E级跌破32万，BBA集体“割肉”，燃油车还香吗？ 今年一开年，BBA就干了件挺猛的事——不是发新车，是直接把价格往死里砍。E级有的店卖到31.99万，A6L最低27.69万，宝马7系狂降27万上热搜第一。这不是春节促销，是真急了。 我蹲了三家4S店，问销售，他们自己都叹气：“现在卖一台亏三五万，不降价，车堆在库里生锈。”奥迪A3有店开到了9.98万，比当年刚上市还低，但问清楚才知道，那是去年7月生产的库存车，轮胎都老化了。 BBA不是不想撑，是实在撑不住。新能源车去年卖了1649万辆，占总销量快58%，豪华车市场被小米SU7、智界S7这些新家伙切走一大块。你去试驾7系，语音助手听不懂方言，城市NOA要加钱选装，而隔壁小米SU7 Max 29.99万，全系标配；你再看A6L，连800V快充都没有，充电半小时，别人已经跑出50公里。 还有个事儿很多人没注意：很多4S店快关了。开封一家奥迪店年前贴出告示：保养余额未消费完的客户，抓紧来用，后面可能不干了。福州有车主投诉，交了三年保养套餐，店一关，剩下20次直接没了。不是他们不讲信用，是真没钱垫了。 价格看起来便宜，但坑不少。有的店说“优惠27万”，结果10万是国补（燃油车根本拿不到），8万是金融贴息，再扣掉强制装潢6000，剩下真正让利不到10万。还有人以为捡了大便宜，提车才发现是丐版，连座椅加热都要加钱。 我问了个做建材生意的东北大哥，他算了五年养车账：电车确实省，但他一年跑四五万公里，算下来油车维修更稳，充电桩还不一定有。他说：“不是我不懂新能源，是算完账，发现这时候买老款E级，比等新款更实在。” 奔驰2月官宣C级、GLC、GLB全系降10%，但销售私下跟我说：“官降之后，我们返点少了，实际卖价没怎么变，只是换种方式亏。”厂方降的是指导价，门店亏的是利润，最后都压在消费者身上。 BBA现在拼的不是谁更豪华，是谁能先扛住不倒。降价不是让利，是把老车尽快甩出去，腾地方上新电动平台。新款7系已经发布，但起码等半年。这半年里，你看到的每台低价BBA，都是正在退场的旧时代。 车还在卖，价还在降，但展厅里的气氛，已经不像从前了。