之前李嘉诚就想转卖，包括巴拿马的码头在内的全球43个码头，给美国的贝莱德财团。这个交易很自然地就遭到了我们的反对，因为这对我们的全球利益而言，很明显是构成了潜在的危险。 这笔交易的规模远超普通商业买卖，涉及23个国家近两百个泊位，总价值达到两百多亿美元，是近年全球港口领域最大的资产打包出售案。把这么多关键物流节点集中交给一家美国资管巨头，任何国家都会对其中的安全风险保持高度警惕。 巴拿马运河两端的码头是全球航运的咽喉要道，每年承载大量中国远洋货轮通行，是中国制造走向全球的重要通道。一旦被美方资本掌控，随时可能在调度、收费、停靠权限上设置障碍，直接影响我们的外贸稳定与供应链安全。 商业决策不能脱离国家利益与全球安全格局，企业在处置核心战略资产时，更要考虑背后的长远影响。只盯着短期收益，忽视地缘政治带来的连锁风险，最终会让国家与行业共同承担本可避免的损失。 我们反对这笔交易，不是针对任何企业或资本，而是守住自身发展的安全底线。全球关键基础设施的控制权，从来都不只是生意，更关系到一国的经济命脉与战略主动权，不能有半点含糊。 贝莱德作为全球最大资管机构，背后与美国政策导向有着紧密关联，在多个领域都呈现出明显的战略布局倾向。让这样的主体拿下遍布全球的关键港口网络，等于把国际物流的重要关卡交到别人手里，风险显而易见。 长和方面曾试图调整交易结构，邀请中方投资者参与，试图缓和监管阻力。这样的调整恰恰说明，他们也清楚这笔交易触碰了安全红线，单纯的商业逻辑在国家利益面前必须做出让步。 国际社会对关键基础设施的安全审查早已成为惯例，各国都会对能源、港口、通信等领域的外资并购设限。我们依法依规对这笔交易提出关切并启动审查，完全符合国际通行规则，合情合理也合法。 巴拿马政府后来强行接管相关码头，让这场跨国资产出售彻底陷入僵局。这也印证了战略资产的流转牵扯多方利益，不是卖家和买家一拍即合就能顺利推进，任何环节的风险都会让交易走向失控。 把全球数十个核心码头集中易主，会改变区域航运格局，影响多国贸易往来的公平性。一旦形成垄断性控制，中小国家与企业的航运成本、通行效率都可能被拿捏，破坏全球贸易的自由与稳定。 我们始终支持正常的跨国商业合作，但前提是不损害国家安全、不破坏全球供应链稳定。涉及战略资源的流转，必须经过严格评估，确保每一步都守住底线，不让外部势力借机卡脖子。 这场交易从高调宣布到反复调整再到最终搁置，给所有出海企业提了醒。做商业布局时要把国家安全放在重要位置，兼顾市场收益与战略风险，不能只顾眼前利益而忽略长远隐患。 国家利益面前，没有小事。港口连着贸易，贸易连着产业，产业连着民生，任何一个环节被外部势力渗透，都可能传导到经济与社会的方方面面。守住这些关键节点，就是守住我们的发展根基。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。