这第13台车也在该品牌的社交媒体上进行了展示，重点突出了这台最新Czinger 21C V Max的漂亮规格，它刚刚离开位于加利福尼亚州托伦斯市的“21区”生产工厂。一年多一点的时间交付13台车，听起来可能不算快，但在小众超跑制造领域，这已经相当不错了。

柯尼塞格一年也就生产大约35台车，而且它已经干了30年了。轩尼诗也成立了同样长的时间，并在2017年首次展示了Venom F5。最终设计在2020年亮相，但至今大约只交付了28台。Czinger在2019年才成立，“21区”工厂在2024年中才开业，所以从那以后交付13台车，速度已经相当快了。

交付的第13台Czinger 21C是V Max版本，这是21C超跑的三个核心规格之一。这个版本将固定式尾翼换成了长尾设计，最高时速可达407公里/小时。

为21C V Max提供动力的是一台2.88升双涡轮增压平面曲轴V8发动机，加上两台电动机，最终输出功率为1250马力，红线转速高达11000转/分钟。这是全球功率密度最高的量产发动机，性能表现堪称惊人。

这台车是21C总共80台产量（包含所有三个衍生版本）中的第32号底盘，由Czinger达拉斯交付给了新主人——俄亥俄州的Barchetta收藏馆。

它的规格非常棒，虽然在21区喷漆检查间的初始照片看起来像是一台黑色的21C，但这台车实际上采用的是深红色调的裸露碳纤维，这种色调被称为“Point of No Return”红，辅以几乎看不见的“小丑黑”GT条纹，以及“Bad Penny”碳纤维轮毂后面的“Devil's Punchbowl”红色刹车卡钳。

内饰同样独特，红色调的碳纤维被用于桶形座椅的壳体，大面积的黑色皮革上则点缀着红色的CNC缝线图案。

Czinger在位于洛杉矶总部的“21区定制中心”与客户紧密合作，打造出了这套独一无二的规格。公司创始人兼首席执行官卢卡斯·辛格对公司为客户提供的定制服务感到特别自豪。

“这台车是我们最早生产的V Max版本之一。它真正体现了我们对个性化的专注，它是一件杰作。”

我们已经习惯了高端超跑漫长的研发周期，并且我们并不反对这种理念。主流车型通常需要大约七年的开发周期，所以当你制造的是处于汽车技术和性能最前沿的产品时，你肯定要确保它在以407公里/小时飞驰时，或者在赛道刷新圈速记录时不会散架。

但Czinger通过使用专有的人工智能工程算法和增材制造方法，得以快速开发出21C，增材制造对普通人来说更常见的叫法是3D打印。

增材制造意味着设计原型在每次更改时不需要重新调整工具，这极大地缩短了开发时间。而Czinger使用的人工智能技术，由另一家家族拥有和运营的企业Divergent Technologies提供。

人工智能工程算法能够精确判断每个部件哪里需要加强，确保没有任何部件使用超出其功能所需的材料。这就可以得到最坚固、最轻的部件，然后将这些部件3D打印出来。

这两种技术的结合非常强大，以至于迈凯伦和布加迪都已指定Divergent作为W1和Tourbillon车型的供应商。也正是这些技术使得Czinger能够如此快速地将21C推向市场。

21C在2020年首次亮相时，许多人都怀疑它是否能够量产。但仅仅五年后，21C就已经投入生产，并以很快的速度交付到客户手中。Czinger正在打破超跑初创公司往往只是“纸上谈兵”的惯例，兑现了其制造破纪录超跑并提供卓越客户体验的承诺。