大众9X这套底盘确实很不错。开起来之后，直接改观了我对 5.2米以上大车 的印象。

熟悉我的朋友都知道，我基本不买超大车。MPV买的是高山7，不到5米1；三排座的SUV买的理想i8，也不到5米1。

这是因为，那时候我觉得超过5米2的新能源SUV，在底盘调校上的天然劣势太大。车大就不说了，本来就难调；再加上电池的重量。大+重的双重暴击，这底盘得加料，才能尽可能挽救一下。

早些年的这些大车，对我来说基本属于不太想开的程度；后来行业整体都有进步，就到了可以接受去开的程度，但还没有到可以泰然处之的程度。

但我也必须承认，大车就是好卖。往店里一摆，外观上，大车天然显得气派；空间上，大车也有天然优势。大就是好，好就是大，大车对中国消费者的吸引力太大了。店里摆又不开，很多人就下订了；就算试驾，也是中低速小开10分钟，感觉不到啥。

所以，大车就是好卖，但买回家天天用，大了好不好用，那就是冷暖自知的问题了。我觉得这个周期应该会有5年左右，冷暖自知之后，大家又会觉得小点挺好。

另外一条路就是大众9X。大众底盘调校功力一直很强，无奈就是采购不给装置。30万的途昂，也才麦弗逊悬架，除了少数铝，大部分都是钢。

大众9X不一样，终于决定不委屈自己了：前双叉臂、后五连杆；150mm行程的双腔空悬；正负10度的后轮转向。

大众的底盘工程师，大概会感叹一句：这辈子，老子从没打过这么富裕的仗！

终于把毕生所学，给发挥了出来。要注意，9X的底盘好，并不是上了全主动悬架这些黑科技，并不是如履平地。对我来说，它的好是太正常了，也有俯仰、也有侧倾，但每一个动作都在预期之内。太正常了，正常得不像一个5米2的车。

大众9X应该是5米2以上的新能源SUV中，第一个让我日常开也能“泰然处之”的车型。

所以说，好的底盘也不一定要上多少黑科技、要慰平一切路面，如果有能力把它调得极其正常，也是非常好的！ 大众9X