如今他们必须说服我们，亚洲式的长款轿车，而不是大排量的美式SUV，才是驾驶的最佳选择。
瓦格纳指出，日本竞争对手花了10年多时间，希望能够赶上底特律汽车厂商在SUV和皮卡领域的领先地位。
通用汽车的新车计划是公司将重心脱离小货车和SUV战略的一部分。
虽然详细的报告没有得到，这听起来仿佛通用汽车的未来计划仍然严重依赖卡车和SUV。
Dearer铜和石油也没有停止在中国商场的建设或是停止游说美国立即销售他们的越野车。
正如大多数的SUV将永远不会离开舒适的铺面郊区，也就是X6M高达约潜力，因为它是实践。
Chevy将会批量生产，同样命运的还有略为豪华的别克，奢华的凯迪拉克和GMC的SUV。
有件事让我感到非常意外，那就是在街道上看到了一定数量的豪华小车和SUV，比如宝马和奔驰。
奔驰和宝马的SUV在这个国家的销售异常火爆，而就在不久前，中国的人通勤工具还是自行车。
通用说，为使卡车和SUV的需求继续保持上升势头，那些折扣手段基本都是必须的。
《消费者报告》的汽车测试部门资深主管大卫•钱邦（DavidChampion）说，他仍不建议年轻人驾驶较大的SUV汽车。
SUV的离地距离比较高，因此在侧面碰撞事故中，低于驾驶员座位的车身部分承受的碰撞更多一些。
庞大的SUV和坦克样的车辆和乏味的小轿车像蜂鸟们为夺取比赛陈列室的空间。
该平台的适应性，和底盘可用于前进和全轮驱动系统应用在轿车和SUV。
我的意思是戈尔你驾那些耗油的SUV和豪华轿车，你的家使用电力一个月多过我用10年。
但实际上，较大尺寸车型这块市场一直在扩张，主要是受紧凑型SUV（也就是跨界车）销量激增的推动。
全速生产时，康顿市的工厂每年可生产四十万辆汽车，包括轿车、小型客货车、休旅车和小卡车。
福特最大的分公司总裁史蒂夫·里昂说：“很显然，石油和汽油居高不下的价格对大型SUV产生了很大影响。”
今天，几乎所有的汽车，卡车和越野车在道路上使用某种形式的电子燃油喷射。
长城汽车避开了妨碍其竞争对手的一些问题，比如设计抄袭，并选择进入SUV这一细分市场。
我觉得这种行为，就跟在美国人们把支持军队的贴纸贴在suv的保险杠上一样。这真是低级趣味。
我们需要储存石油。不要再买大汽车、SUV，这是第一步。只提供每加仑40英里以上的汽车。
美国汽车制造商报道了卡车和运动型多用途车销售量再次下降。
今天，新一轮测试的IIHS揭示首批小型SUV容纳根据新的车顶强度标准。
大货车和越野车为底特律带来了大部分利润，一加仑4美元的成本，使得对它们的需求缩减了。
摒弃越野车和越野车风格的饮食，选择其它更节能有效的饮食，是与变暖趋势对抗的关键。
另一方面，登上“谨慎行使”榜单的大都是风格稳重的SUV、小型货车以及那些更为实用的汽车。
本周国会议题是围绕通过提高机动车燃料效率标准来减少气体排放量这一论点展开的，其中也包括提高越野车的标准。