2026 年才过半，中国燃油车就凉得连业内人都看傻了！

乘联会5月数据显示，常规燃油乘用车零售量同比暴跌39%，而同期大盘整体只降了22.1%。

更刺眼的是，当月销量前十的车型里，燃油车彻底清零——吉利星愿、Model Y、小米SU7包揽前三，前十被纯电、增程、插混包圆。

今年1月前十还有7款油车，3月剩5款，4月剩1根独苗，5月直接归零。五个月，从主导到出局，这个速度像踩了急刹车。

为什么连摆都不愿摆了？因为卖一辆亏一辆。界面新闻走访北京多家合资门店发现，广汽丰田展厅里只摆了4辆车，曾经的主力车型雷凌已经撤出展台，改为订单生产。

销售的原话是：“卖一辆赔一辆，不摆了。”第三方数据显示，雷凌5月销量跌到194辆，三年前它月销还稳定在1万以上。

广本在北京的经销商从17家缩减到8家，销售人员也在流失，不少人已经转投理想、蔚来。

留在展厅里的车，折扣已经打到骨折——凯美瑞优惠5万，雅阁综合优惠7.5万，这些曾经稳居20万级别的中级车，成交价跌到13到15万。

可降价没换来销量，反而加剧了观望。一位看凯美瑞的顾客说得直白：“价格确实便宜了，但说不定下个月还能再降。”降价常态化，消费者反而不敢下手，“越降越等、越等越降”，成了死循环。

这个死循环正在摧毁合资品牌最稳固的基本盘——紧凑型轿车。

卡罗拉月销从3万多掉到3000多，飞度一度月销归零，英朗彻底跌出主流，福克斯直接停产。

保留一款不断下滑的车型，零部件采购、生产排期、物流、备件体系全是成本，销量不够根本摊不薄。

于是厂家主动收缩供给，从追求规模转向筛选单车利润。代价也很直接：客流没了。

消费者本来是冲着卡罗拉进店的，顺便可能看更贵的车、做贷款、买保险。把走量车型撤掉，这些转化机会也跟着消失了。

乘联会数据显示，5月燃油车市场份额已跌至37.1%，但它的同比减量占了总减量的82%。也就是说，整个大盘往下走，几乎全是燃油车拽的。新能源渗透率同期达到62.9%的历史高位。

从排队加价到甩卖清仓，从展厅摆满展车到主动撤出门店。燃油车在中国市场这趟车，刹车好像已经不太灵了。