“补贴都退坡了，你才来怀旧？早两年在干嘛？”

“QQ这么经典的车竟然错过了电车爆发期，好可惜。”

2月6日，安徽芜湖“QQ快乐之夜”现场，停产12年的奇瑞QQ以纯电身份正式回归，全新纯电车型QQ3正式开启盲订。

奇瑞控股集团董事长尹同跃当场放出豪言：“我们要把奇瑞QQ打造成中国的MINI、中国的smart，打造成属于中国的经典。”

盲订开启后，奇瑞QQ3交出了一份看似亮眼的成绩单：20分钟小订订单量突破1万辆，3小时累计订单达2.7万辆。

这样的增长速度，一度让网友猜测，奇瑞QQ是不是要重现当年的爆款神话。

但这份“火爆”背后，藏着不容忽视的水分——此次盲订的订金仅需99元，极低的门槛让不少网友直言“只是看个热闹”，并非真正的意向购车。

奇瑞的这波情怀，好像并没有那么好卖。

奇瑞QQ，初代国民神车

要读懂网友对QQ3的复杂情绪，先来回望下奇瑞QQ曾经的荣光。

时间拉回2003年，那时的中国车市，比亚迪刚收购秦川汽车，拿到了汽车产业的入场券；吉利刚刚推出中国第一辆国产跑车美人豹。后来的两大自主巨头还在萌芽阶段。

但奇瑞已经凭借风云轿车成为车圈黑马，一时风光无两。

不过，整体汽车市场依旧是合资品牌的天下，捷达、桑塔纳、帕萨特等车型垄断市场，售价少则10万元左右，多则20多万元，汽车对于寻常百姓而言，仍是遥不可及的奢侈品。

这时，奇瑞推出了初代QQ，这款车售价不足5万元，最低配版本更是下探到3万元以下。

奇瑞QQ的横空出世，大幅降低了购车门槛，圆了很多人的汽车梦。上市第一年，奇瑞QQ就卖出了4万辆，巅峰时期月销更是超过1万辆。

此后四年，奇瑞QQ连续蝉联中国微型轿车销冠。

2011年，面世仅8年的奇瑞QQ，累计销量突破了100万辆。奇瑞QQ爆火的那些年里，也是奇瑞最风光的几年，多年稳坐自主一哥的宝座。

2011年以后，用户对汽车的需求发生明显转变，微型车市场逐渐萎缩，奇瑞QQ销量逐年下滑，2014年，奇瑞QQ正式宣告停产。

截至停产，奇瑞QQ累计销量达154万辆，是当之无愧的“国民神车”。

奇瑞为何非要复活QQ？

答案很简单：奇瑞需要QQ冲量，也需要QQ填补细分市场空白。

事实上，奇瑞进军新能源汽车市场的时间并不晚，但是开花结果的却是比亚迪吉利们，奇瑞反给人留下了一个“起个大早，赶了个晚集”的印象。

早在2016年，奇瑞便获得了纯电车的生产资质，2017年推出了微型纯电车小蚂蚁。

这款车成为此后一段时间奇瑞在新能源领域的核心产品，也是微型车领域的大爆款。但随着新能源汽车技术的成熟，用户需求的不断更新，这款车也逐渐没落了。

2020年之后的四年时间里，奇瑞发布“奇瑞4.0时代”战略，再次发力新能源市场，此后推出iCAR、星途新能源、捷途山海、风云等子品牌或新能源系列，和华为还合作了智界汽车。

但在2025年之前，奇瑞在新能源领域依旧没什么存在感，核心原因就是没有一款真正的爆款车型。

直到2025年上半年，奇瑞iCAR V23在方盒子新能源细分市场表现亮眼，才让奇瑞新能源走进了广大新能源用户的视野。

2025年下半年，奇瑞风云A9L低调上市，更是彻底扭转了奇瑞在新能源领域的战局，这款中大型纯电家轿上市后连续三个月月销过万，成为细分市场的黑马，也成为奇瑞新能源的标杆车型。

风云A9L的成功，让奇瑞看到了爆款车型的力量，也让它更加迫切地想要填补剩余的市场空白——纯电小型车市场。

1月8日，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在“2026奇家宴”媒体活动上直言，尽管新能源汽车增速很快，但奇瑞在某些细分市场仍然缺位，其中最突出的就是纯电小型车市场。

数据显示，2025年国内纯电小型车市场规模达到250万辆，而奇瑞当年在该领域的销量仅5万辆，几乎只相当于吉利星愿巅峰时期一个月的销量。

要知道，奇瑞曾经是微型车、小型车市场的绝对主力，如今看着这块巨大的蛋糕被竞争对手瓜分，自然不甘心。

而A0级纯电轿车在国内新能源汽车发展过程中，扮演着至关重要的角色，且仍在快速增长。2025年，A0级纯电轿车零售量达113万辆，同比大增59%，这一增速仅次于C级SUV细分市场。

而当前的A0级市场，吉利星愿和比亚迪海鸥合计占据70%的市场份额，奇瑞想要在新能源领域持续突破，就必须在这个细分市场分得一杯羹，而QQ这个经典IP，就是它最有力的筹码。

网友：奇瑞的魄力，撑不起QQ3的野心

但广大网友对于这款车的前景，大多持不看好的态度：不相信奇瑞的魄力、不认可QQ3的产品力、不看好其定价与市场竞争力。

不少人认为，奇瑞在新能源领域的过往表现，实在难以让人信服，定价和配置划分往往拖后腿，亲手败坏了自己的口碑。

“奇瑞每次出新车都是账面无敌，过一俩月就没声了，然后放弃，抄个销量高的造型重开。”

“而且低配纯为了拉低价格，配置特别差那种，真正走量卖的配置价格根本不低。”

在一些人眼中，奇瑞新能源的口碑，全是自己“作”没的：

“奇瑞除了A9L，有啥靠谱的新能源？底盘不错，内饰还行，定价跟配置划分脑残，不就是奇瑞系列的刻板印象？”

“A8这个车我当时很喜欢，然后定了一个很离谱的价格，开门红就没做好，被比亚迪的秦吊起来打，打残废后A9L上市就老实多了。”

“奇瑞是从风云A9L才开始正常的，之前新能源像风云A8、T10哪有正常的，一开始名声就没打好。”

对于QQ3的售价，他们的担忧更加直接——按照奇瑞过往的风格，定价大概率不会亲民，甚至可能突破10万元。

“奇瑞一向蜜汁定价，按照惯例，这玩意儿估计10W+” “奇瑞唯独不会在价格上给人惊喜”。

这些担忧并非没有道理，如今的A0级纯电市场，早已是红海厮杀，各位竞争对手都不是善茬，QQ3想要分一杯羹，难度极大。

“吉利星愿、比亚迪海鸥海豚、宾果S、MG4、零跑Lafa 5、启源Q05、领克Z20、大众ID.3、蔚来萤火虫，6-13万区间占得死死的，指望奇瑞惊喜可太难了。”

更关键的是，很多人不认可奇瑞QQ的情怀加成。“这和老QQ没有一毛钱关系，哪来的情怀？”

“就一奇瑞版星愿，一款跟风产品罢了，除了名字里带个QQ之外，压根看不到情怀在哪。”

还有人认为，QQ的品牌形象太差，“基本等于低端的象征，QQ是很多人当年将就的选择，甚至开QQ是被不少人认为是人生污点之一，根本没有情怀加成。”

除此之外，“来得太晚、节奏太慢”，也是大家吐槽的重点。

早在2025年年中，QQ3就已公开亮相，但直到2026年2月才开启盲订，至今仍未正式上市，而此时，新能源汽车补贴已经退坡，购置税也从全额免征改为减半征收，政策红利彻底消失。

“起个大早，赶个晚集，奇瑞还是那个奇瑞，手里握着QQ这么好的IP，非要等A0级市场百花齐放了，它才开始布局。QQ现在的对手可不只是海鸥、缤果S、星愿、埃安UT这么简单，还有极狐T1、MG4这样花小钱办大事的车。”

“这车预热了一年了，还没有正式上市，好看的是QQ5概念车，不知道能不能造出来，不过造出来也没用，又要等到明年，真磨叽。”

还有人结合奇瑞过往的产品表现，对QQ3的未来做出预判：“以本人关注奇瑞12年的经验，大概率走风云A8的老路。”

“精品小电车是未来两三年，难得有增长预期的细分领域，说白了这个车就是定位在市区开开，无论是大城市还是小县城，都合适，这块蛋糕盯着的车厂不少，就看谁动作快、产品和价格给力了。”

不过，在一片唱衰声中，也有人对QQ3抱有期待。

他们认为，奇瑞风云A9L在新能源领域取得了不错的成绩，而这款车刚上市时，也遭遇了不少负面风评，但最终用销量证明，大家看错了。

“奇瑞已经在风云A9L上证明了自己的产品实力和定价诚意，QQ3或许也能成为下一款爆款车型，目前不应该被轻易看扁。”

但QQ3能否成功，最终的关键还是在于奇瑞的魄力——价格，决定一切。毕竟，在二十多年前，QQ的成功就在于它的价格。

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