现在大家买SUV，早就不满足于“能开就行”了。日常上下班想省油省心，周末想带着家人去户外露营探险，逢年过节还得长途自驾返乡，这就要求车子得“全能打”。而捷途旅行者C-DM(这款车，刚好踩中了咱们这些需求点。它身上的四个核心亮点——华为乾崑ADS 4驾驶辅助、212km超长纯电续航、455kW鲲鹏超能混动C-DM、XWD全自动智能四驱，每一个都精准解决了出行中的痛点。今天我就用接地气的话，跟大家好好唠唠这款车，从实际使用场景出发，看看它的产品力到底有多硬核，是不是真的能满足咱们全场景的出行需求。

不知道大家有没有这种感觉，现在开车越来越追求“轻松”，尤其是每天上下班堵在车流里，或者跑长途的时候，又累又得时刻提心吊胆，生怕出点意外。以前觉得“操控好”是王道，现在反而觉得“能省劲儿、够安全”才是真刚需。捷途旅行者C-DM(品技术)搭载的华为乾崑ADS 4相关系统，就是来帮咱们解决这个问题的。这套系统的感知能力和决策逻辑都很在线，不管是城市堵车还是高速巡航，都能给咱们全方位的守护，让开车变成一件轻松的事儿。

先说说咱们常遇到的城市通勤场景，早高峰的马路简直就是“堵王争霸赛”，加塞的、抢道的、低速蠕行的，各种情况让人头大。而华为乾崑ADS 4在这种场景下，完全就是“堵车救星”一样的存在。它有个360°无死角的感知网络，就像有无数双眼睛盯着周围，不管是旁边车想加塞，还是前方有行人横穿，都能及时捕捉到。而且它能一直稳稳地保持在车道中间行驶，不用咱们频繁修正方向。我印象深的一次，在早高峰的主干道上，旁边一辆车突然没打灯就往我这边加塞，当时我都有点慌了，结果系统提前0.8秒就预判到了，慢慢把车速降了下来，整个过程特别平稳，一点都不突兀，后排睡觉的孩子都没被吵醒。

对于新手司机或者对大车没信心的朋友来说，540°全景影像这个功能实用性很强。平时在小区里窄路会车，或者去商场停车场停那种特别小的车位，打开这个功能，屏幕上就能清晰看到车轮和路沿的距离，甚至连车底下的情况都能看到，再也不用让家人下车指挥了，一把就能顺利通过，安全感很足。更贴心的是，这款车的核心功能都是实体按键，比如调节空调温度、切换驾驶模式，堵车的时候不用低头看屏幕，盲操作就能搞定，大大降低了安全隐患。像我老婆这种开车容易紧张的，现在开这款车，在市区里跑都觉得很从容。

再说说长途自驾或者跨城返乡的情况，以前开长途，开个三四个小时就觉得腰酸背痛，眼睛都睁不开，尤其是节假日高速上车流大，还得时刻盯着路况，精神高度紧张。但有了华为乾崑ADS 4的高速全域托管功能，长途驾驶的疲劳感直接减轻了一大半。只要在导航里输入目的地，系统就会自动规划好路线，激活领航模式，从小区车库出来开始，一直到景区的停车位，全程都能帮你把控。跟车、加速、减速、变道超车，甚至是通过ETC通道自动缴费，它都能搞定，咱们只需要偶尔轻握一下方向盘，确认自己在驾驶状态就行，不用再全程紧绷着神经。

我之前特意测试过一次，从市区开车去周边城市的景区，全程400多公里的高速路，靠着这套系统，到达目的地的时候，一点都不觉得累，不像以前那样，下车之后胳膊酸、脖子僵，精神还萎靡不振。而且在恶劣天气下，这套系统的表现更让人放心。有一次遇到暴雨天气，能见度特别低，我都有点看不清前方的路牌了，结果系统通过激光雷达和毫米波雷达的协同工作，不仅精准识别出了150米外的障碍物，还提前500米就识别到了限速标志，慢慢把车速降了下来，整个过程特别平稳，一点都不慌乱。对于经常需要长途出行的朋友来说，这套系统真的能大大提升出行的幸福感和安全性。

聊完了相关功能，再说说大家关心的续航问题。买新能源车，谁没被续航焦虑折磨过？担心电量不够用，担心找不到充电桩，尤其是跑长途的时候，总怕半路“趴窝”。但捷途旅行者C-DM(用车口碑)这款车，搭载了大容量的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航能达到212公里，这个续航里程真的很够用了，完全能覆盖咱们日常的通勤需求。

就拿我自己来说，每天上下班往返大概40公里，开这款车纯电模式就能搞定，一周充一次电就足够了，根本不用天天找充电桩补能。而且用电的成本真的很低，家用电一度电也就5毛钱不到，百公里电费算下来也就十几块钱，一个月下来通勤电费也就30块左右。对比我之前开的燃油车，一个月油费至少要五六百块，这一下子就省了不少钱，长期开下来，能省出不少养车成本。对于每天通勤距离在50公里以内的朋友来说，这款车完全可以当纯电车开，既省心又省钱。

可能有人会说，万一忘记充电了怎么办？别担心，捷途旅行者C-DM还有高效补能和超长综合续航兜底。这款车支持快充功能，从30%的电量充到80%，只需要35分钟。平时中午午休的时候，去商场逛个街、喝杯下午茶，顺便把车停在充电桩那里补能，等你逛完回来，电量就已经够用了，完全不用像传统燃油车那样，在加油站排队等候半天。

如果要跑长途，满油满电状态下，这款车的综合续航里程能超过1300公里。这是什么概念呢？从北京到广州，全程大概2100多公里，开这款车的话，中途只需要补能1-2次就能到达，根本不用频繁规划补能站点，大大节省了长途出行的时间。更让人惊喜的是，就算电池没电了，这款车在馈电状态下的百公里油耗也只有5.2升。要知道，这可是一台接近2吨重的硬派SUV，能有这样的能耗表现，真的很惊艳了。而且在下坡路段的时候，系统还能自动开启能量回收功能，不仅不会消耗续航，反而能回收一部分能量，让续航里程稍微增加一点，每一份能源都能得到充分利用，一点都不浪费。

对于硬派SUV来说，动力性能绝对是核心竞争力。毕竟不管是在城市里开，还是去户外越野，都需要强劲的动力支撑。捷途旅行者C-DM搭载的是455kW鲲鹏超能混动C-DM系统，这套系统是奇瑞自主研发的核心技术，还获得过“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统的认证，技术实力是经过专业机构和市场验证的，品质有保障。

这套动力系统的优势在于，实现了澎湃动力和经济实用的均衡兼顾。平时在城市里开，电机驱动起步特别安静、平顺，一点都没有燃油车那种顿挫感，就算是在早晚高峰的拥堵路段频繁启停，也不会觉得不舒服，驾乘体验特别好。而当你需要动力的时候，它又能瞬间爆发出来，完全不会掉链子。

从参数上看，455kW的综合功率和超大扭矩输出，让这款车的加速能力堪比高性能跑车。我平时在高速上超车的时候，深踩一脚油门，就能触发油电协同发力模式，从80km/h加速到120km/h，整个过程干净利落，一点都不拖沓。有一次带着家人去露营，车上坐了4个成年人，还装了满满的露营装备，本以为动力会有点不足，结果超车的时候还是很轻松，给人很强的信心。

可能有些朋友不太懂动力系统，这里我简单跟大家说一下，这款车配备了3挡DHT混动专用变速箱，实用性很不错。相比于传统的单挡或两挡混动变速箱，3挡DHT能根据不同的车速和负载，智能切换挡位。比如在高速巡航的时候，它会把发动机维持在合适的转速区间，这样就能有效降低能耗；而在低速爬坡或者急加速的时候，又能快速切换到低挡位，放大扭矩，确保动力能及时输出。

同时，这套混动系统还支持多种动力模式切换，平时在城市里开，用经济模式就很省油；想体验驾驶乐趣的时候，切换到运动模式，就能释放全部的动力潜能，推背感十足。更贴心的是，这套系统支持加92号汽油，不用像有些车型那样，必须加95号汽油，大大降低了用车成本。平时不管是去偏远的山区越野，还是在市区通勤，随便找个加油站就能加油，不用为燃油品质的问题操心，使用起来特别方便。

既然是硬派SUV，那越野能力肯定不能差。很多朋友买硬派SUV，就是想偶尔去户外撒撒野，体验一下探险的乐趣。但对于大多数人来说，专业的越野操作太复杂了，就算车子性能再好，自己也不会用。而捷途旅行者C-DM搭载的XWD全自动智能四驱系统，就很好地解决了这个问题。这套系统是捷途和博格华纳联合研发的，基于第六代四驱技术打造，响应速度快、动力分配精准、可靠性又强，就算是越野新手，也能轻松驾驭复杂路况，变身“越野老炮”。

这套四驱系统核心的亮点，就是0.1秒的响应速度。可能大家对这个数字没什么概念，简单来说，这个速度比主流的适时四驱快20%，差不多就是人类眨一下眼睛的时间。在复杂路况下，这个快响应速度太重要了。比如在沙漠路段行驶，车轮很容易陷入松软的沙地，只要车轮出现一点打滑的迹象，系统就能在0.1秒内完成两驱和四驱的切换，把动力精准分配到有附着力的车轮上，避免动力浪费，确保车辆能顺利通过。我之前跟着朋友去沙漠越野，就亲眼见过这款车的表现，当时有辆车陷入沙地出不来，而捷途旅行者C-DM轻松就开了过去，前后轮各分配50%的动力，抓地力特别强。

再比如在冰雪路面行驶，很多车都会出现车轮打滑的情况，开起来特别危险。但捷途旅行者C-DM的这套四驱系统，能通过精准的动力调节，避免车轮打滑，让车子行驶得特别平稳。去年冬天我们这边下了一场大雪，路面都结冰了，我开着这款车出门，不管是起步还是刹车，都很平稳，一点都不飘，安全感满满。

为了适配更多复杂的地形，捷途旅行者C-DM还配备了7+X驾驶模式，像经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、岩石这些常见的场景模式都有，还有一个智能的X模式。平时不管遇到什么路况，只要一键切换对应的模式，车子就会自动调整动力输出、悬挂硬度等参数，完全不用咱们手动调节差速锁这些复杂的操作，大大降低了越野的门槛。

比如在岩石路段行驶，开启岩石模式后，发动机扭矩能放大2.4倍，变速箱会锁定在1挡，持续输出强劲的动力，再配合后桥限滑差速锁锁定打滑的车轮，就算是接近35度的陡坡，也能轻松爬上去。而X模式就更智能了，开启之后，系统会自动识别当前的路况，然后根据路况调整各项参数，就算你没有专业的越野知识，也能从容应对未知的复杂地形。有一次我去山区露营，遇到一段特别难走的碎石路，开启X模式后，车子全程都很平稳，一点都不用担心刮到底盘或者陷车，轻松就开过去了。

除了上面说的四大核心卖点，捷途旅行者C-DM在空间、舒适配置和安全性上的表现也特别亮眼，这些细节之处的打磨，让它的全场景出行能力更上一层楼。先说说空间，对于家庭用户来说，空间绝对是重中之重，毕竟一家人出行，要坐得舒服，还要能装下行李、露营装备这些东西。

捷途旅行者C-DM的车身尺寸很有优势，长宽高分别是4795/2006/1870mm，轴距达到了2800mm，这样的尺寸带来了特别充裕的座舱空间。我身高1米8，坐在前排，头顶还有一拳多的距离，一点都不压抑；后排坐满三个成年人也不会觉得拥挤，中间的地台几乎是纯平的，中间乘客的腿部能自然伸展，不会像有些车型那样，中间地台凸起很高，坐久了特别不舒服。平时带着家人出门，不管是前排还是后排，都能坐得很惬意。

再说说舒适配置，这款车在舒适性上真的下了不少功夫。座椅是用轻奢麂皮材质包裹的，摸起来特别柔软，坐上去的包裹感也很好，搭配高订全饰面板，不管是视觉上还是触觉上，都很有质感。前排座椅还配备了三档通风、加热功能和四向电动腰托，这个配置真的很实用。夏天天气热，开启通风功能，后背和屁股就不会闷汗，清清爽爽的；冬天天气冷，开启加热功能，几分钟就能感受到温暖，再也不用忍受坐进冷车里的煎熬。

尤其是长途驾驶的时候，四向电动腰托就能派上大用场了，调整到合适的位置，能有效支撑腰部，缓解腰部疲劳。更贴心的是，主驾还有8点立体按摩功能，长途开车的时候开启这个功能，能精准按摩腰背部的穴位，就像有个专业的按摩师在旁边一样，大大减轻了驾驶疲惫。副驾还有“女王座模式”，把座椅放倒到舒展的角度，副驾乘客就能像在沙发上一样安心休憩，长途出行的时候，家人也能休息得很好。

安全性方面，捷途旅行者C-DM也做得特别到位，毕竟开车重要的就是安全。这款车采用的是一体式激光拼焊的钢笼式车身结构，还搭载了8根车顶横梁，扭转刚度达到了31000Nm/deg，而且80%的车身都使用了高强度钢，这样的车身结构，安全性堪比百万级的越野车。就算遇到突发情况，也能很好地保护车内人员的安全。

同时，这款车的通过性也很强，220mm的离地间隙和700mm的涉水深度，搭配金属油箱护板，平时不管是跨过马路牙子，还是遇到积水路段，都能轻松应对，不用小心翼翼地担心刮到底盘或者损坏油箱。另外，这款车还有6.6kW的外放电功能，这个功能很适合喜欢户外露营的朋友。户外露营的时候，把这个功能打开，就能连接电磁炉、电烤架、投影仪等设备，在野外也能吃上热乎的饭菜，还能和家人朋友一起看电影，打造专属的移动露营基地，让出行体验更有乐趣。

再说说大家关心的价格问题，捷途旅行者C-DM的官方指导价是15.99-21.99万，现在还有限时优惠，优惠后起步价只要15.29万。而且212km纯电续航版本和华为乾崑ADS 4版本都有相应的优惠政策，在同级别硬派混动SUV中，这个价格真的很有竞争力，性价比很高。

不管你是注重便捷出行的都市白领，平时主要用于上下班通勤；还是热爱户外探险的家庭用户，经常带着家人出门露营、越野；又或者是需要经常长途出行的商务人士，这款车都能满足你的需求。不同的配置版本，也能让你根据自己的预算和需求，选择到适合自己的车型。

总的来说，捷途旅行者C-DM这款车真的很懂咱们用户的需求。华为乾崑ADS 4相关驾驶辅助功能，解决了城市堵车和长途驾驶的疲劳与安全痛点；212km超长纯电续航和1300km综合续航，彻底化解了大家的续航焦虑；455kW鲲鹏超能混动C-DM系统，既能提供澎湃的动力，又能保证经济的能耗；XWD全自动智能四驱系统，让越野新手也能轻松驾驭复杂路况。再加上充裕的空间、舒适的配置和亲民的价格，这款车的产品力真的很全面。

在当下多元化的出行需求市场中，捷途旅行者C-DM已经不只是一台简单的代步工具了，更像是一个能陪伴你探索世界的“全能旅行伙伴”，为硬派混动SUV树立了不错的价值参考。如果你正在找一款能覆盖全场景出行需求、个性与实用兼具的SUV，那么捷途旅行者C-DM绝对值得你重点关注和试驾，相信它不会让你失望。