作为一个普通上班族，同时也是上有老下有小的家庭支柱，选车这件事真的快把我逼成 “汽车专家” 了。相信很多朋友跟我一样，预算卡在 10 万左右，想买台纯电 SUV，既要满足日常通勤，又得兼顾周末带家人出游，对空间、智能、续航、安全的要求一个都不能少。但逛了大半年车市，发现这个价位的纯电 SUV 要么配置缩水严重，要么空间小得憋屈，要么智能系统卡得让人崩溃，真是 “理想很丰满，现实很骨感”。
这次广州车展，本来没抱太大希望，纯属顺路逛逛，结果被零跑 A10 狠狠圈粉了！作为零跑 A 系列的首款车型，这台定位 “智能精品长续航 SUV” 的小车，硬是在 10 万级市场呈现出 20 万级的配置水准。我在车展现场泡了整整一下午，从外观到内饰，从智能体验到空间实测，甚至跟其他竞品反复对比，还和不少同样看车的观众聊了聊，今天就用接地气的买家视角，跟大家好好扒一扒：为什么这台 “小身材、大能量” 的 SUV，有可能成为无数普通家庭的第一台电动 SUV？
车展现场摆了好几台不同颜色的实车，我推荐大家关注海苔绿和橡果棕这两个颜色，实物比图片好看太多了！海苔绿带着点清新的自然感，不张扬但很有质感，不管是年轻人开还是长辈开都不违和；橡果棕则更显稳重，阳光下泛着淡淡的光泽，比常见的黑白灰高级多了。除了这两个颜色，还有莓莓蓝、苔原灰、星河银、摩根粉可选，足足六款全球自然色，不用在单调的基础色里妥协，这点必须给好评。
前脸设计特别有辨识度，零跑家族式的三点式大灯做了曲线处理，官方叫 “嘻嘻灯”，点亮之后真的有种俏皮的微笑感，看着就心情愉悦。不像很多车型为了追求流行硬搞贯穿灯带，反而显得千篇一律，A10 这种简约又有特色的设计，反而让人过目不忘。车头下方还藏了摄像头，为全景影像服务，后面会跟大家说，这个配置对家庭用户来说有多实用。
车身侧面是我个人最喜欢的部分。虽然定位小型 SUV，车身长度刚超 4.2 米，但悬浮式车顶的设计拉高了视觉效果，再加上 18 寸的大轮毂和黑色轮眉，硬是做出了紧凑型 SUV 的硬朗感。半隐藏式的机械门把手我特意试了好几次，开合手感顺滑，不像有些车型的电子门把手，冬天怕冻住、关键时刻还容易失灵，这种机械结构简单实用，兼顾了造型和使用体验，日常用着放心。
让人惊喜的是车顶的激光雷达，这么小的车居然配备了激光雷达，在 10 万级纯电 SUV 里十分少见！要知道，这个配置以前多在 20 万以上的高端车型中出现，现在零跑直接下放到入门级市场，足见诚意。侧面前翼子板上的充电口布局也很贴心，平时停车不管是靠墙还是在地库，充电线都能轻松接上，不用绕来绕去，细节处真的为日常用车考虑得很周到。
尾部的 “哈哈尾灯” 和前脸的 “嘻嘻灯” 前后呼应，方形的造型很有自家风格，没有追逐当下流行的贯穿式设计，反而更有记忆点。点亮之后的灯光效果很灵动，晚上开车辨识度超高，不用担心跟其他车撞脸。后保险杠下方的黑色护板也增加了 SUV 的野性，不管是城市通勤还是偶尔跑个郊区小路，都不会显得太娇气。
整体看下来，零跑 A10 的外观设计没有多余的浮夸元素，每一个细节都在为日常生活服务：车头和后视镜下方的摄像头、18 寸轮毂带 “会呼吸” 的进气风道、方便充电的布局，这些设计不只是为了好看，更是实实在在提升了用车便利性。对于家庭用户来说，这种 “耐看又实用” 的设计，远比华而不实的造型重要得多。
先说说核心的辅助驾驶相关配置。零跑 A10 在 10 万元以内车型中较早搭载激光雷达，配合高通 8650 辅助驾驶芯片，这套组合在同级别里竞争力突出。我在车展的体验区实际感受了一下，激光雷达对周围环境的感知特别敏锐，高通 8650 芯片的算力表现不俗，未来可支持城市导航领航、记忆泊车等功能。对比同价位竞品，这种辅助驾驶配置在 A 级纯电 SUV 中表现亮眼，同价车型普遍还是基础安全辅助，A10 让更多用户有机会体验到更全面的辅助驾驶功能。
再来说说座舱的智能体验。零跑 A10 搭载了新的 Leapmotor OS4.0 系统，配合高通 8295P 旗舰座舱芯片，14.6 英寸的中控屏加 10.25 英寸的仪表屏，双大屏布局信息丰富，而且操作起来流畅，切换导航、音乐、视频完全没有延迟，不像有些低价车的车机，点一下要等半天，用着让人着急。
语音控制功能也特别实用，一家老小都能轻松上手。我特意测试了一下，不管是坐在前排还是后排，喊一句 “你好零跑”，系统都能快速响应，调节空调温度、切换导航目的地、打开车窗、播放音乐，这些操作都能语音完成，开车的时候不用低头看屏幕，安全又省心。老人用的时候也不用担心操作复杂，直接用语音就能导航到想去的地方；带孩子出门的时候，孩子想看动画片，喊一声就能播放，不用手动操作，特别方便。
车机还支持苹果 CarPlay 和安卓 Auto，手机连接后能同步联系人、音乐、导航，主流的音乐、视频 APP 都能在车机上使用，长途坐车的时候再也不用担心无聊了。APP 远程操作功能也很实用，夏天提前用手机打开空调，上车就是清凉的环境；冬天提前预热，不用在寒风里等车升温；有时候忘了车停在哪，用 APP 就能远程寻车，对于经常忘事的朋友来说太友好了。
很多人觉得低价车的智能配置都是 “堆硬件”，华而不实，但零跑 A10 的智能配置真的是为家庭场景量身定制的。比如记忆泊车功能，对于小区车位狭窄或者地库复杂的情况，车辆能自动找到车位并泊入，不用自己反复调整方向，新司机和女司机再也不用上演 “停车半小时” 的窘境；城市导航领航功能在早晚高峰的时候能自动规划路线，避开拥堵，节省通勤时间。这些功能不是噱头，而是实实在在提升了家庭用车的幸福感，让每一次出行都更轻松、更安全。
先看硬数据：车身长度超 4200mm，轴距突破 2600mm，这个尺寸在小型 SUV 里不算特别突出，但零跑通过优化设计，实现了 88.1% 的得房率，这个数据甚至超过了很多紧凑型 SUV，真正做到了 “小车身大空间”。我身高 178cm，体重 80kg，坐进前排调整好驾驶姿势后，头部还有一拳多的距离，腿部空间也很宽裕，不会觉得拥挤。
再坐到后排，腿部距离前排座椅还有两拳左右的空间，头部也有一拳的余量，完全没有压抑感。更贴心的是，后排靠背支持多段调节，平时通勤可以调得直一点，保持良好坐姿；周末带家人出游的时候，调得倾斜一点，长途乘坐也不会觉得累。后排坐三个成年人也不会觉得拥挤，中间地板的凸起也不明显，中间乘客的腿部能自然放置，不会像有些车型那样，中间座位只能应急。
储物空间的设计也特别用心，堪称 “百变魔术空间”。前排中央扶手箱的容积很大，能放下纸巾、手机、钱包这些常用物品；门板上的储物格能放下水瓶和雨伞；前排还有两个杯架，支持加热和制冷功能，冬天能保温、夏天能冷藏，喝个热水或者冷饮都很方便。
后备箱的空间也很惊喜，常规容积就能放下两个 20 寸的行李箱和一个婴儿车，完全满足家庭日常出行的需求。如果需要装更大的物品，比如折叠自行车、露营装备、大件购物袋，把后排座椅放倒后，后备箱容积能扩展到 1200L，甚至能塞下一张小床垫，偶尔需要搬运大件物品也完全没问题。后备箱底部还有隐藏的储物格，可以放一些不常用的工具或者隐私物品，收纳很灵活。
还有一些细节设计特别戳中家庭用户的痛点：后排有两个 USB 充电口，孩子坐车的时候可以给平板、手机充电，再也不用担心路上没电了；后备箱的开口很低，老人和孩子拿放物品不用费力；前翼子板的充电口布局方便，充电的时候不用绕到车后面，尤其在地库这种空间有限的地方，特别实用。
我在车展现场看到很多带孩子的家庭都在体验 A10 的空间，有位宝妈说：“本来以为这么小的车坐不下一家人，没想到后排空间这么宽裕，婴儿车也能轻松放进去，以后带孩子出门再也不用愁了。” 确实，对于家庭用户来说，空间不是越大越好，而是要 “够用且灵活”，零跑 A10 刚好做到了这一点，用紧凑的车身尺寸，实现了越级的空间体验，平衡了城市通勤的灵活性和家庭出行的实用性。
先说说续航能力：零跑 A10 搭载了高效油冷电驱总成，CLTC 续航里程可达 500 公里，这个数据在 10 万级纯电 SUV 里处于上游水平。对于家庭日常使用来说完全够用了，平时上下班通勤，每天往返 50 公里，一周充一次电就够了，不用天天找充电桩；周末带家人去郊区露营、爬山，往返几百公里也毫无压力，不用担心里程不够。
而且零跑的续航很实在，不会像有些品牌那样虚标。我之前开朋友的零跑 C11，实际续航和官方标注的差距很小，冬天续航衰减也控制得不错，相信 A10 在这方面也不会让人失望。对于北方的用户来说，冬天续航衰减是个大问题，但零跑的油冷电驱系统能有效控制续航衰减，就算在低温环境下，也能保证足够的续航里程，不用频繁充电。
再说说补能效率，这绝对是零跑 A10 的一大亮点。官方宣称，SOC 从 30% 充到 80% 仅需 16 分钟，能补充 250 公里的续航里程。这个速度是什么概念？相当于喝一杯咖啡的时间，就能满足往返郊区的续航需求。平时如果忘了充电，上班前在充电桩补 10 分钟，就能满足一天的通勤需求；节假日出行的时候，遇到充电桩排队也不用慌，很快就能补能完毕，不会耽误行程。
对比同级别竞品，比亚迪元 PLUS 的快充时间需要 30 分钟左右，吉利银河 E5 的快充时间也需要 25 分钟以上，零跑 A10 的快充表现值得肯定。而且零跑 A10 还支持 3.3kW 对外放电功能，周末带家人露营的时候，能用来煮火锅、给投影仪、音响供电，瞬间提升露营体验，让出游更有乐趣。
动力表现也完全够用，功率可达 160kW，日常城市通勤加速轻快，超车、并线都很从容；高速上行驶也很稳定，时速 120 公里的时候不会觉得飘，再加速能力也不错，遇到紧急情况能快速提速避险。对于家庭用户来说，动力不需要太激进，够用、平顺就好，零跑 A10 的动力调校刚好符合这个需求，既不会显得肉，也不会过于暴躁，乘坐体验很舒适。
很多家庭用户担心纯电车的后期维护成本，零跑 A10 在这方面也很有优势。纯电车型本身就比燃油车保养简单，不需要更换机油、机滤这些部件，每年的保养成本也就几百块钱；电费也比油费省很多，按照百公里电费 10 元计算，每年行驶 1 万公里的电费也就 1000 元左右，比燃油车每年省几千块钱，长期开下来能省不少开支。
首先是车身结构，零跑 A10 基于全新 A 平台打造，采用了自研的安全车身结构，包含多层安全笼式架构，关键部位使用了高强度钢和热成型钢，能有效分散碰撞冲击力，保护车内乘员的安全。我坐进车内的时候，能明显感觉到车身很扎实，关门的声音很厚重，没有那种廉价的松散感。而且车内用料也很实在，大面积使用软质搪塑材质，没有刺鼻的异味，对于有孩子的家庭来说，这一点特别重要，不用担心甲醛超标影响家人健康。
气囊配置也很全面，涵盖了常用的碰撞区域，前排双气囊、侧气囊、前后排头部气帘都有配备，能在碰撞发生时全方位保护车内乘员。尤其是侧气囊和头部气帘，对于侧面碰撞的防护效果很明显，能有效减少乘员受伤的风险。
主动安全配置也很丰富，除了前面提到的辅助驾驶相关功能，零跑 A10 还配备了 AEB 自动紧急制动、车道偏离预警、盲点监测、倒车侧预警等功能。这些功能能在日常行驶中及时提醒驾驶员潜在的危险，甚至在紧急情况下主动介入，避免事故发生。比如在高速上如果不小心偏离车道，车辆会发出警报并轻微修正方向；遇到前方车辆突然刹车，AEB 系统会自动刹车，避免追尾。
对于带孩子的家庭来说，儿童安全座椅接口是刚需，零跑 A10 的后排配备了标准的 ISOFIX 接口，安装儿童安全座椅很方便，而且固定得很牢固，不用担心行车过程中座椅晃动。后排车门还配备了儿童安全锁，能防止孩子在行车过程中误开车门，给孩子满满的安全感。
我在车展上特意咨询了工作人员，零跑 A10 的电池安全也做了很多优化，采用了防水、防尘、防碰撞的设计，还通过了多项严苛的安全测试，不用担心电池起火、漏电等问题。对于纯电车来说，电池安全是大家关心的问题之一，零跑在这方面的技术积累很深厚，之前的车型在市场上也没有出现过重大电池安全事故，这一点让人很放心。
逛完车展，对比了同级别多款车型，再结合自己的家庭用车需求，我觉得零跑 A10 之所以能获得很多家庭用户的关注，核心原因在于它精准解决了普通家庭的用车痛点，在价格、空间、智能、续航、安全这五个核心维度做到了较好的平衡，而且没有明显的短板。
其次是场景适配性强，零跑 A10 覆盖了家庭用车的多数场景：日常通勤灵活好开，停车方便；周末出游空间够用，能装下家人和行李，还能对外放电提升露营体验；节假日长途出行，500km 续航加 16 分钟快充，减少续航焦虑；带老人孩子出行，辅助驾驶相关功能和全面的安全配置能提供多一份保障。不管是城市年轻家庭的第一台 SUV，还是大城市上下班通勤的代步车，抑或是郊区老人买菜、接送孩子的工具车，零跑 A10 都能胜任。
