标签: 航运
拿下第一艘Cape!这家国有航运企业正式进入大船市场
省海运集团现有4家全资子公司（其中两家境外公司，分别位于香港和新加坡）、2家控股公司、1家参股公司，已形成公司本部从事航运经营与管理，境外子公司主要从事航运租船业务，国内子分公司从事货运代理、船舶代理、船员派遣、...
中国航运信心指数升至较为景气区间,2026年运价走势存分歧
[上海国际航运研究中心报告：中国航运信心指数升至较为景气区间]上海国际航运研究中心近日发布2025年第四季度中国航运景气报告。报告显示，2025年第四季度，中国航运景气指数为112.23点，较上季度上涨0.61点，维持相对景气区间...
江苏强化沿江沿海航运安全与防污染协同治理
近日，江苏省交通运输厅、江苏海事局、连云港海事局联合印发《江苏省沿江沿海地区航运安全及防污染协同治理工作方案》（简称《方案》），推动交通运输与海事监管部门在信息、资源、行动方面深度融合，在全省沿江沿海地区全面...
长江航运气象服务联盟确定2026年七大重点任务
2026年，联盟将重点在完善航运气象立体监测站网、提升航运气象服务精准性、推广应用船载气象智能终端、拓展多灾种气象服务应用场景、攻关重点区域气象预报预警技术、推进数据共享与平台优化升级、加强跨部门人才交流培养等七个...
锦江航运涨0.53%,成交额5947.67万元,后市是否有机会?
统一大市场+航运概念+自由贸易港+上海国企改革+海峡两岸 1、公司招股书：公司是一家综合性航运公司，主要从事国际、国内海上集装箱运输业务，多年来持续深耕东北亚、东南亚和国内航线。国内航线主要包括两岸间航线和国内沿海...
锦江航运跌0.35%,成交额7087.91万元,近3日主力净流入-1986.95万
统一大市场+航运概念+自由贸易港+上海国企改革+海峡两岸 1、公司招股书：公司是一家综合性航运公司，主要从事国际、国内海上集装箱运输业务，多年来持续深耕东北亚、东南亚和国内航线。国内航线主要包括两岸间航线和国内沿海...
锦江航运涨0.09%,成交额8621.38万元,近3日主力净流入107.02万
统一大市场+航运概念+自由贸易港+上海国企改革+海峡两岸 1、公司招股书：公司是一家综合性航运公司，主要从事国际、国内海上集装箱运输业务，多年来持续深耕东北亚、东南亚和国内航线。国内航线主要包括两岸间航线和国内沿海...
美台会用石墨弹攻击三峡吗？中国可以霸气警告全世界？任何国家只要对中国的三峡大坝，
美台会用石墨弹攻击三峡吗？中国可以霸气警告全世界？任何国家只要对中国的三峡大坝，北上广深等国家重要设施或城市发起攻击中国第一时间启用核反击，对方的所有的重要设施及城市都是中国核反击目标，直至中国认为对方已失去反抗能力为止！三峡工程从上世纪五十年代就开始规划，宜昌三斗坪坝址选定后，全国力量集中投入。1994年正式开工，数万建设者克服重重困难。1997年大江截流成功，江水被围堰引导。2003年首次蓄水，永久船闸通航，首批机组发电。2006年大坝全线到顶，混凝土浇筑完成。2009年全部机组投产，形成完整水利枢纽。这项工程控制洪水，提供清洁电力，改善航运，惠及下游亿万人民。网上流传美台可能用石墨弹针对三峡，这种武器靠碳纤维短路电网，曾在旧冲突中让普通城市断电几天。可三峡电力系统多重备份，关键设备深埋地下，湿度大风强的峡谷环境也让纤维难扩散，恢复很快。坝体混凝土厚实，基础稳固，设计考虑抗强冲击，两岸山体天然防护。周边多军种力量驻守，雷达覆盖广阔，巡逻严密，过去多年截获多起非法活动。外部评估承认，针对三峡收益低，代价高，容易失控。标题里那句狠话听着解气，可中国核政策从第一颗装置成功那天起，就明确在任何时候任何情况下不首先使用核武器，无条件不对无核国家使用。这立场写入国防文件，反复重申，体现负责态度。常规袭击重要设施虽严重，但不足以触发核反击，国家靠先进导弹、北斗和高超武器等综合手段维护安全。三峡全面发挥作用后，防护体系不断完善，数字监控实时运行。部队装备升级，导弹阵地警戒，空军巡航覆盖。北斗提供定位，高超武器威慑有力。水面陆上协同守护，外部兵推显示，短时破坏核心功能难，反而升级冲突。中国国防从单一向一体化扩展，核威慑保持有效，战略平衡稳固。三峡作为标志成就，守护发展繁荣，任何威胁都撼不动这道屏障。
快讯！贝莱德财团突然宣布了。 这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在20
快讯！贝莱德财团突然宣布了。这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在2025年平安夜这天，彻底黄了。简单说就是，贝莱德原本想把长和集团旗下43个港口全拿下，最后被中国监管部门否决，这事就这么告一段落了。别以为这只是普通生意谈崩，跟价钱没多大关系，摊开世界航运图就知道，这43个港口里藏着关键——巴拿马运河两头的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。长和手里其实有41个一直在亏损的港口，想把这俩核心港口打包一起卖，好借势卖个高价。换作一般买家，肯定不会接这个烫手山芋，但贝莱德不一样，手里握着11万亿美元资本，根本不在乎亏损的码头，眼里只有这俩港口能掌控全球航运命脉的权力。早在今年3月，这笔交易就开始筹划了，为了绕开监管审查，卖家还想拉中资企业进场凑数，掩盖真实的战略意图。可这招没用，中国国家市场监督管理总局直接亮了红牌，明确说敢规避审查，就得担法律责任。道理其实很简单，巴拿马运河太重要了，央视新闻的数据显示，每年有超过1200万标准箱的货物从这俩港口进出，其中27%是中国的外贸货。要是这两个关键节点被有特殊背景的跨国资本掌控，就不是市场经济的事了，而是关乎很多国家供应链安全的生存问题。广州港有位一线工作人员就担心，他们公司每月有30多艘货轮要经停这里，干航运的不怕风浪，就怕新东家乱涨价、卡脖子。联合国贸发会议算过，巴拿马运河这边稍有变动，全球消费价格就会跟着涨0.6%，最后还是老百姓买单。有意思的是，这种按规则来的监管拦截，反倒被部分西方舆论扣上保护主义的帽子。翻下旧账就知道，2014年马士基想联合巨头搞航运联盟，因为会垄断亚欧航线，也被中国依据《反垄断法》否决了。这次巴拿马本地人反而松了口气，他们政府4月就起诉这俩港口特许经营违规，总统都放话要收回搞公私合营，谁也不想自家的战略通道变成别国资本博弈的筹码。老一辈巴拿马人最清楚这种滋味，从1903年被迫签不平等条约，到1964年为挂国旗流血，直到1999年才拿回运河控制权，现在美国资本想借贝莱德卷土重来，心思昭然若揭。交易告吹后，局势变得微妙起来，贝莱德刚退出，马士基、达飞海运这些巨头就找上门，12月28日前后，多方正在考虑重新组局，甚至可能拉上中远海运一起谈，现在焦点变成了股权比例和话语权。长和手里那41个非核心港口，彻底成了负担，估值眼看着往下掉。更关键的是，世界航运早就不是巴拿马运河一条路了，2024年秘鲁钱凯港启用后，巴西大豆运到中国直接省了10天，运费降了近40%。还有规划中的6500公里两洋铁路，虽然还没建成，但大家都明白，那种一家独大的垄断时代要过去了。梁振英先生说得透彻，没有祖国支撑的商人，在国际上很难立足，这次不仅是监管守住了底线，更能看出中国企业和监管机构越来越会用法律当盾牌，在规则内反击不合理的霸权行径。生意场上总有不能碰的边界，这228亿买卖黄了，也给所有人提了醒：关乎全球供应链命脉的关键节点，想靠资本一手遮天已经行不通了。对那些盼着船期准时的港口工作人员，或是等着平价商品的消费者来说，这或许是最稳妥的结果。大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
海峡板块细分赛道龙头股一、平潭核心（政策红利直接承接）-平潭发展（00059
海峡板块细分赛道龙头股一、平潭核心（政策红利直接承接）-平潭发展（000592）—平潭实验区唯一上市平台，林业碳汇+基建+冷链物流，深度受益封关与融合政策-海峡创新（300300）—平潭国资控股，智慧城市+AI政务，中标福州“城市大脑”，覆盖福建多地政务系统二、港口航运（对台物流核心枢纽）-厦门港务（000905）—厦门港对台航运龙头，控制60%集装箱码头资源，对台集装箱量占比超60%，收购码头集团股权强化壁垒-厦门象屿（600057）—大宗商品供应链龙头，物流网络覆盖台湾，对台贸易物流优势显著三、基建建材（区域基建核心配套）-福建水泥（600802）—福建省最大水泥企业，区域基建需求直接带动销量-太阳电缆（002300）—福建电缆龙头，特种电缆供福清核电、平潭风电，中标国家电网项目四、贸易与供应链（两岸经贸核心服务商）-厦门国贸（600755）—大陆对台贸易额最大企业之一，对台贸易占比25%，提供全链条贸易服务-建发股份（600153）—综合供应链龙头，覆盖两岸贸易代理、物流、金融全场景五、特色产业（区域资源与消费）-海欣食品（002702）—福建速冻食品龙头，渠道覆盖广，受益消费复苏与两岸食品流通-东百集团（600693）—商业零售+仓储物流，福建商业龙头，首店经济+两岸消费融合股海寻龙不易，关注点赞不迷航。以上内容不构成投资建议。需要我基于这份名单，生成一版海峡板块龙头股的海报文案（含主视觉、配色、核心卖点与排版要点）吗？
中国拒绝美国要求，继续买委内瑞拉石油。美军突袭，抢走中国石油。中华人民共和国可以
中国拒绝美国要求，继续买委内瑞拉石油。美军突袭，抢走中国石油。中华人民共和国可以适时宣布：凡进入台海海域的一切船舶必须接受检查，否则一律扣押。中国能在亚丁湾索马里海域护航，就能在委瑞内拉海域护航。没有中国海军护航的中国商船就是砧板上的肉，做世界上的生意还得靠一支强大的军队支撑。中国与委内瑞拉的石油合作早已形成稳定的战略互补格局。作为全球最大的原油净进口国，中国的能源安全需要多元化的供应体系支撑，而委内瑞拉拥有全球最丰富的石油储量，其重油资源不仅成本优势明显，还能通过人民币结算避开美元波动风险。这种合作模式从本世纪初就已启动，经过多年发展，2025年3月委内瑞拉对中国的日原油出口量已达到40万桶，到11月更是攀升至77.8万桶，占其出口总量的81.7%。面对这样的合作态势，美国多次向中国施压，要求停止进口委内瑞拉石油，甚至对相关企业实施制裁、加征关税。但中国始终坚持基于国际法和互利共赢的原则，拒绝接受这种干涉内政的不合理要求，继续推进与委内瑞拉的正常贸易往来。毕竟，中委之间的石油交易完全是主权国家之间的正常商业行为，既不违反任何国际规则，也切实保障了双方的核心利益。美军此次突袭扣押中国石油，无疑是打破了国际航运的基本安全底线。这让很多人联想到亚丁湾海域的护航经历。早在2008年12月，中国就派出首批护航编队赴亚丁湾、索马里海域执行任务，十多年来已经安全护送了1198批6600余艘次中外船舶。从驱赶可疑海盗船只，到为环球帆船提供守护，再到参与国际联合救援演习，中国海军用实际行动证明了自己有能力在远海维护航运安全。亚丁湾的航道是连接东亚与欧洲、北美的重要通道，每年有上万艘船舶通行，中国每年也有上千艘商船经过这里。正是因为有了海军的护航，这些商船才能在海盗猖獗的海域安全航行。如今，委内瑞拉周边海域的航运安全受到威胁，中国商船的合法利益被公然侵犯，既然能在亚丁湾守护航道，在加勒比海同样有能力为自己的商船保驾护航。海上通道的安全从来都与国家实力紧密挂钩。没有强大的军队作为后盾，在国际海域航行的商船就如同失去保护的羔羊。这些年，中国海军不断走向深蓝，第47批护航编队历时368天航行14万余海里，圆满完成护航任务，还参与多国联合演习、开展国际友好交流，既提升了实战能力，也展现了负责任大国的担当。这样的实力，就是保障中国海外利益的底气。台海海域作为重要的国际航运通道，连接着东海与南海，每年有大量船舶通行。在当前国际航运安全风险上升的背景下，为了维护国家主权和海域安全，适时宣布对进入台海海域的船舶进行检查，既是行使主权国家的正当权利，也是保障航运秩序的必要举措。这并非阻碍正常航运，而是为了过滤潜在风险，让合法的海上贸易更加安全有序。从亚丁湾到加勒比海，从台海到全球各大航道，中国商船的足迹遍布世界，海外利益的拓展需要强大的力量守护。美军扣押中国石油的事件再次提醒我们，国际社会从来都不是风平浪静的，商业合作的背后离不开实力的支撑。中国坚持走和平发展道路，但也绝不会放弃维护自身的合法权益。强大的海军不仅是国家主权的守护者，更是海外利益的保护伞。对于这次美军突袭扣押事件，你怎么看？中国海军是否应该加强相关海域的护航力度？欢迎在评论区留下你的观点。
中华人民共和国外交部声明 近日，美方无视国际法和国际关系基本准则，在国际水域
中华人民共和国外交部声明近日，美方无视国际法和国际关系基本准则，在国际水域对中国籍（或其他国家）船舶实施单边扣押或非法拦截。此举是对国际法治精神的公然蔑视，严重损害了相关国家的正当权益，破坏了全球海洋秩序的稳定与安全。我们要搞清楚“国际水域”这个概念的法律分量，这里不是美国的领海，更不是它的势力范围，而是全人类共同享有的通行要道。在这片公海上，各国商船享有无害通过的自由，这是写在《联合国海洋法公约》里的白纸黑字，也是国际贸易和航运能顺畅运转的基石。美方现在二话不说直接上手扣押，等于是在众目睽睽之下把这本“海洋宪法”撕了个粉碎。这种操作模式跟以前那种所谓的“航行自由”完全是两个性质，以前可能也就是派军舰晃悠两圈，秀秀肌肉，现在直接动用执法力量甚至海军力量去控制别国商船，性质就从“骚扰”变成了“劫持”。这种跨越红线的行为，最直接的后果就是让全球的海上贸易安全面临极大的不确定性，谁也不知道下一艘被拦住、被搜查、被扣留的会不会是自己的船。美方这么做，嘴上肯定还是挂着那些冠冕堂皇的理由，比如什么“违反制裁”或者“携带违禁品”，但只要仔细想想就能发现其中的荒谬逻辑。一个域外国家，跑到几千公里外的国际水域，凭借自己的国内法去管辖一艘合法航行、船籍国明确、目的地也完全合规的外国商船，这在法理上根本站不住脚。这种长臂管辖的野蛮之处在于，它完全无视了船籍国的主权权利。船只悬挂一国国旗，就如同飘浮在海上的领土，美国执法人员在未获得许可的情况下强行登临、控制，就是对船籍国主权的直接挑衅。这不仅仅是针对中国一家，今天他能这么对中国船只下手，明天同样的理由就能用到其他任何不服从其意志的国家身上。从现场操作层面来看，所谓的“拦截”往往伴随着极具危险性的军事动作。大家不妨脑补一下那个画面，庞大的军舰全速逼近，武装直升机在商船上方盘旋，全副武装的人员强行登船，这种高压态势下，稍有不慎就可能导致船毁人亡的惨剧。海上的意外往往就在那一瞬间，这种把民用船只逼入绝境的做法，完全是对人命安全的漠视。对于被扣押船只的船员来说，这更是一场无妄之灾。他们只是在履行自己的工作职责，在合法的航线上运送货物，结果却莫名其妙地成了地缘政治博弈的人质。长时间的扣留、未知的法律风险、心理上的巨大压力，这些都是美方傲慢政策下的具体牺牲品。再往深了一层想，这其实是美国海洋霸权焦虑的一种外化表现。随着全球海上力量的多极化发展，美国越来越难以像以前那样掌控每一片海域，它开始恐慌，害怕失去对关键航道的控制权，于是就开始用这种这种简单粗暴的手段来维持它的存在感，试图用制造恐惧的方式来确立它的权威。这种做法对全球供应链的打击是实实在在的。航运公司为了规避风险，可能不得不重新规划航线，购买额外的保险，甚至暂停某些地区的业务，这些增加的成本最终都会转嫁到全球消费者头上。在这个通胀压力本身就很大的时期，美国这种人为制造航运危机的行为，简直是在给脆弱的世界经济伤口上撒盐。中国外交部在这个节骨眼上发出严正声明，其实也是在替广大发展中国家说话。很多中小国家的航运力量薄弱，面对美国的这种霸凌行径根本没有反抗之力，他们敢怒不敢言，只能忍气吞声。中国这时候站出来把话挑明，就是要撕下美国虚伪的“法治”面具，告诉世界这套“丛林法则”是不能被接受的。国际社会如果对这种行为默不作声，那么公海秩序将荡然无存。试想一下，如果每个国家都学美国这样，随意在海上扣押自己看不顺眼的船只，那海洋将变成什么样子？恐怕会变成充满了海盗和无政府状态的混乱地带，全球贸易体系将面临崩塌的风险。美方显然是低估了中方维护自身利益的决心，也误判了国际社会对公平正义的渴望。他们可能以为靠着强大的武力就能让中国吞下这枚苦果，但他们忘了，时代早就变了。如今的中国不仅有足够的外交手段进行斗争，更有足够的海上实力去保障本国船只的合法航行权益。这次事件的后续影响恐怕不会在短期内消散，它势必会成为中美博弈中的一个新焦点。美方是会收手回到谈判桌前，还是继续加码挑衅，我们将拭目以待。但有一点是肯定的，任何试图将海洋变成自家内湖的图谋，最终都会撞上现实的铜墙铁壁，国际法治的尊严不容践踏，全球海洋的安全与稳定，绝不是哪个国家的一言堂。
新加坡一定要大度呀，不能中国做初一，你就做十五。海南封关第一天，你中转量掉了
新加坡一定要大度呀，不能中国做初一，你就做十五。海南封关第一天，你中转量掉了11%，但别慌——还有89%呢！问题来了：这11%，到底说明什么？是“天塌了”，还是“水位晃了一下”？说白了，这不是情绪题，是结构题。先把背景说清楚。海南封关，本质是自贸港制度升级。货物、资金、航运规则都会变。第一天数据波动，很正常，就像新高速刚通车，总有人先观望。第一点，别把“中转下滑”当成“失血”。新加坡是全球航运枢纽，靠的是效率、制度和稳定。海南现在更多是“直通型”，不是抢你饭碗，而是多开一桌。11%的变化，更像是局部路线调整，不是基本盘松动。第二点，真正的看点在“时间”。航运不是短跑，是马拉松。企业看三件事：成本、规则、风险。只要规则稳定、成本可算、风险可控，货自然会走最优路线。经济规律，从来不会为政治表演让路。第三点，别忘了区域格局在变。东南亚、南亚、西亚，全在重新排位。有人想用“态度”做文章，有人选择用“规则”接生意。聪明的做法，是适应变化，而不是对着浪头发火。对我们来说，也要心态稳。封关不是封闭，是更高水平的开放。不是对抗谁，而是把自己的门修得更结实、路修得更顺。统一也好，发展也好，靠的都是底气和耐力。一句话收尾：港口会轮换，航线会调整，但方向永远跟着实力走。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区聊聊。
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！《华尔街日报》的爆料像颗石子砸进地缘博弈的池水，李嘉诚旗下长和集团打包出售全球43个港口的交易，中方态度突然加码，从要求中远海运“平等参与”，直接升级为“必须控股”，否则干脆不批。这波“得寸进尺”的强硬表态，等于给这场228亿美元的交易按下了“控股才能谈”的暂停键，也让李嘉诚想快速套现离场的算盘落了空。这事得从年初的“闪电交易”说起，3月长和突然跟贝莱德牵头的财团签了原则性协议，连特朗普都直白喊出“要通过交易掌控巴拿马运河咽喉”。要知道，这批资产里藏着巴拿马运河两端的关键港口，而中国60%的拉美贸易要走这条航道，等于把航运命脉的钥匙递到别人手里，中方起初只是要求中远海运入局握有否决权，没想到贝莱德仗着“快谈成了”摆架子，这才逼得监管层亮出“控股”底线，毕竟港口这种战略资产，哪能容忍“别人说了算”。中方的强硬不是没底气，港口属于“国安命脉”，我国早有明确规矩，外资并购必须过国家安全审查这关。更关键的是，中远海运本身就是全球港口运营的“老玩家”，刚入股泰国林查班港就拿下核心泊位，运营能力有目共睹，反观贝莱德，看似财大气粗，实则只想靠资本掌控通道，压根没考虑中国的航运安全需求，这种“只想占便宜不想担责任”的态度，碰壁是迟早的事。这波表态直接让交易陷入僵局，贝莱德急得跳脚，白宫直言“不可能接受中资控股”，可他们忘了，交易要过中国监管这关，没中方点头就是空谈。李嘉诚更骑虎难下：交易黄了要赔违约金，股价还得跌，答应控股要求，又得罪美西方财团，最有意思的是欧洲买家，地中海航运已经偷偷找中远谈合作，毕竟没人想跟钱和市场过不去。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
