比起“零召回”，极氪的主动召回才是新能源汽车行业新常态？

对大多数消费者来说，汽车召回并不陌生。在燃油车时代，就经常能看见某某车企召回多少辆车的新闻。而在新能源时代，这类新闻同样屡见不鲜。特别是随着中国新能源汽车市场迎来高速发展与深度变革的关键节点，最近几年更是成为召回事件的集中爆发期，包括比亚迪、理想、极氪、小鹏等在内的头部新能源车企都没能避免。

新能源车企召回常态化

产品属性、使用场景等决定了汽车产业的特殊性，相关资料显示，新能源智能汽车总成零部件高达上万个，产业上下游链条极其复杂，是全球化分工产业，生产工序极为复杂。因此，没有哪家车企敢保证自家产品完美无缺，而召回便成为车企面对产品风险时的常态化手段。

比如新能源汽车销量领导者比亚迪，其召回呈现高频次、广覆盖、多元化”的特点，累计召回数量超过31万辆。就在去年11月份，比亚迪又因动力电池包问题，宣布召回超8万辆车。

另一家头部新能源车企极氪最近同样因为电池问题宣布召回，涉及2021年7月-2024年3月生产的极氪001WE 86车型。召回原因据悉是由于欣旺达电芯，导致电池存在一些隐患，担心影响消费者的用车体验。

此外，还有理想、小鹏等车企在近一年内也都发生过大规模召回事件。其中，理想在去年10月宣布召回2024年2月18日至2024年12月27日期间生产的11411辆理想MEGA汽车，小鹏去年9月宣布召回2024年8月20日至2025年4月27日期间生产的部分小鹏P7+汽车，共计召回47490辆。

“谈召回色变”行不通

很显然，汽车召回作为产品上市后质量监控和风险管理的关键环节，已从偶发事件转变为新能源汽车行业必须正视的新常态。但部分车企仍习惯性将召回视为“污点”，而不是展示企业责任担当的“试金石”。同样，消费者也尚未形成将主动召回与“企业责任感”挂钩的普遍认知，面对这类事件仍是质疑与恐慌占据舆论主流。这种供需两侧共同存在的认知偏差，构成了当前召回制度发挥最大效能的核心障碍。要破除这一障碍，需要车企与消费者共同努力。

首先对车企来说，需放弃追求“零召回”的完美形象，像欧美成熟车企一样，扛起“召回常态化”的责任担当，将“主动负责”铸入品牌内核。从目前来看，已经有不少头部新能源车企意识到了这点。比如这次召回事件中的极氪，在还不能启动召回时，就已经耗资20亿+，为消费者免费更换电池。而在通过持续监测，确认问题点后，也是第一时间主动启动召回，展现出负责任车企应有的担当。

其次对消费者来说，需改变召回等于质量危机的观点。要知道，无论汽车，还是其他行业，“零瑕疵”的产品几乎不存在。购车的关键不在于“是否出问题”，而在于车企是否能及时发现、及时披露、及时纠正。试想一下，当开开心心买了一辆车，开了大半年后出现问题，想找售后却所寻无门，或者即便车企发现问题所在，为了维护“零召回”的品牌形象，依然选择隐瞒，最终导致事故发生。相反，在购车后发现有问题，能立刻得到解决方案，车企发现隐患不隐瞒，第一时间告知并召回。两种截然不同的处理方式，作为普通消费者应该怎么选，答案想必很明显。