俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。 澳大利亚、巴拿马这两年频频放风，说什么要“重新评估”“收回”中资港口，理由翻来覆去就是那套“安全担忧”“政治风险”。那反过来想一想，中国是不是也可以在港口和航运规则上，亮一亮自己的底牌？ 先说现实情况，澳大利亚的达尔文港，当年是公开、合法、商业化运作的项目，可这几年却被政客反复拿出来炒，今天说要回购，明天说要国家安全审查，话说得越来越狠。 而巴拿马那边，中资企业参与的港口运营项目，也被不断拉出来检查，甚至最近长和集团经营的港口被巴拿马最高法院直接定义为“不合法”。 在这种背景下，俄罗斯专家提出的思路，其实就是典型的对等反制思维。意思就是：如果你们可以用政治理由动中国的港口，那中国也完全可以用规则和市场手段来回应。 因为在国际航运体系里，港口收费、准入条件，本来就是各国自己说了算的。环保标准、安全检查、服务费差异，哪一样不是“你情我愿”？只要规则写清楚、执行到位，外人很难说三道四。 关键问题在于，中国有没有这个分量？答案其实很清楚。 放眼全球，无论是集装箱吞吐量，还是航线密度，中国港口都是各国航运绕不开的节点。很多国际航运公司，少跑几个澳洲港、拉美港，顶多调整下线路，但要是真绕开中国港口，那成本和效率直接就要爆表。 所以，中国手里是有牌的，而且这张牌分量不轻。 当然，有一点得说清楚，中国一贯的立场并不是搞对抗。中国反对把经贸问题安全化、政治化，这一点是公开的，也是长期的。但反对归反对，不代表没有底线。要是对方一而再、再而三地把正常商业合作当成政治筹码，那中国也不可能永远装作没看见。 总得来说，全球航运是一个整体，谁也不可能只占便宜、不付代价。中国愿意谈合作，也愿意守规则，但前提是，对方也得按规则来。要是真把事情做绝了，那后果，恐怕不是随便找个借口就能兜住的。 文丨小王 编辑丨史叔