果然，事情开始起变化了。刚从宣传口子退下来的老师傅抿了口茶，低声说：这次的新规，表面是管企业出海，根子上是在给每位车主的隐私上锁。 很多人还没意识到，自己的车是个多大的数据黑洞。一辆高阶自动驾驶测试车，一天就能产生高达10TB的数据，相当于不停歇地播放高清电影两千部。你的行驶轨迹、常去地点、甚至驾驶习惯，都在这些数据里。而去年，我们有超过700万辆汽车出口，海量的数据随之跨境流动，之前怎么管，一直是个模糊地带。 新规的厉害之处在于，它几乎堵死了所有数据悄悄溜出去的路径。不管是车企直接把数据传到国外服务器，还是数据存在国内但能被境外随时访问调取，都被明确纳入管控。企业想出境数据，必须通过安全评估、签标准合同或通过认证这三关之一。当然，规矩里也开了“绿色通道”，比如为了紧急修补系统漏洞而传数据，可以快速放行，但事后必须报备。 最关键的细化，是明确了什么算“重要数据”。企业不用再猜，对照规则就能判定，申报时也只需描述特征，不用交出原始数据本身，这既保障了安全，也没给企业增添不必要的负担。 现在一想到每天开车产生的海量信息，可能曾处于“裸奔”状态，就觉得后脊发凉。这套组合拳下来，车企出海有了清晰路标，我们普通人的方向盘，也终于和隐私锁扣在了一起。你觉得，这种对数据的严格保护，来得及时吗？