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港口非抢不可，第三国接手中资港口，李嘉诚发声，中方咬死一句2026年开年，
港口非抢不可，第三国接手中资港口，李嘉诚发声，中方咬死一句2026年开年，一场发生在巴拿马运河的“抢港大戏”彻底引爆全网。一纸“违宪”裁定，直接作废了中资企业长和集团运营近30年的港口合同；裁决刚出，丹麦马士基就火速进场接手，衔接流畅得仿佛早有预谋。这份裁决狠就狠在，巴拿马最高法院直接定了终审，连申请上诉的口子都没留，只给了个毫无实际意义的“澄清”通道。明眼人都能看出来，这根本不是单纯的司法判定，而是裹着法律外衣的政治操作，背后藏着的是美方实打实的地缘施压。毕竟巴拿马运河作为连接两大洋的全球航运咽喉，掌控了这里的核心港口，就等于捏住了全球2%跨境货流的命脉，美方早就想把中资的痕迹从这片区域彻底抹去。李嘉诚和长和集团与这两座港口的羁绊，要从1997年说起，那时候的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，满是陈旧的装卸设备，码头作业效率低到谷底，巴拿马当局拿不出钱也没技术盘活，只能靠全球招标寻找合作方。长和当时凭借成熟的港口运营经验拿下特许经营权，这一守，就是近30年，累计砸进去的18亿美元，全用在了码头翻新、自动化系统搭建和深水泊位扩建上，硬生生把两个濒临闲置的码头，做成了拉美地区的核心物流枢纽，现在这两座港能承接巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，背后是长和团队一代又一代人的打磨。更别说这几十年里，长和给巴拿马当地带来的实打实的好处，直接创造了2.5万个就业岗位，本地雇员占比几乎达到100%，运河边的不少码头工人，从二十几岁干到退休，一家人的生计都靠着港口。这些年长和累计给巴拿马缴的税费超6.68亿美元，连巴拿马政府此前都多次公开说，长和的运营是巴拿马经济的重要支柱。可就是这样一份履行了近30年、2021年还按合同条款顺利续约到2047年的合作，突然就被安上了“违宪”的帽子。巴拿马方面给出的理由，是续约没走公开招标、欠缴税费和社保金，可这些说法根本站不住脚。2021年的续约本就是1997年原始合同里明确约定的，根本无需再招标，而且长和多年来的缴税记录一应俱全，连国际评级机构标普都直接指出，巴拿马审计署的指控逻辑存在严重缺陷，说白了，这些都只是为了撕毁合约找的借口。裁决出来不到48小时，马士基的技术团队就直接进驻港口，连过渡缓冲的时间都没有，这套无缝衔接的操作，哪里是正常的商业接手。马士基本就不是普通的航运公司，它是美国国防部认证的A级战略承运商，旗下子公司长期为美军提供物流运输服务，港口管理系统还和美国的全球海运信息共享联盟相连，说白了，马士基就是美方的“白手套”，接手港口的背后，是美方想实时掌控巴拿马运河的船舶动态、货物流向这些核心数据，把这条全球航运命脉攥在自己手里。面对这样的不公，李嘉诚和长和集团的回应一点都不软。长和第一时间发布声明，直言裁决缺乏成文法支撑、无视三十年履约事实，李嘉诚本人也罕见发声，强调商业合作的根基就是契约精神，这是他从商几十年一直坚守的底线。现在长和已经正式向国际仲裁庭对巴拿马提起仲裁，手里握着近30年合规运营的证据、18亿美元的投资凭证，还有2021年续约时巴拿马官方的认可文件，这份维权的底气，从来都不是凭空来的。而中方的态度，从始至终坚定且明确，咬死了一句话：坚决维护中企的正当合法权益。外交部多次严正表态，反对任何以司法手段掩盖政治意图、损害中资权益的行为；港澳办更是直接警告，巴拿马若执迷不悟，必将付出政治和经济的双重代价。中方不仅通过外交渠道持续发声，还拿出了实际的反制举措，要求国有企业暂停与巴拿马的新项目谈判，香港特区政府也向港企发出了巴拿马的投资风险预警。消息一出，汇丰银行等多家金融机构立刻重估巴拿马的主权风险，不少跨国企业直接暂停了在巴拿马的新增投资，巴拿马亲手毁掉的，是国际社会对它的投资信任。巴拿马可能没想过，自己为了迎合美方背弃合约的行为，最终只会反噬自身，国际评级机构已经表态，若仲裁败诉，将下调其信用评级，届时巴拿马在国际金融市场融资会难上加难，每年光国债利息就要多付数亿美元，本就脆弱的经济只会雪上加霜。而中方早就有了自己的战略布局，秘鲁钱凯港已经全面运营，这座现代化深水枢纽能把南美至东亚的海运航程压缩10到20天，让我们摆脱了对巴拿马运河的单一通道依赖，正在推进的两洋铁路，更会重塑南美大陆的陆海联运格局。美方想靠巧取豪夺掌控航运咽喉，中方根本不吃这一套。说到底，国际合作的根基永远是契约精神，任何背弃合约、迎合霸权的行为，终究只会自食恶果，而中国维护本国企业合法权益的决心，从来都不是一句空话，谁想打中资资产的主意，就要做好承担后果的准备。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可
俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。澳大利亚要收回的是达尔文港，这个港口是咱们中国岚桥集团在2015年租下来的，租期99年。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）而中国企业在澳巴的港口运营，从来都是光明正大、合法合规，2015年岚桥集团拿下达尔文港99年租约，是通过澳大利亚北领地政府全球公开招标，在十二家国际竞标者中脱颖而出的。当时这港口就是个年年亏损的烂摊子，基础设施老化，年吞吐量不足500万吨，澳方自己根本无力盘活。是岚桥集团真金白银砸进去超10亿澳元搞改造，重建深水泊位、升级智能装卸系统，硬生生把这个“财政黑洞”，变成了年吞吐量3870万吨、直接创造超1200个就业岗位的现代化枢纽，北领地的GDP增速还因此领跑全澳。可等到港口成了香饽饽，澳方却翻脸不认人，以莫须有的“国家安全”为借口要收回，连自家三次国家安全审查认定“无安全风险”的结论都视而不见，说到底就是受美国印太战略施压，再加上国内政客的政治投机，想把中国企业的劳动成果直接抢走。巴拿马更是一样，香港长和集团运营其运河两端港口近30年，累计投入18亿美元升级改造，让这两座港口，承担起巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，每年为巴拿马贡献8%的全国税收。结果巴拿马最高法院一纸毫无依据的“违宪”裁决就撕毁合约，48小时内就把港口交给和美国五角大楼深度绑定的马士基集团。这哪是什么司法裁决，分明是配合美国地缘算计的政治闹剧。而俄罗斯专家提出的反制建议，恰恰戳中了澳巴的经济命门，精准又狠辣，完全符合国际交往中的对等原则。要知道中国是全球航运的核心枢纽，上海、深圳、宁波等港口常年稳居世界集装箱港口排名前列，是亚太乃至全球贸易的必经之地，而澳巴两国的经济命脉，本就和中国的市场、航运深度绑定。澳大利亚34.7%的出口额都依赖中国，铁矿石、液化天然气、牛肉这些核心出口产品，全靠海运送到中国，要是其船只被禁止停靠中国港口，澳方的外贸产业链直接就会陷入瘫痪。巴拿马运河更是如此，中国是其第二大用户，货运量占比超21.4%，通行费贡献更是超过三成，运河及相关收入占其GDP的四分之一，中国航运企业的选择，直接决定着巴拿马运河的生死。至于对停靠过这两个港口的外籍船舶加收百分百费用，这招更是釜底抽薪，航运业本就看重成本和效率，百分百的额外费用足以让所有外籍船公司避之不及。到时达尔文港和巴拿马的这两座港口，只会沦为无人问津的“废港”，澳巴想靠港口谋利、配合美国搞地缘博弈的算盘，直接就会碎得稀烂。更重要的是，中国的反制从来都有十足的底气和法理依据，岚桥和长和集团的运营全程合规，澳方若强行收回达尔文港，仅违约金就高达214亿澳元，这对财政赤字高企的澳大利亚来说，根本就是难以承受之重。巴拿马也面临着国际仲裁的巨额赔偿，其主权信用评级早已被列入负面观察名单。如今澳巴的拙劣操作，已经让全球资本看在眼里，日本三井物产、新加坡港务集团纷纷暂停在澳的投资计划，巴拿马的外资也开始持续撤离，这就是撕毁契约精神的必然代价。所以俄专家的建议，不过是给中国的反制提供了一个清晰的思路，中国从来都不想主动挑事，始终秉持契约精神，但也绝不怕事。澳巴既然敢在美国的撺掇下挑战中国的底线，损害中国企业的合法权益，就必须做好付出惨痛代价的准备。禁止停靠也好，加收费用也罢，这些反制手段只是开始，中国有的是办法让背信弃义的国家尝到苦果。在国际交往中，规矩从来都是双向的，你敬我一尺，我敬你一丈，可要是把中国的包容当成软弱，把合法合作当成可以随意拿捏的软柿子，那最终只会自讨苦吃，澳巴今日的所作所为，不过是在为自己的短视和愚蠢买单。对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
