不要看到巴拿马、澳大利亚现在在港口上作妖，违背商业诚信原则，排挤中国力量，但是，他们可能忘了，现在这个世界上，谁的运输量最大？谁的进出口最多？那一些港口主要停泊的是装运谁家的货物？所以建议采取一个反制措施，以后经停这三个港口的非中国船舶，一律不得在中国港口停靠，看谁笑到最后，让他们在港口养兔子去。 巴拿马、澳大利亚现在在港口上的操作，纯属明火执仗的耍无赖。澳大利亚总理去年底就公开放话，要把中国岚桥集团运营的达尔文港收归国有。 要知道达尔文港2015年接手时就是个烂摊子，连年亏损设备老化。岚桥集团砸了超10亿澳元升级改造，开通12条新航线，硬生生把年吞吐量从500万吨干到3000万吨以上，2024年还盈利960万澳元。 现在港口值钱了，澳方就拿“国家安全”当借口撕毁还有88年的合约，说白了就是想抢现成的。 巴拿马更离谱，最高法院直接裁定中国长和集团运营的运河两端港口合同“违宪”。长和从1997年就开始运营这两个港口，累计投了超18亿美元搞基建、育人才，把港口打造成了全球物流枢纽。裁决前美国国务卿刚去警告过巴拿马，明眼人都能看出来，这就是迫于压力的政治操作，跟商业诚信半毛钱关系没有。 这俩国家怕是真忘了，现在全球贸易的盘子里，谁才是真正的主角。国家交通运输部公布的2024年数据清清楚楚。中国港口货物吞吐量达176亿吨，集装箱吞吐量3.3亿标箱，两项数据都稳稳位居世界第一。全球货物吞吐量排名前十的港口里，中国占了八席。 宁波舟山港更是连续17年全球第一，2025年货物吞吐量直接突破14亿吨，成了全球首个迈入“14亿吨”级的超级大港。 再看进出口和海运体量，中国的国际海运量已经占到全球总量的近三分之一。全球贸易往来的货物，有相当大一部分要么是中国出口的，要么是中国进口的。巴拿马运河港口、澳大利亚达尔文港，每天停泊的船舶里，装着中国货物的占比能低吗？ 没有中国的货物支撑，这些港口的吞吐量早就打回原形了。他们现在排挤中国力量，违背商业诚信，本质上就是端起碗吃饭、放下碗骂娘。 对付这种不讲规矩的行为，客气没用，反制必须够狠。建议以后经停这两个国家相关港口的非中国船舶，一律不得在中国港口停靠，这个办法完全可行。 中国港口是全球供应链的关键节点，不管是欧洲的鹿特丹港、美国的洛杉矶港，还是东南亚的新加坡港，其背后的大型班轮公司，都离不开中国港口的挂靠。 这些非中国船舶，要么拉着要进入中国市场的货物，要么载着从中国采购后要运往全球的商品。不让他们停靠中国港口，这些船舶的航线就等于被腰斩，后续的货物运输根本没法正常开展。船公司肯定会权衡利弊，要么放弃经停巴澳的那些港口，要么接受无法进入中国市场的损失。 稍有常识的人都清楚，中国市场的分量，远不是巴澳那几个港口能比的。到时候，巴澳的那些港口，没人来停泊、没货物可运，可不就只能空着养兔子吗？ 别觉得这是极端手段，这只是用他们的逻辑反击他们的无理。商业合作的基础是诚信，是互利共赢。他们既然敢破坏规则，就必须承担后果。中国从来不主动惹事，但也绝对不怕事。 我们有全球最大的港口群，有全球最庞大的进出口贸易体量，有足够的底气维护自己的合法权益。那些想靠着排挤中国力量谋利的国家，该醒醒了。失去中国的支持，所谓的港口枢纽，最终只会变成无人问津的废港。到底谁能笑到最后，时间会给出答案。