1 月 19 日，比亚迪在土耳其电动汽车工厂的建设出现延迟！原因非常简单，土耳其试图像当年卡中国一样，逼中国企业低头！ 事情要从 2024 年年中说起，当时土耳其主动向比亚迪递出橄榄枝，双方很快敲定了 10 亿美元的投资协议，土方不仅提前准备好了建厂用地，还承诺了关税减免等一系列优惠政策。 那时候的土耳其，对这场合作表现得诚意满满。究其原因，是土耳其的新能源汽车产业实在拿不出手，本土唯一的电动汽车品牌 TOGG 售价高达 35 万人民币，在当地根本没有市场。 想要快速发展本土产业，又没有自研技术，就只能把目光投向全球新能源汽车领域的佼佼者 —— 中国车企。 而比亚迪选择布局土耳其，也有着自己的战略考量，土耳其和欧盟签订了关税同盟协议，在当地生产的汽车能直接享受进入欧盟市场的优惠条件，这能有效避开欧盟对中国电动汽车的关税壁垒，进一步打开欧洲市场。 土耳其见比亚迪答应投资，便开始狮子大开口，提出了超出合作协议的附加条件，核心诉求只有一个：让比亚迪转让整套核心技术，包括电池管理系统的核心代码、刀片电池的专利工艺、电机驱动的核心原理，甚至还有整车控制系统的源代码。 更过分的是，土方直接把技术转让和建厂审批、税收优惠绑定在一起，意思很直白，不交技术，这场合作就别想推进。 他们以为，靠着市场优势就能逼中国企业妥协，却忘了这些核心技术，是比亚迪花了十几年时间、砸了上千亿研发经费才得来的 “命根子”，是中国新能源汽车产业能领跑全球的底气。 别说比亚迪不会答应，任何一家有核心竞争力的中国企业，都不可能把自己的生命线交出去。 遭到比亚迪的明确拒绝后，土耳其的态度立刻来了个 180 度大转弯，反手就拿起了关税大棒，开始了一系列的贸易打压。 2023 年 3 月，土耳其先对中国进口电动汽车额外加征 40% 的关税，叠加原本 10% 的基础关税，总税率直接冲到 50%。 2024 年 6 月，又把这个加税政策扩大到所有中国进口汽车，还设置了 “最低计税价”，哪怕中国车实际售价不到 7000 美元，也得按 7000 美元收税。 这还不算完，2024 年 9 月，土耳其又出台了更苛刻的新规，要求中国插电式混合动力汽车的进口商，必须在境内 7 个不同地点设立 20 家授权服务店，否则就禁止进口。 按照当时的市场情况，没有任何一家进口商能满足这个离谱的条件，这根本就是变相封杀中国汽车品牌。 土耳其的如意算盘打得噼啪响，以为靠着这些贸易壁垒，就能逼比亚迪回到谈判桌前乖乖交技术，可他们显然低估了比亚迪的硬实力，也看错了中国车企出海的格局。 面对土耳其的贸易霸凌，比亚迪没有丝毫妥协，2026 年 1 月正式发布声明，暂停土耳其工厂的建设项目，不再向土耳其市场投放新车型，同时启动法律程序，追究对方贸易壁垒的相关责任。 比亚迪敢这么硬气，背后是多年积累的技术实力和全球化的布局底气，截至 2026 年初，比亚迪在泰国、巴西、乌兹别克斯坦的工厂已经实现量产，匈牙利和墨西哥的项目也在稳步推进。 土耳其市场虽然有潜力，但在比亚迪的全球布局中，只是其中一块，就算丢掉，也根本伤不到筋动不到骨。 土耳其的一系列操作，最终也搬起石头砸了自己的脚，加征关税后，土耳其消费者买不到高性价比的中国汽车，只能承受本土车企的高价产品，73% 的土耳其民众都反对这项关税政策，国内的不满声浪越来越高。 同时，土耳其的出尔反尔也让外资企业望而却步，当地外资流入同比下降 22%，多个跨国企业纷纷暂停了在土耳其的投资计划。 原本想靠贸易手段索取技术、发展本土产业，结果反而搞砸了自己的投资环境，让本土消费者和经济发展都受了损。