标签: 巴拿马运河
清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马强行锁死长和的起重机和调度系统
清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马强行锁死长和的起重机和调度系统时，它等来的只有中国庞大贸易舰队和资本的全面撤离。华盛顿连自家账本都快填不平，根本掏不出真金白银，来堵住巴拿马被彻底砸穿的财政黑洞。巴拿马这场操作根本不是什么司法裁决，就是一场赤裸裸的明抢，从头到尾都写满了霸权操控和利益算计。1997年那会儿，巴拿马刚从美国手里慢慢收回运河主权，两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港还是一副破败样子，设备老旧，吞吐效率低得可怜，根本跟不上全球航运的需求。长和就是在这个时候接下了这两个港口的特许经营权，实打实砸了18亿美元真金白银，一步步改造升级。从扩建码头、打造深水泊位，到引入智能调度系统、完善物流配套，近三十年的时间里，硬是把两个没人看好的小港口，做成了西半球数得着的现代化枢纽，现在这两个港口承担着巴拿马运河近四成的集装箱吞吐量。合作期间，长和不仅按时缴纳特许费，累计税费超6.68亿美元，还为当地创造了2.5万个就业岗位，培养了一大批专业的港口运营人才。2021年双方顺利续约，把经营权延到了2047年，当时巴拿马政府的认可和感谢还言犹在耳，怎么看都是一场双赢的合作。可转头到了2026年1月，巴拿马最高法院突然一纸裁决，说1997年的合同和2021年的续约都“违宪无效”，理由牵强得可笑。他们说2021年的续约没走公开招标程序，可巴拿马过去三十年里，不少基建项目的特许权续期都是这么操作的，从科隆自贸区扩建到液化天然气终端续约，从没见谁拿“违宪”说事儿，偏偏到了长和这里就突然“合规”起来。更讽刺的是，当初这份合同不仅有总统府签署，还经过了国民议会逐条审议投票通过，是巴拿马国家机器集体背书的文件，现在却被同一套体系亲手撕毁。判决下来还没到48小时，丹麦马士基的团队就已经进驻港口接手运营，连一点缓冲和协商的余地都没有。这哪里是正常的商业交接，分明是提前写好的剧本。这背后没华盛顿的影子才怪。巴拿马一个中美洲小国，没底气随便撕毁涉及巨额投资的国际合同，更没能力顶住违约带来的国际压力。美国一直把巴拿马运河当成控制拉美后院的战略支点，怎么容忍中资企业长期运营运河两端的核心港口。特朗普第二次上台后，多次炒作“中国通过港口控制巴拿马运河”的论调，甚至威胁要动用旧条约重新接管运河。美国国务卿鲁比奥更是把巴拿马当成首次外访目的地，公开把长和的存在称作“中国在美洲的特洛伊木马”，持续向巴拿马政府施压。巴拿马的生存法则很简单，运河收入占全国财政比重超40%，根本不敢触怒华盛顿，只能乖乖听话当马前卒。那些被强行扣下的起重机、调度软件、办公电脑，都不是巴拿马的资产，是长和花真金白银买来、研发或升级的，合同里写得明明白白的资产归属，到最后却成了被抢夺的目标。更过分的是，巴拿马还启动了对长和的全面倒查，指控其存在税款申报偏差、环保合规瑕疵，单方面认定造成了10.3亿美元的财政损失，把商业合同纠纷硬生生拔高到行政追责的层面。这一套组合拳下来，就是想让长和要么认栽离场，要么被迫额外支付所谓“欠账”，连止损的机会都不给。可巴拿马没算明白一笔账，它以为跟着美国走就能拿到好处，却忘了国际投资市场最看重信用。判决一出，运河周转效率直接下滑5%到8%，不少货轮开始重新评估航线，原本稳定的物流链条出现裂痕。全世界的投资者都看在眼里，一个连三十年合法合约都能随意撕毁的国家，根本没有投资价值。长和的撤离只是开始，中国直接暂停了与巴拿马的新基建项目谈判，撤回了潜在投资计划，引导航运企业调整南美航线。这些举措让巴拿马的财政压力瞬间陡增，所谓的财政黑洞不仅没填上，反而越扯越大。华盛顿本来就自身难保，自家账本都快填不平，债务高企，根本拿不出真金白银帮巴拿马堵窟窿。巴拿马想要靠西方巨头填补损失，可马士基只愿维持现状不愿投资，其他国际资本也因为担心风险不敢入局。曾经靠长和运营带来的稳定收益没了，新的投资又进不来，运河收入还因为效率下滑受影响，巴拿马的财政状况只会越来越糟。中方的反击也很直接，不仅支持长和启动国际仲裁，索赔金额可能高达30亿至50亿美元，还在全球主要枢纽港依法查扣了多艘巴拿马注册的涉案商船，让巴拿马航运企业遭受直接经济损失。这不是恶意报复，而是对违约行为的正当回应，也是在告诉全世界，中国企业的合法权益不容侵犯，任何试图用强权抢夺利益的行为，都要付出相应代价。这场披着司法外衣的明抢，最终只会让巴拿马自食恶果，也让更多国家看清霸权的真面目，学会在复杂的国际格局中保护自身利益。
清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马强行锁死长和的起重机和调度系统
清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马强行锁死长和的起重机和调度系统时，它等来的只有中国庞大贸易舰队和资本的全面撤离。华盛顿连自家账本都快填不平，根本掏不出真金白银，来堵住巴拿马被彻底砸穿的财政黑洞。要我说，长和在巴拿马的近三十年，可不是单纯的商业投资，而是实打实的“雪中送炭”。1997年长和接手时，巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，就是两个没人要的烂摊子，设施陈旧、航道堵塞，年吞吐量只有50万标准箱，还欠着一屁股烂账。是长和砸下18亿美元真金白银，一步步升级改造，手把手带出专业运营团队，把这两个烂摊子，打造成了支撑巴拿马经济的“印钞机”。巅峰时期，这两个港口的集装箱吞吐量翻了十倍，达到500万标准箱，占整个巴拿马运河货运量的40%，每两艘经过运河的货轮，就有一艘要在这两个港口停靠装卸。近三十年来，长和不仅为巴拿马创造了数万个稳定就业岗位，让无数当地人摆脱失业困境，每年还为巴拿马政府缴纳数亿美元的税费和股息，这些钱直接撑起了当地的道路、学校和医院建设，就连巴拿马城的基建升级，都离不开长和的贡献。直到2021年，巴拿马政府还主动和长和续约到2047年，多次公开认可长和的合规经营，可仅仅五年时间，就翻脸不认人，以“合约违宪”为由单方面撕毁约定，没有协商，没有补偿，甚至威胁港口员工，不服从政府调度就面临刑事指控，这番操作，彻底砸毁了自己的国际信誉。而这一切的幕后黑手，正是自顾不暇的美国。2025年，美国特朗普政府上台后，公开叫嚣要“收回”巴拿马运河，还不断向巴拿马施压，国务卿鲁比奥到访后更是直接表态，不许中国在西半球扩大影响力。紧接着，巴拿马就和美国签署安全协议，允许美军重新进驻运河区，彻底沦为美国打压中国的棋子。巴拿马天真地以为，赶走长和，抱住美国的大腿，就能高枕无忧。可它忘了，美国自身早已泥菩萨过江，国内财政漏洞百出，连自家的账本都填不平，根本拿不出真金白银，来填补它亲手砸穿的财政黑洞。更讽刺的是，巴拿马刚接管港口，就急急忙忙把运营权交给了美国背后的丹麦马士基、瑞士地中海航运等西方企业，上演了一出“前门驱华，后门引美”的荒诞戏码。可现实狠狠打了巴拿马的脸。马士基等企业接手后，没有长和成熟的管理经验，也没有稳定的中国客户资源，港口运营效率直接暴跌，货物堆积、船舶滞港成了常态，原本畅通的航运枢纽，硬生生变成了拥堵重灾区。不少航运公司见状，纷纷转投其他港口，巴拿马运河的吸引力，一夜之间荡然无存。致命的是，中国货运量的撤离，给了巴拿马致命一击。要知道，中国货轮每年通行巴拿马运河的数量超过1500艘，货运量占运河总货运量的21.4%，接近四分之一，是运河最核心的用户，更是巴拿马运河通行费的主要来源——运河通行费占巴拿马GDP的15%，是它的经济命脉。中国贸易舰队一撤离，巴拿马每天直接损失80万美元通行费，一个月就是2400万美元，一年下来损失近3亿美元。原本计划投入14亿美元的运河第四桥、地铁等基建项目，因为运河收入锐减，全部被冻结，不少已开工的项目陷入停工烂尾，当地就业和税收同步崩塌，依赖运河生存的产业链，也开始快速萎缩。国际资本更是闻风而逃，巴拿马股市直接暴跌12.5%，国际评级机构收紧对它的评级展望，国债收益率飙升，融资成本大幅增加，曾经的投资热土，一夜之间变成了拉美投资的“避雷针”。更惨的是，巴拿马民众也不买账，普遍反对政府的这一决策，认为政府被外部势力操控，最终只会让普通民众承受经济损失。面对巴拿马的挑衅，中国没有打嘴仗，只出实招。长和早已启动国际仲裁，索赔金额高达20亿美元，这笔钱相当于巴拿马好几年的财政收入，一旦仲裁胜诉，巴拿马海外的存款、资产都可能被冻结拍卖。香港特区政府直接约见巴拿马驻港代表严正抗议，中国外交部多次发声，坚决维护中国企业的正当合法权益，态度强硬，立场坚定。很多人担心，中国撤离会影响自身贸易，其实大可不必。巴拿马运河仅承担中国对外贸易1.5%至2%的份额，就算调整航线，增加的运输成本和时间都相对有限，根本不会对中国整体贸易造成太大影响。反观巴拿马，经济结构极度单一，过度依赖运河，失去中国这个核心用户，相当于断了自己的财路，陷入进退两难的绝境。这场风波，从来不是简单的商业纠纷，而是一场关于规则与信誉的较量。巴拿马的教训，给所有依附强权、践踏契约的国家敲响了警钟：大国博弈中，小国从来不是棋子，依附强权终究会被抛弃，践踏规则终究会自食恶果。
怎么回事儿?李嘉诚突然出手。法新社2月19日消息，他旗下长江和记主动联系
怎么回事儿?李嘉诚突然出手。法新社2月19日消息，他旗下长江和记主动联系巴拿马政府，希望重启谈判，继续运营运河两端港口。不得不服，李嘉诚这商业嗅觉是真灵敏。2月19号法新社那边刚爆出来，他旗下的长江和记就要找巴拿马当局谈续约的事儿。盯上的可是运河两头的港口运营权。这哪是简单的谈生意啊，分明是抢着要把未来的“钱袋子”给缝死。你想想，巴拿马运河那是啥地方？那是全球航运的七寸，谁卡住了位置谁就有话语权。现在这就主动凑上去要谈，我看八成是闻到了什么风声，或者单纯觉得只有攥在手里才踏实。普通人还在算计明天的菜价，大佬已经开始重新布局全球咽喉要道了。虽说那边还没正式点头，但这姿态摆得是真够早的。不管是怕变数还是想占坑，这波操作确实老辣。这就是资本的本能，绝不让核心资产在手里悬空哪怕一秒钟。至于能不能谈下来，那就看双方怎么在桌底下博弈了，反正这步先行棋他是先走了。
到底是什么意思？ 李嘉诚宣布了 2月19日法新社爆料，总部位于香港的长江
到底是什么意思？李嘉诚宣布了2月19日法新社爆料，总部位于香港的长江和记实业有限公司方面称，该公司19日向巴拿马政府提出请求，希望就该公司继续运营巴拿马运河两端港口事宜进行谈判。说白了，这事就是李嘉诚想悄咪咪挣笔快钱然后抽身跑路，结果偷鸡不成蚀把米，不仅钱没捞着，还把自己搞得名声扫地、里外不是人，纯属自找的尴尬！估计很多人还没理清来龙去脉，咱用大白话捋一捋，2月19号法新社爆出来的消息，李嘉诚旗下的长江和记，主动找巴拿马政府谈，想接着运营巴拿马运河两端的两个港口——克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。可谁能想到，这看似简单的谈判请求，背后全是他搬起石头砸自己脚的狼狈。要知道，这两个港口可不是普通码头，自1997年起就被长和拿下特许经营权，后来还续期到2047年，几十年下来，长和在这投了18个亿美金，靠着这两个承载巴拿马40%集装箱吞吐量、关联全球2%贸易量的港口，赚得盆满钵满。可李嘉诚这人，向来精明得过头，眼看全球地缘博弈越来越凶，他就想提前抽身，去年就计划把包括这两个港口在内的全球43个港口打包卖掉，套现228亿美金跑路，既想赚完最后一笔，又不想被卷入任何纷争。可他忘了一句老话，挣世间财，必粘世间因果，一个商人，想在乱世里闷声发大财，又想置身事外不沾一点因果，这不是异想天开是什么？你都在人家的地盘上赚了几十年的钱，享受了所有的优惠政策，现在看到风头不对就想拍屁股走人，哪有这么好的事儿？果不其然，他的跑路计划刚摆上台面，麻烦就来了，今年1月底，巴拿马最高法院直接裁定，长和的港口特许经营合同违宪，48小时内就让丹麦马士基集团接管了港口，等于直接把李嘉诚的人赶了出去。原本以为能顺利套现跑路，结果现在港口经营权没了，出售计划也泡汤了，真正的鸡飞蛋打。现在的李嘉诚，就是在漩涡里苦苦挣扎，进退两难，他心里比谁都清楚，自己已经被卷入了这场博弈的漩涡，要么就彻底融入这个漩涡，继续在里面周旋博弈，要么就只能被这个漩涡彻底吞噬，血本无归。其实他早该有预判，早该提前布局，要么十几年前就果断断舍离，不贪恋这几十年的收益，要么就正视自己的血脉肤色，找准自己的定位，不至于落到今天这般境地。可他偏要等到事情闹到不可收拾，才想起主动找巴拿马政府谈判，这时候做选择，早已没有了退路，跟壮士断腕没什么区别，哪怕最后能谈成，付出的代价也绝对不小。这事也给我们提了个醒，面对这种不合理的变故，我们要坚决斗争，不能一味忍让，不然只会让人得寸进尺。说到底，这只是我个人对这件事的解读，不代表任何官方观点，毕竟其中的弯弯绕绕远比我们看到的复杂。不知道大家怎么看李嘉诚这波操作？是觉得他太精明反被精明误，还是另有看法？欢迎在评论区说说你的想法。
到底是什么意思？ 李嘉诚宣布了 2月19日法新社爆料，总部位于香港的长江
到底是什么意思？李嘉诚宣布了2月19日法新社爆料，总部位于香港的长江和记实业有限公司方面称，该公司19日向巴拿马政府提出请求，希望就该公司继续运营巴拿马运河两端港口事宜进行谈判。说白了，这事就是李嘉诚想悄咪咪挣笔快钱然后抽身跑路，结果偷鸡不成蚀把米，不仅钱没捞着，还把自己搞得名声扫地、里外不是人，纯属自找的尴尬！估计很多人还没理清来龙去脉，咱用大白话捋一捋，2月19号法新社爆出来的消息，李嘉诚旗下的长江和记，主动找巴拿马政府谈，想接着运营巴拿马运河两端的两个港口——克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。可谁能想到，这看似简单的谈判请求，背后全是他搬起石头砸自己脚的狼狈。要知道，这两个港口可不是普通码头，自1997年起就被长和拿下特许经营权，后来还续期到2047年，几十年下来，长和在这投了18个亿美金，靠着这两个承载巴拿马40%集装箱吞吐量、关联全球2%贸易量的港口，赚得盆满钵满。可李嘉诚这人，向来精明得过头，眼看全球地缘博弈越来越凶，他就想提前抽身，去年就计划把包括这两个港口在内的全球43个港口打包卖掉，套现228亿美金跑路，既想赚完最后一笔，又不想被卷入任何纷争。可他忘了一句老话，挣世间财，必粘世间因果，一个商人，想在乱世里闷声发大财，又想置身事外不沾一点因果，这不是异想天开是什么？你都在人家的地盘上赚了几十年的钱，享受了所有的优惠政策，现在看到风头不对就想拍屁股走人，哪有这么好的事儿？果不其然，他的跑路计划刚摆上台面，麻烦就来了，今年1月底，巴拿马最高法院直接裁定，长和的港口特许经营合同违宪，48小时内就让丹麦马士基集团接管了港口，等于直接把李嘉诚的人赶了出去。原本以为能顺利套现跑路，结果现在港口经营权没了，出售计划也泡汤了，真正的鸡飞蛋打。现在的李嘉诚，就是在漩涡里苦苦挣扎，进退两难，他心里比谁都清楚，自己已经被卷入了这场博弈的漩涡，要么就彻底融入这个漩涡，继续在里面周旋博弈，要么就只能被这个漩涡彻底吞噬，血本无归。其实他早该有预判，早该提前布局，要么十几年前就果断断舍离，不贪恋这几十年的收益，要么就正视自己的血脉肤色，找准自己的定位，不至于落到今天这般境地。可他偏要等到事情闹到不可收拾，才想起主动找巴拿马政府谈判，这时候做选择，早已没有了退路，跟壮士断腕没什么区别，哪怕最后能谈成，付出的代价也绝对不小。这事也给我们提了个醒，面对这种不合理的变故，我们要坚决斗争，不能一味忍让，不然只会让人得寸进尺。说到底，这只是我个人对这件事的解读，不代表任何官方观点，毕竟其中的弯弯绕绕远比我们看到的复杂。不知道大家怎么看李嘉诚这波操作？是觉得他太精明反被精明误，还是另有看法？欢迎在评论区说说你的想法。
巴拿马运河快干了!美国后院被撬开,两洋铁路这招太绝了
2024年1月，巴拿马运河其加通湖水位下降到了 79英尺 的历史最低点位，以往过往船只需要排队等待 12天，现在却要等 21天，一艘集装箱船的"插队费"上涨到了 400万美元。就在全球贸易咽喉部位因为干旱而出现梗塞状况的时候，巴西...
恭喜“李嘉诚”转危为安，港口“保住”了？2026年初，巴拿马最高法院一纸裁
恭喜“李嘉诚”转危为安，港口“保住”了？2026年初，巴拿马最高法院一纸裁决，将李嘉诚旗下长和系港口业务推至风口浪尖。这场围绕运河核心港口经营权的博弈，从单边收回、市场恐慌，到局势反转、运营延续，看似“转危为安”，实则是商业韧性、法律博弈与地缘博弈共同作用的结果。所谓“港口保住”，并非简单的危机平息，而是跨国资产在复杂国际环境中，走出的一条艰难求生之路。危机的导火索，是2026年1月29日巴拿马最高法院的终审裁定。该裁决认定，长和运营的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港特许经营权违宪无效，政府将直接收回运营权。这两座港口是巴拿马运河的关键枢纽，承载着运河近40%的集装箱中转量，是长和全球港口布局的核心节点。近30年深耕，18亿美元投入，2.5万个本地就业岗位，一朝之间面临清零风险。消息一出，长和股价暴跌，市场担忧这只是开端，其遍布26个国家和地区的43座港口，都可能遭遇连锁式冲击，数十年构建的港口帝国或将崩塌。面对突如其来的危机，李嘉诚团队的应对冷静且专业。没有陷入无谓的舆论争执，而是直接依据双边投资协定，向国际投资争端解决中心提交仲裁申请，指控巴拿马构成非法征收，索赔金额涵盖投资本金、预期收益与商誉损失。这一举措，将商业纠纷纳入国际法治框架，既避免了与主权国家的直接对抗，又为资产维权筑牢了法律根基。同时，长和迅速暂停巴拿马新增投资，启动资产保全措施，最大限度遏制损失扩大，展现出老牌华商集团应对危机的成熟节奏。真正推动局势反转的，是多方力量的共同作用。中方明确表态维护中资与港企海外合法权益，从经贸合作、航运通道、贸易通关等多维度释放信号，让巴拿马意识到单边违约的沉重代价。原本强硬的巴拿马政府，在经济压力与国际规则约束下，态度迅速软化，总统公开改口，承诺通过对话协商解决争端，港口暂由长和继续运营，避免了经营权被立即剥夺的结局。这场反转，不是偶然的幸运，而是规则、实力与博弈的必然结果。如今，港口运营得以延续，看似“保住”的背后，藏着更深层的变局。此前长和计划以228亿美元打包出售全球43座港口的计划，因这场危机彻底搁浅。原本为规避地缘风险而选择的资产处置之路，被意外打断，却也让长和重新握紧了全球港口布局的主动权。危机平息后，全球市场清晰看到，长和港口资产的安全边界得到强化，拉美等合作国家纷纷重申遵守特许协议，系统性风险大幅降低。这场风波，让原本计划出售的核心资产，反而实现了价值重估。但我们必须清醒，“转危为安”不代表高枕无忧，“保住”更不是一劳永逸。巴拿马港口的争端仍在仲裁与谈判中，最终结果尚未定论，是恢复经营权还是获取赔偿，依旧充满变数。更重要的是，这场危机暴露了跨国基础设施资产的脆弱性——在逆全球化思潮抬头、地缘博弈加剧的当下，再庞大的商业帝国，也难以脱离国际环境的影响。合约的稳定性、政策的连续性、法律的公正性，都可能成为悬在海外资产头上的利剑。对于李嘉诚而言，这场危机是一次深刻的警示。过去凭借精准眼光与商业智慧，在全球港口领域开疆拓土，成就了行业传奇。但如今的全球市场，早已不是单纯的商业博弈，政策风险、法律风险、地缘风险交织叠加，考验的不仅是赚钱能力，更是风险防控与危机化解能力。港口“保住”的背后，是长和全球化战略的一次被动调整，未来如何平衡资产安全与布局扩张，如何在复杂环境中守护数十年积累的商业成果，成为比盈利更重要的课题。这场港口保卫战，也为所有跨国企业提供了镜鉴。海外布局不仅需要资金与技术，更需要对当地法律、文化、地缘格局的深度敬畏，需要完善的风险预判与应对机制。李嘉诚的“转危为安”，是个体企业的幸运，更是规则与博弈力量的彰显。风波渐平，港口依旧繁忙，但这场危机留下的思考远未结束。所谓“恭喜转危为安”，既是对危机平息的欣慰，也是对未来之路的警醒。在风云变幻的全球市场中，没有永远的安全资产，只有不断进化的生存智慧。港口暂时“保住”了，而真正的考验，藏在未来每一次不确定性的挑战之中。
这回巴拿马算是彻底傻眼了！巴拿马这回是真的彻底傻眼了。码头上堆积如山的香蕉和
这回巴拿马算是彻底傻眼了！巴拿马这回是真的彻底傻眼了。码头上堆积如山的香蕉和咖啡，如今只能在集装箱里慢慢腐烂变质，散发着刺鼻的臭味。这些曾经能给巴拿马带来丰厚收入的“黄金农产品”，现在成了扇在他们脸上最响亮的耳光，也成了给他们上的最生动的一堂课。可能有人会问，好好的香蕉和咖啡，怎么就烂在码头了？其实这不是天灾，全是巴拿马自己做的决定导致的，每一步都是他们自己选的，后果也只能自己承担。这事得从巴拿马的一个重要合作说起，香港长和集团从1997年开始，就在巴拿马运河旁边运营码头，前后投了18亿美元，给巴拿马创造了上万个工作岗位，还帮他们政府赚了超过6亿美元的税收。这种合作本来是双赢，长和集团出钱建码头、搞运营，巴拿马出场地，双方都能获利，以前还被拉美其他国家当成合作的好例子。而且巴拿马自己也认可这份合作，2021年的时候，他们在联合国会议上还说这份合约是合法的，连他们自己的保安司令部都觉得这份合同没问题。可到了2026年，巴拿马最高法院突然变卦，判决说这份合作合约违反他们国家的宪法，理由是港口属于战略资产，不能让外国控制，这话其实站不住脚，毕竟这份合约已经执行快30年了，以前不说违宪，现在突然这么说，明眼人都能看出来不对劲。更让人看不懂的是，判决出来的第二天，丹麦的马士基航运公司就接手了原本由长和集团运营的部分设施，美国国务卿也很快表态，说对这个判决很振奋，还强调要恢复西半球的安全平衡。这就很清楚了，巴拿马这么做，就是想投靠美国，想靠着美国获得好处，所以才不惜撕毁和长和集团的长期合作，说白了就是选边站队，放弃了之前的双赢合作。巴拿马之所以敢这么做，大概率是觉得投靠美国能得到实际帮助，可他们万万没想到，美国只给了口头安慰，一点实际好处都没有。他们之前盼着美国的区域发展援助资金，到现在也没见到一分钱，全是空头支票。而他们撕毁合约的行为，直接引发了连锁反应，中方的回应很实在，没有搞舆论战，只是按规矩办事。因为中国是巴拿马最大的贸易伙伴，也是巴拿马香蕉最大的出口市场，巴拿马70%以上的香蕉都销往中国，咖啡也有很大一部分靠出口到中国赚钱。中方针对巴拿马撕毁合约的行为，加强了对他们农产品的检验检疫，以前3天就能完成的通关流程，现在要延长到7天。香蕉和咖啡都是娇贵的东西，尤其是香蕉，摘下来之后保质期很短，耽误一天品质就差一天，7天时间，很多香蕉在集装箱里就已经腐烂了，根本没法再卖。根据巴拿马农会自己统计，2026年1月份，他们的香蕉出口就减少了30%，损失差不多2亿美元，咖啡因为存储期更短，损失更严重，很多直接烂在了仓库和集装箱里。码头上现在堆着500多个装满香蕉和咖啡的集装箱，腐烂的臭味到处都是，这些货物都是巴拿马农民和出口商的心血，就这么白白浪费了。除了农产品出口受阻，巴拿马的其他方面也受到了影响，中方暂停了和他们的多个基建合作项目，比如运河第四桥、首都地铁这些重要工程，这些项目本来能给巴拿马创造很多工作岗位，现在一暂停，很多工人没了活干，失业率也开始上升。长和集团也启动了国际仲裁，要向巴拿马索赔，巴拿马的海外资产还面临被冻结的风险。更麻烦的是，巴拿马这种撕毁合约的行为，让其他国家的投资者都不敢再去巴拿马投资了。毕竟做生意最讲信用，签了合同就得认，巴拿马说翻脸就翻脸，今天能撕毁和长和集团的合约，明天说不定就会撕毁和其他企业的合约，谁也不想冒这个风险。以前巴拿马靠着运河和各类合作，经济还能稳步发展，现在这么一折腾，港口运营混乱，农产品烂在码头，投资减少，失业率上升，整个国家的经济都受到了严重影响。其实巴拿马本来有一手好牌，靠着运河的地理位置，再加上和各个国家的正常合作，完全能稳步发展，可他们偏偏一时短视，想靠着选边站队获取好处，结果不仅没得到美国的实际帮助，还毁了自己的合作关系，亏了真金白银，连累了本国的农民和工人。
