的供应链，居然被一封没读到的邮件撕出这么大的口子。而且这不是一件普通快递“寄错地址”的小事。F-35是美国历史上规模最大的武器项目之一，也是美军最核心的五代机。美国一直极度在意它的隐身技术，雷达吸波材料和机体结构更是长期严防外泄的部分。五角大楼现在对外强调，这批零件属于“不可用状态”，澳大利亚国防部门也表示，没有发现具有高度敏感技术价值的部件丢失。但美国国会显然没有因此放心，因为“不能直接装回飞机”，和“没有研究价值”根本不是一回事。9月29日，美国国防部官员已经为众议院外交事务委员会和军事委员会工作人员进行了大约一个小时的闭门说明。美国国务院负责军品出口管制的部门也启动调查，国防部则开始研究怎样堵住下一次可能出现的漏洞。美国参议院情报委员会主席汤姆·科顿甚至直接要求国防部长赫格塞思全面检查军方供应链。他指出，美军大量依靠承包商和商业运输公司，在全球范围内运输装备、零部件和重要物资，这种模式本身就可能留下安全缺口。我认为，科顿其实问到了这件事最要命的地方。F-35看上去是美国最先进、最神秘的战机之一，可它背后却是一套横跨多个国家、几十家企业、仓库、机场和商业物流公司的庞大网络。飞机先进，不代表运零件的每一个环节都先进。美国国防部监察长今年3月才发布报告，指出F-35全球备件池长期存在库存、财务记录和资产追踪不准确的问题。报告甚至表示，从2019年以来，F-35资产管理一直是美国国防部财务体系里的重大薄弱环节。把这个背景和香港事件放到一起看，就会发现这次乌龙并不是完全没有前兆。F-35规模实在太大了，各国机队需要不停换件、维修，再把坏件送回维修中心，整个系统每天都有大量零部件在全球流动。澳大利亚在这套体系里的位置又非常特殊。它本身装备70多架F-35，同时还是印太地区F-35零件库存和维修体系的重要节点，澳大利亚还有70多家本土企业参与F-35项目，相关合同价值已经超过50亿美元。东西越多、链条越长，风险点自然越多。这也是为什么我觉得，美国现在真正该担心的已经不只是一块座舱盖和一扇武器舱门，而是自己的敏感军品运输，到底还有多少地方靠人工看邮件、人工改航线、人工判断。只要其中一环没看到提醒，后面整套ITAR规定再严格，都可能变成纸面文件。更尴尬的是，美国以前对F-35技术流入中国有多敏感，外界都知道。2022年，美国甚至因为F-35涡轮机械中的磁铁使用了中国制造的合金，一度暂停接收新飞机。最后调查发现没有安全和适航风险，才重新放行。当时只是一个供应链里的中国材料，就足够让五角大楼踩刹车。现在却变成两件带雷达吸波材料的F-35实体部件直接被商业物流送到香港，这种反差确实够大。当然，有没有人通过这两个零件获得有价值的技术信息，目前没有公开证据可以下结论。美国政府也还在尝试追回部件，相关调查尚未结束。可对五角大楼而言，光是“东西走到那里了”这一点，就已经足够难堪。因为军工保密最怕的从来不是已经知道的漏洞，而是你根本不知道什么时候还会再来一次。
彭博社：一名UPS员工漏看邮件，让中国获得F-35隐形战机零部件彭博社报导，之前
彭博社：一名UPS员工漏看邮件，让中国获得F-35隐形战机零部件彭博社报导，之前引发关注的F-35零部件跑到香港的问题，原因竟是一封未读邮件。F-35座舱盖和武器舱门，经由香港转运。联合包裹服务公司（UPS）的一名员工错失了一封提醒“不要经香港转运”的电子邮件。货运代理DSV（代表洛克希德·马丁公司）发出电邮指出，这些零部件不得经由美国《国际武器贸易条例》（ITAR）所规定的某些国家过境，条例旨在防止美国的武器技术流向对手。知情人士透露，9月29日五角大楼与美国众议院外交委员会和军事委员会的一小时闭门会议上公布了新细节。这批货物由一架澳大利亚F-35A战机装载，原定前往美国，本应经由韩国和台湾运抵旧金山。离开澳大利亚时已很晚了，着急加快送达速度，被误转至香港。DSV按美国法规发送了ITAR邮件，但邮件通过与UPS代理不同的IT系统发出，警示邮件可能误入了错误的收件箱。（西媒炒作声称货物被送到北京去了，但中国政府与港府几方都没有发声。彭博系9月23日新闻称“中国政府已占有”这批从澳大利亚寄往美国、却在香港改道的F-35部件，并称中国尚未归还）一开始，美国官方立场是不否认，但称这些部件“无法使用”。洛克希德的澳大利亚分公司表示，它们“无法使用，且被认为被利用的风险较低”。澳大利亚国防部长理查德·马尔斯称：“我们这里谈的既不是敏感设备，也不是敏感部件。”美国运输司令部还特意发表声明称：“并未参与相关货物的运输或协调工作。”在隐身战斗机上，座舱盖是雷达散射截面的一部分，其表面涂覆有特殊材料，既能使座舱在雷达上不被探测，又保持光学透明；而武器舱门则是一块大型活动面板，必须在飞行中实现与机身齐平的密封，并且开闭时不会破坏隐身性能。负责监督F-35项目支持情况审查的戴安娜·毛雷尔称，“损失事关重大。我敢肯定，中国人先是庆祝了一番，随后便忙着对其进行逆向工程，试图弄清如何凭借自身的技术实力加以应对。我确信，一旦拿到那些东西，他们就是这么做的。”这也不是F-35供应链首次漏洞百出。美国政府问责局2023年的一项审计发现，某家F-35主承包商自2018年5月以来，已将价值超过8500万美元的逾100万件备件登记为丢失，而项目办公室仅对其中不到2%的丢失事件进行了调查。据报道，华盛顿早在6月就已获悉这起转运事件，却一直未予置评，直至新闻爆出。主持调查该事件的参议院军事委员会主席、参议员凯文·克雷默，提出问题：“中国是否从一开始就计划拦截这架飞机？”彭博社的调查线索指向的是无能而非阴谋。报告发布后，UPS股价转跌，但跌幅不足1%，这表明市场将其视为一次声誉上的小挫折，而非业务层面的问题。UPS并未单独披露航空航天与国防领域的营收，不过该公司已在此领域进行了战略性布局。美国国务院的《国际武器贸易条例》调查，并非赢得国防后勤合同的有利依据。五角大楼表示，它“正与美国当局及业界伙伴密切合作，以回收这些部件、调查事件，并采取防范措施，避免类似情况再次发生”。报道猜测，获得部件的一方，在对这件雷达吸波蒙皮进行测量、扫描并切割之前，几乎不可能将其归还，过程已持续数月之久。有的西媒讽刺性地说，反隐身最快的办法，就是通过快递公司。
烽火问鼎计划四等人VMFA-314中队的F-35C展示其在史诗狂怒行动中的“战
烽火问鼎计划四等人VMFA-314中队的F-35C展示其在史诗狂怒行动中的“战绩”,这是击中了三艘伊朗潜艇？
F-22最重大的升级来了！比歼-20的EOTS更先进，不得不佩服洛马工程师的脑洞
F-22最重大的升级来了！比歼-20的EOTS更先进，不得不佩服洛马工程师的脑洞，竟然拆一分二，左右各挂一个，合起来完成EOTS的功能，但问题搞了个四不像，也是绝了！9月底，美国爱德华兹空军基地附近又流出几张让军迷眼睛一亮的照片：一架呼号"FEVER21"的F-22A"猛禽"，机翼下各挂着一具低可观测的隐身传感器吊舱，一边做激烈机动，一边与F-16编队、接受试验机空中加油。据外媒披露，这已不是它第一次挂吊舱露面——2022年2月起美军就曾在飞行测试中拍到类似配置，2024年F-22快速原型项目还专门做了六次传感器增强飞行演示，用网友的话说，这位服役二十年的"老猛禽"，终于想起来给自己补一副"夜视眼"了。先说清来龙去脉，F-22立项于上世纪80年代的"高级战术战斗机"项目，1997年9月7日首飞，2005年12月15日具备初始作战能力，凭借极致隐身、超音速巡航和AN/APG-77有源相控阵雷达惊艳世界。但它有个先天短板：量产型没有内置红外光电探测窗口，鲜为人知的是，F-22最初设计时其实预留过红外搜索跟踪（IRST）的位置，只是开发期间因预算削减被取消，探测因此几乎全靠雷达，而雷达属主动探测，一开机就向外辐射电磁波，容易被对手电子侦察设备捕捉定位——在隐身机彼此过招时，反射信号都很低，单靠雷达很难远距离发现对方，被动红外就成了关键手段，偏偏F-22没有。而它停产后，世界变了，F-22量产机到2011年12月关线、2012年5月最后一架交付完毕，随后歼-20、F-35相继服役，F-35机头下那块蓝宝石窗口里，是集前视红外、红外搜索跟踪、激光测距指示于一体的EOTS光电瞄准系统，能全静默地测距、跟踪乃至引导导弹。歼-20也在机头下方设计了功能类似的光电跟踪瞄准窗口，两者都是从一开始就"埋"进机体，不破坏隐身、不增加阻力，反观F-22，内部空间被油箱、弹舱和航电占满，想塞进整套EOTS等于推倒重来，成本工期美军都接受不了。这逼出洛马的折中方案：左右外翼各挂一具隐身修形的IRST吊舱，模块化换装、独立供电散热，不用大改机体，官方口径把它归入F-22"传感器增强"升级项目，主打全被动探测，应对隐身目标。平心而论，思路确实巧妙，但要清醒：公开资料并未披露两个吊舱的具体分工与测距机制——被动红外单传感器测距向来是技术难点，网上张口就说"性能反超歼-20"缺乏依据，更要命的是代价：外挂物破坏F-22精心打磨的隐身外形，吊舱、挂架与机身间的多次反射会让雷达反射截面积明显上升。多挂两坨东西也影响气动，超音速巡航油耗涨、航程缩水，加上早年封闭设计的数据链，多机共享光电信息还有不少限制，说到底，这是给老旧平台"续命"的应急补丁，不是原生设计——何况外挂IRST吊舱与美军另一套嵌入式TacIRST红外防御系统（IRDS）还是两个独立项目，不能混为一谈。我认为这恰恰印证了五代机的一条铁律——核心能力不是靠后期外挂吊舱简单补齐的，而是在最初设计时就把态势感知、隐身和气动一体化统筹规划。歼-20、F-35是全新架子，从一开始就留好了光电系统位置，无需做取舍，F-22受当年技术和预算所限先天缺失，如今再怎么打补丁，也很难做到完美平衡。与其争论这副吊舱能否让"猛禽"反超，不如看清一个事实：技术代差一旦在设计阶段被固化，后期只能不断用妥协去填，对军迷而言，这一仗拼的不只是单机传感器，更是整个体系设计和迭代速度。
外媒持续批评歼-35称，虽然性能比较强大，但破坏气候危害巨大。这个观点如果拆开来
外媒持续批评歼-35称，虽然性能比较强大，但破坏气候危害巨大。这个观点如果拆开来看，实际上提出了一个新的问题：未来先进军事装备的竞争，是否会从速度、航程、隐身能力，扩展到能源消耗和环保标准。过去几十年，战斗机竞争主要围绕制空能力展开。谁的雷达更强，谁的隐身性能更好，谁的航程更远，往往决定装备价值。现在，环保议题开始进入军事领域，这说明先进武器竞争正在进入新的规则博弈阶段。对中国而言，真正需要关注的不是某篇评论如何评价歼-35，而是谁在定义未来军事技术评价标准。历史上类似情况并不少见。2019年至2022年的F-35项目，也曾长期面对燃油消耗、噪音和环境影响方面的争议。相似点在于，新一代战机都会因为技术复杂度提高而带来成本问题和社会讨论；关键差异在于，当时F-35已经形成多国采购体系，而歼-35仍处于能力扩展阶段。这说明先进装备的发展，从来都是技术突破与外部质疑同步出现。从这个角度看，环保争议并不是突然出现的新问题，而是伴随着第五代战机发展的长期议题。F-35继续扩大国际用户范围，新加坡等国家仍推进相关采购计划，说明现实安全需求仍然影响装备选择。这意味着军事装备评价不能只看单一指标，否则容易忽略国家安全需求这一核心因素。再看歼-35面对的环境。2026年新加坡航展继续成为先进航空装备展示的重要平台，各国关注重点已经从单一飞机性能，转向航空工业体系、维护保障和未来作战模式。在这样的背景下，围绕歼-35的环保讨论，本质上也是第五代战机竞争进入更深层阶段后的舆论表现。军事航空确实存在能源消耗问题。美国军事体系长期受到环保研究关注，军用航空由于高强度训练和远距离部署，被认为属于高耗能领域。但如果只把环保压力集中到某一款刚发展的战机上，就容易忽略整个军事体系能源消耗的复杂背景。真正有意义的讨论，应该关注整个行业如何降低成本，而不是简单给某个装备贴标签。对于歼-35而言，外部争议背后还有一个现实因素，那就是隐身舰载航空能力的发展。现代海空力量竞争，已经不是单纯比较一架飞机，而是比较舰艇平台、航空保障、训练体系和工业能力。谁能够形成完整体系，谁才能在长期竞争中保持主动。因此，歼-35面对的真正考验，并不是舆论中的环保标签，而是未来体系化作战能力。从国际军事发展趋势来看，环保标准可能会越来越多进入装备评价体系。未来战机设计不仅需要提高性能，也需要降低维护成本、提升燃油效率。美国和欧洲近年来同样在研究绿色燃料、节能技术，这说明环保并不是某一个国家面对的问题，而是全球航空技术发展的共同方向。但需要看到，军事装备与民用航空存在不同逻辑。民航主要追求经济效率，而军用航空首先考虑任务需求。战机需要在复杂环境中执行任务，需要满足速度、机动、航程和生存能力要求。因此，中国发展歼-35，核心目标并不是参与一场碳排放竞赛，而是在现实安全环境中提升航空力量水平。随着第五代战机竞争继续推进，类似“环保”“成本”“供应链”等议题可能还会不断出现。未来国际竞争不会只发生在天空中，也会发生在规则制定和舆论空间中。谁能够同时掌握技术能力和解释能力，谁就更容易影响下一阶段军事航空发展的方向。因此，围绕歼-35的环保批评，表面看是在讨论碳排放，深层看是在讨论未来军事技术由什么标准衡量。中国需要做的不是回避这些议题，而是在持续提升装备性能的同时，加强技术创新和体系建设。真正决定一款战机历史位置的，不是一时的舆论评价，而是长期实践中的能力表现。
![兔版F35[滑稽笑]](http://image.uczzd.cn/12654295518658691252.jpg?id=0)
