理想L9、问界M9、小鹏X9，乃至百万级仰望U8L、尊界S800，这些车企的旗舰车型都选择（或新增）了增程技术！

如果这只是巧合，那么宝马即将在下一代X5上增加增程版、小米增程新车昆仑N3的消息，以及上汽大众黄金增程技术将首搭旗舰ID.ERA 9X上的计划，都在指向同一个结论：旗舰车型增程化！

图：上汽大众ID.ERA 9X

有数据显示，2025年增程车的平均售价在27万元以上，而新能源车整体均价16万左右。

汽车行业的技术路线选择明显分化。而众多车企选择将增程技术率先应用在旗舰车型上，形成了一种“从高打低”的产品策略。

理想汽车作为增程技术的早期倡导者，其首款车型理想One就明确锁定家庭豪华市场。随后推出的理想L9，将售价推至40万级别，并将增程技术推向了新的高度。

问界M9更是以50万级的价格定位成为传统豪华车市场的颠覆者。据市场分析，尽管厂家未公布具体数据，但增程版M9占比估计高达90%左右。

2025年11月，小鹏汽车首次发布超级增程平台，首款搭载车型便是旗舰MPV小鹏X9，售价超过30万元。这款车上市后迅速获得市场认可，12月销量突破5000辆，1月销量也超过4000辆，成为小鹏最畅销的车型之一。

图：小鹏X9增程版

零跑汽车的旗舰SUV D19将于今年4月正式上市，将首搭80度大电池的增程系统，使用体验基本和纯电无异了。吉利汽车首次进军增程领域的作品银河V900，预售价同样超过30万元，定位高端MPV市场。

图：吉利银河V900

奇瑞风云T11、广汽昊铂HL350、岚图泰山等车型，无不将增程技术作为其旗舰产品的核心卖点。就连一直以DM-i和DM-p混动技术著称的比亚迪，也在其百万级豪华车型仰望U8L上采用了增程技术。

图：仰望U8L

国际品牌也在跟进。上汽大众发布了基于EA211发动机开发的黄金增程器，配合宁德时代电池，将首次搭载在旗舰ID.ERA 9X上，预计售价30-40万元。同时有消息称，宝马也将在新一代X5上增加增程版本。

相比插电混动技术，增程技术具备三大显著优势。首先是技术结构相对简单，发动机不直接参与驱动，仅作为电力来源。现代电机动力已经足够甚至过剩，不再需要发动机并联补充动力。

第二是驾乘体验的高度一致性。增程车辆的驾乘体验与纯电动车相差无几，远胜于插电混动车辆在不同模式切换时可能出现的顿挫感和噪音变化。

第三是成本相对可控或更低。增程系统无需插电混动那样复杂的传动结构和控制逻辑，在制造和维护方面具有天然的成本优势。

从市场角度看，增程车辆完美契合了高端用户的核心需求。这些用户既渴望纯电车辆的平顺静谧体验，又无法接受纯电车的里程焦虑。增程技术恰好提供了这一“双重满足”，成为市场空白中的精准解决方案。

目前市场主流的三种动力形式各有不同的应用场景。纯电是城市短途出行的最佳方案；插混几乎适用所有场景，尤其在高速工况下表现优异；增程则最均衡。

值得注意的是，技术门槛的差异在很大程度上影响了车企的选择。插电混动需要大量的技术积累和长时间的调校优化，后发企业很难在短时间内超越先行者。相比之下，增程技术提供了“弯道超车”的可能性。

从技术演进角度看，插电混动的未来会增程化吗？比亚迪混动技术的发展趋势已经显现端倪——发动机几乎不参与车辆驱动，仅在特殊场景下介入。这种变化不仅发生在比亚迪，也成为整个行业的技术发展方向。

从理想、问界、小鹏、零跑、小米这些新势力，到比亚迪、奇瑞、吉利这些大型车企，以及宝马、大众为代表的国际大厂，都采用增程作为旗舰车型的动力形式（或之一），进一步确立了增程技术的“旗舰新标签”。增程技术成为豪华/旗舰车型标配的趋势似乎已不可逆转。

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