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荷兰明要抢，英国要明抢，澳大利亚要明抢，巴拿马也要明抢……明明中国已经强大了，为什么还有群狼环伺？说白了，这世界向来就是弱肉强食，你越温和守规矩，就越有人敢来薅你的羊毛、抢你的东西，中国现在的处境，就是这么个道理。闻泰科技通过市场方式收购安世半导体，投入超330亿元。交易获荷兰反垄断批准，无违规。收购后追加投资，推动功率分立器件份额从第11位升至第3位。安世总部在荷兰奈梅亨，汉堡有晶圆厂，曼彻斯特和德国汉堡有封装厂，中国东莞、苏州等多地建厂。闻泰持股99%，剩余1%为荷兰政府相关方。张学政任CEO，优化全球供应链，2024年营收147亿元，向荷兰缴税1.3亿欧元，提供上千岗位。2025年9月29日，美国商务部扩大实体清单，引入50%股权穿透规则，影响中资海外子公司。次日，荷兰经济事务部下达部长令，冻结安世全球30个实体资产、知识产权和人员变动，为期一年。援引1952年物资供应法，称保护供应链，但未提供证据。10月1日，安世三名外籍高管向阿姆斯特丹企业法庭提交紧急申请。法庭当天生效临时措施。10月6日听证后，10月7日裁决：暂停张学政职务，任命独立外籍董事持决定性投票，将闻泰持股减一股托管第三方。闻泰预亏90至135亿元。美国官员曾施压荷兰更换中国籍CEO。闻泰反对政治化，股价跌停。已接管中国工厂，确保产能。2025年11月19日，荷兰暂停干预，基于中方谈判，但控制权争议持续。2026年1月14日，荷兰法庭听证，闻泰提供证据反驳管理不当，预计裁决决定控制权。11月23日，闻泰敦促安世荷兰回应沟通。12月1日，闻泰三度反击，指安世荷兰无诚意。中广核2015年投资60亿英镑参股欣克利角C，总投资180亿英镑，持股33.5%。项目用EPR技术，推广华龙一号到欧洲。初期顺利，视为中英经贸标志。2016年9月签署协议，2017年3月开工。但2020年，英国国家安全委员会审视中方参与。2021年，以安全为由，终止依赖中国技术，强行收购中广核在塞兹韦尔C的20%股份，暂停布拉德韦尔B。中广核被排除，损失数十亿英镑。项目成本升至460亿英镑，工期延至2031年。2022年11月，英国行政收购股份，违反协议。2023年12月，中广核停止资金，完全退出欣克利角C。2026年1月31日，公告彻底退出塞兹韦尔C，转向国内和“一带一路”核电。英国首相多次访华示好，但行动不一，导致合作崩塌。岚桥集团2015年以5.06亿澳元中标达尔文港99年经营权，获澳联邦批准。当时港口老旧，年亏损数百万，无人接盘。岚桥追加超10亿澳元改造，修建新码头，升级起重机，开通12条航线。吞吐量从500万吨增至3000万吨，2025财年盈利960万澳元。税收从2100万升至7800万，提供数百岗位。盈利后，澳大利亚受美国压力，多次启动安全审查。尽管2023年报告无风险，2025年大选期间，阿尔巴尼斯承诺收回。2026年1月28日，重申致力于国有化，称符合国家利益。岚桥回应，若强制退出，将影响中澳投资。澳方考虑美国私募基金回购，未公布细节。源于美澳奥库斯，美英核潜艇将于2027年部署，达尔文港附近有美军基地。中国驻澳大使肖千警告，若强制收回，将采取措施，可能影响贸易。长和集团1997年起运营巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，投资超18亿美元。修建现代化码头，引进起重机，扩展物流，年吞吐量增长，提供数千岗位。2021年续签，但2025年巴拿马审计长起诉，称续约损失10亿美元税收。2026年1月29日，最高法院裁定合同违宪，无效。长和反对裁决，启动国际商会仲裁，保留权利。巴拿马总统穆利诺称，将重新招标。美国欢迎裁决，称中国影响力不受欢迎。美国国务卿曾施压，避免与中国走近。长和称裁决悖法律，损害法治。中国国务院港澳办批裁决背信弃义，将付出代价。事件源于美中竞争，长和出售计划受阻。中国政府要求国企暂停巴拿马新项目，评估贸易反制。2026年2月3日，长和正式提起仲裁，寻求广泛赔偿。2月4日，长和公告强烈反对巴拿马裁定，继续咨询法律顾问，保留进一步程序权利。这些国家行为源于霸权焦虑和对中资偏见。荷兰配合美国损害自身企业；英国撕毁协议后成本飙升；澳大利亚盈利后想收回；巴拿马裁决受外部影响。他们不敢直接对抗，就针对中资资产，怕中国打破垄断。

港口非抢不可，第三国接手中资港口，李嘉诚发声，中方咬死一句2026年开年，一场发生在巴拿马运河的“抢港大戏”彻底引爆全网。一纸“违宪”裁定，直接作废了中资企业长和集团运营近30年的港口合同；裁决刚出，丹麦马士基就火速进场接手，衔接流畅得仿佛早有预谋。这份裁决狠就狠在，巴拿马最高法院直接定了终审，连申请上诉的口子都没留，只给了个毫无实际意义的“澄清”通道。明眼人都能看出来，这根本不是单纯的司法判定，而是裹着法律外衣的政治操作，背后藏着的是美方实打实的地缘施压。毕竟巴拿马运河作为连接两大洋的全球航运咽喉，掌控了这里的核心港口，就等于捏住了全球2%跨境货流的命脉，美方早就想把中资的痕迹从这片区域彻底抹去。李嘉诚和长和集团与这两座港口的羁绊，要从1997年说起，那时候的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，满是陈旧的装卸设备，码头作业效率低到谷底，巴拿马当局拿不出钱也没技术盘活，只能靠全球招标寻找合作方。长和当时凭借成熟的港口运营经验拿下特许经营权，这一守，就是近30年，累计砸进去的18亿美元，全用在了码头翻新、自动化系统搭建和深水泊位扩建上，硬生生把两个濒临闲置的码头，做成了拉美地区的核心物流枢纽，现在这两座港能承接巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，背后是长和团队一代又一代人的打磨。更别说这几十年里，长和给巴拿马当地带来的实打实的好处，直接创造了2.5万个就业岗位，本地雇员占比几乎达到100%，运河边的不少码头工人，从二十几岁干到退休，一家人的生计都靠着港口。这些年长和累计给巴拿马缴的税费超6.68亿美元，连巴拿马政府此前都多次公开说，长和的运营是巴拿马经济的重要支柱。可就是这样一份履行了近30年、2021年还按合同条款顺利续约到2047年的合作，突然就被安上了“违宪”的帽子。巴拿马方面给出的理由，是续约没走公开招标、欠缴税费和社保金，可这些说法根本站不住脚。2021年的续约本就是1997年原始合同里明确约定的，根本无需再招标，而且长和多年来的缴税记录一应俱全，连国际评级机构标普都直接指出，巴拿马审计署的指控逻辑存在严重缺陷，说白了，这些都只是为了撕毁合约找的借口。裁决出来不到48小时，马士基的技术团队就直接进驻港口，连过渡缓冲的时间都没有，这套无缝衔接的操作，哪里是正常的商业接手。马士基本就不是普通的航运公司，它是美国国防部认证的A级战略承运商，旗下子公司长期为美军提供物流运输服务，港口管理系统还和美国的全球海运信息共享联盟相连，说白了，马士基就是美方的“白手套”，接手港口的背后，是美方想实时掌控巴拿马运河的船舶动态、货物流向这些核心数据，把这条全球航运命脉攥在自己手里。面对这样的不公，李嘉诚和长和集团的回应一点都不软。长和第一时间发布声明，直言裁决缺乏成文法支撑、无视三十年履约事实，李嘉诚本人也罕见发声，强调商业合作的根基就是契约精神，这是他从商几十年一直坚守的底线。现在长和已经正式向国际仲裁庭对巴拿马提起仲裁，手里握着近30年合规运营的证据、18亿美元的投资凭证，还有2021年续约时巴拿马官方的认可文件，这份维权的底气，从来都不是凭空来的。而中方的态度，从始至终坚定且明确，咬死了一句话：坚决维护中企的正当合法权益。外交部多次严正表态，反对任何以司法手段掩盖政治意图、损害中资权益的行为；港澳办更是直接警告，巴拿马若执迷不悟，必将付出政治和经济的双重代价。中方不仅通过外交渠道持续发声，还拿出了实际的反制举措，要求国有企业暂停与巴拿马的新项目谈判，香港特区政府也向港企发出了巴拿马的投资风险预警。消息一出，汇丰银行等多家金融机构立刻重估巴拿马的主权风险，不少跨国企业直接暂停了在巴拿马的新增投资，巴拿马亲手毁掉的，是国际社会对它的投资信任。巴拿马可能没想过，自己为了迎合美方背弃合约的行为，最终只会反噬自身，国际评级机构已经表态，若仲裁败诉，将下调其信用评级，届时巴拿马在国际金融市场融资会难上加难，每年光国债利息就要多付数亿美元，本就脆弱的经济只会雪上加霜。而中方早就有了自己的战略布局，秘鲁钱凯港已经全面运营，这座现代化深水枢纽能把南美至东亚的海运航程压缩10到20天，让我们摆脱了对巴拿马运河的单一通道依赖，正在推进的两洋铁路，更会重塑南美大陆的陆海联运格局。美方想靠巧取豪夺掌控航运咽喉，中方根本不吃这一套。说到底，国际合作的根基永远是契约精神，任何背弃合约、迎合霸权的行为，终究只会自食恶果，而中国维护本国企业合法权益的决心，从来都不是一句空话，谁想打中资资产的主意，就要做好承担后果的准备。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

李嘉诚不仅卖不成港口了！如今旗下长实投资超18亿美元，经营近三十多年的巴拿马港口，被巴拿马政府一张所谓的违宪裁定，取消港口经营权遭”零元购”收回。转手交给丹麦马士基工地，临时接管港口，称是保障物流稳定的过渡安排，这一操作让商业纠纷蒙上了地缘博弈的阴影。当地时间2月4日，巴拿马总统穆利诺在社交媒体发文，强硬回应中方警告。他宣称，巴方“坚决驳斥”中国港澳办的声明，称巴拿马是所谓“法治国家”，司法机关与中央政府无关，中央政府尊重司法机关的独立裁决，这简直与强盗行为无二。中国投资巴拿马运河港口经营，投入巨额资金建设港口的基础设施，也给巴拿马带来大量就业机会，这应该本是双赢的合作，可巴拿马政府出尔反尔，以所谓🇨🇳公司违宪为由，撤销中国巴拿马运河港口经营权，这样的做法是非常拙劣的操作。别以为老虎不发威反倒被当成病猫，中国绝不会咽下这口气，所谓巴拿马叫嚣不惧怕中国采取政治经济手段反制的说法，其实就是伪命题，这样投资环境不仅中国不答应，而且在巴拿马投资其他国家也会引起连锁效应，因大家明白巴拿马国家政治经济命脉，已被美国所裹挟。这样的做法无疑与向主子跪地求荣。中国公司涉外投资受挫，不单单是在巴拿马港口，这也警示着我们，涉外投资须谨慎，眼看着是个大宝藏，熟不知最终挖出的只能是个大坑，这就是巴拿马港口遭遇的教训。国家也会尽最大努力挽回企业投资损失，也会让巴拿马就此付出惨重代价，这一点相信强大中国说到做到！

美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞来搞去，港口被巴拿马收回了，美帝没拿到，运营权被丹麦的马士基拿走了……谁赢了不知道，李嘉诚的钱肯定是没了……愚蠢是一种病，会传染。巴拿马运河两端港口巴尔博亚和克里斯托瓦尔，从1997年起由李嘉诚的和记港口子公司运营，投入几十亿美元升级成物流枢纽。2021年续约25年，本来稳当。美国把巴拿马当自家地盘，看不惯香港企业插手，特朗普公开叫嚷收回运河。美方施压巴拿马政府，媒体跟风批评李嘉诚公司损害本地利益。巴拿马总统面对国内压力，启动审查。最高法院辩论合同宪法性，2026年1月30日裁定违宪，合同作废。和记港口运营中断，投资打水漂。2025年3月，和记港口想卖这些资产给黑石集团领头的财团，价码近230亿美元，但中美关系紧张，交易卡壳。中国表达不满，巴拿马介入审查。法院裁决后，港口移交政府，海事局指定马士基子公司APMTerminals临时接管，确保贸易不乱。马士基负责日常运营，巴拿马计划新招标。李嘉诚公司股价晃荡，损失巨大，几十亿投资收不回。他继续当顾问，但这一击重创生意。美国没直接拿到手，巴拿马信誉掉分，马士基只是过渡角色。这事闹腾半天，美国想排挤东方资本，结果没占到便宜，李嘉诚实打实亏本，港口落到丹麦公司手里。愚蠢这玩意儿真会传染，美国霸权作风让巴拿马摇摆不定，大家都吃亏。国际贸易本该互利，谁知总有人爱砸场子。谁赢了？李嘉诚钱没了，美国空欢喜，巴拿马自找麻烦，马士基捡现成。现实就是这么讽刺。李嘉诚从穷小子到亿万富翁，靠的就是抓机会。早年塑料厂小本生意，逐步做大，转地产赚翻天。港口投资是他的全球布局一部分，巴拿马项目本是稳赚买卖，谁知政治搅局。事件中，美国施压方式多样，从外交到舆论，全套上阵。巴拿马政府左右为难，法院判决成转折点。想想美国这操作，搬石头砸脚典型。本想掌控运河要道，结果合同废了，自己没份。李嘉诚投资近30年，升级设施贡献大，却被批损害利益，莫名其妙。巴拿马收回港口，自以为聪明，实际丢了信誉，国际投资商望而却步。

李嘉诚190亿港口，被巴拿马"合法抢劫"了！最近，李嘉诚旗下价值百亿的巴拿马两大港口，一夜之间被巴拿马最高法院直接裁定"违宪无效"，相当于要把经营权硬生生收回去！这操作，简直是教科书级的"合法抢劫"！话说，李嘉诚手里这两个港口，可是运营了近30年的摇钱树，后被曝出要卖给美国贝莱德集团，直到被一纸裁决给硬生生夺走。巴拿马给出的理由听着挺硬气，说审计发现合同有会计错误、未缴款项等问题，让他们损失了约15亿美元。但这说法根本站不住脚，要知道合同都执行28年了从没出过错，2020年审计还认可合规，转年甚至给续了25年约。01这事得从1997年说起。当年，长和集团通过国际公开招标，拿下了巴拿马运河太平洋端巴尔博亚港和大西洋端克里斯托瓦尔港的运营权。这两个港口，说白了就是巴拿马运河的"两扇大门"，战略价值不言而喻。更关键的是，2021年合同到期后，巴拿马政府又主动续签了25年，合同原本要到2047年才到期。这几十年来，长和在这两个港口投入了超过18亿美元，把原本破旧的设施，改成了能承接全球2%贸易量、处理运河40%集装箱吞吐量的现代化物流枢纽。转折点出现在2025年春天。长和集团突然放出消息，要把包括这两个港口在内的、全球23个国家的43个港口资产打包出售，作价228亿美元。潜在买家名单里，最显眼的就是美国贝莱德集团。这一下可捅了马蜂窝！消息一出，美国那边立马坐不住了。要知道，巴拿马运河每年通行约1.4万艘船只，承载全球6%的海运贸易量，而长和控制的两大港口处理了运河太平洋一侧超过80%的集装箱吞吐量。这不是生意，这是西半球的咽喉要道。美国国会早在2024年的报告里就说得明白：任何潜在对手对巴拿马运河区域港口的控制，都构成对美国国家安全的直接威胁。于是，一场精心策划的"清场行动"开始了。巴拿马政府突然对长和集团旗下巴拿马港口公司展开税务与合约合法性双重调查，并于2025年7月正式向最高法院提起诉讼，要求撤销该公司的港口经营合同。2026年1月29日，巴拿马最高法院发布公告称，经全面审议，认定长和集团子公司巴拿马港口公司持有的运河沿线港口特许经营合约无效。法院给出的理由是"合约违宪"和"财务违规"，声称长和未按约定分享10%的净收入，还拖欠数亿美元税款和社保金。但长和此前已经表态，双方签订的协议是经过政府审议，海事管理局确认的，所谓"欠款"也是不实言论。更令人不解的是"无权上诉"这一规定。按照国际社会普遍的司法原则，上诉是应有的权利。但是巴拿马法律却对此次裁决设置了"特殊条款"，仅允许长和申请"澄清"，禁止上诉，这意味着裁决结果几乎没有逆转的可能。02这事的关键，全在巴拿马现任总统穆利诺身上。这人有"巴拿马特朗普"的外号，行事特别强硬，凡事都把本国利益摆在第一位。他上台后动作不断，又是打击非法移民，又是硬刚美国，这次就是借司法名义搞挑衅。说白了，这根本不是法律纠纷，就是利益算计。穆利诺没敢行政强收，特意走最高法院终审流程，让李嘉诚没法上诉，只能走漫长的国际仲裁。巴拿马运河背后其实是地缘博弈。特朗普重返白宫后，美方一个劲施压巴拿马排除中资，穆利诺就想把港口当成筹码，谁给的好处多就给谁。美国国务卿鲁比奥将巴拿马作为就任后首个海外出访地，明确表示美国将港口运营视为国家安全问题。特朗普曾公开宣称要"夺回"运河，指责中国对其"影响"，并表示巴拿马应将运河归还美国控制。而中国方面也不是吃素的。外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上明确表示：中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益。香港特区政府也发声，对巴拿马的做法表示强烈不满和坚决反对，还向所有香港企业发出预警。03李嘉诚代表的，是全球化黄金时代一个美好的图腾：中立资本。不站队，不选边，只逐利，投资基础设施追求稳定现金流。但巴拿马港口事件响亮地宣告：中立资本已死。在港口、能源、5G、芯片这些被重新定义为"国家安全生命线"的领域，资本的国籍就是原罪。你的现金流再稳定，市盈率再诱人，在主权风险面前都不堪一击。数据不会骗人：2018到2023年间，中国企业在美欧的基础设施投资项目里，超过40%因"国家安全审查"被毙掉或被迫撤资。英国强制中国公司退出核电站项目，澳大利亚撕毁达尔文港租约，意大利限制中国资本在能源网络的股权。从大西洋到太平洋，一道无形的铁幕正在降下。一份合同再厚，历史再久，审计报告再完美，也抵不过一纸"国家安全理由"的裁决。所谓"基于规则的秩序"，规则正在被单方面重写。世界银行2025年报告显示，政治风险已超越市场波动，成为跨国投资的首要考量。2025年，全球因政治原因导致的资产损失高达2400亿美元，比五年前暴涨300%。巴拿马这么干，实际上是用自己的司法信誉给全球投资者做了个最恐怖的负面示范。今天可以这样对长和，明天就可以这样对任何"不受欢迎的资本"。如果连运营近30年、投资数十亿美元的成熟项目都能说废就废，还有什么资产是安全的？对中国企业来说，这不仅是一次资产剥夺，更是个刺眼的信号：在战略资产领域，西方的清场行动不会停。更麻烦的是，这场清场运动正在系统化。美国的CFIUS、欧盟的FDI审查机制、"五眼联盟"的情报共享，构成了一张天罗地网。不得不说，现在的世界越来越讲丛林法则，所谓的契约精神在实力和利益面前越来越不值钱。连"李超人"这样的人物，在大国博弈里也只能身不由己，成了被拿捏的棋子。巴拿马这小国敢捋大国虎须，最后能不能善终还真不好说。但有一点是肯定的：这场风波，将成为全球化退潮的一个重要注脚，也是所有出海企业必须面对的残酷现实。丛林法则时代，谁还跟你讲什么契约精神？

李嘉诚在巴拿马运河两头的两个港口，出事了。巴拿马最高法院一张纸拍下来：合同违法，无效。最狠的是，他前脚正准备打包卖掉这两个港口，后脚法院直接宣布，你连卖的资格都没了。桌子直接给你掀了。消息一出来，长和的股价K线图，笔直地往下栽，瞬间跌了超过5个点。交易大厅里，数字一片惨绿。公司那边的人说，正式的通知书还没收到。但市场不等人，真金白银已经给出了反应。这两个港口是什么地方？一个扼守太平洋，一个锁死大西洋，是全球海运的咽喉。谁把手放在这儿，谁在全球贸易的牌桌上，说话声音都能大八度。巴拿马给出的理由很直接：审计长站出来说，合同续签有问题，国家光税收就少收了十几亿美元。但这只是水面上的说法。水面下，是华盛顿的影子。美国早就把这事儿当成国家安全问题，目标很明确，就是要把中国的影响力从运河区挤出去。这一纸判决，在他们看来，就是一次干净利落的“清场”。更戏剧性的是李嘉诚的应对。他其实早就嗅到了危险，一直在想办法“金蝉脱壳”。他本来打算把全球几十个港口资产打包，整体卖给一家美国公司牵头的财团。但这个计划卡住了。据说我们这边要“审查”。为了让交易能过关，他甚至想了个新招：拉上国企中远海运，一起加入买家团。意思是，你看，自己人也入股了，总能放心了吧？可听说，中远海运想要更大的话语权，甚至是一票否决权，这事儿又僵住了。眼看计划要黄，他又准备了B方案：不整体卖了，拆开卖。把全球港口分成几个“资产包”，非洲的让中远海运占大头，其他地方的再给美国财团。他就像一个走钢丝的人，小心翼翼地平衡着几方的利益，眼看就要走到对岸了。结果，巴拿马直接把钢丝给剪了。现在，所有计划都成了废纸。资产的“所有权”都没了，还卖什么？连谈判桌都上不了了。香港特区政府立刻发声，“强烈不满，坚决反对”。中国外交部也表态，会坚决维护中国企业的正当权益。说白了，这就是用最残酷的方式告诉你，在人家的棋盘上，你的棋子再金贵，规则也是人家定的。今天你是座上宾，明天就能让你连人带椅子一起清出去。

美国不买了，李嘉诚港口烂在手里，中国获得巴拿马运河港口控制权最近，李嘉诚旗下的巴拿马运河港口出售案闹得沸沸扬扬，原本眼看要敲定的买卖，如今彻底陷入僵局。美国贝莱德财团干脆放出话来要放弃收购，而这一切的核心转折，都源于中国在收购要求上的变化——从最初只想参与，变成了必须拿到控制权。这盘围绕着“世界桥梁”巴拿马运河的商业棋局，不知不觉间已经变成了大国利益的博弈场。要搞懂这事儿的来龙去脉，得先从李嘉诚的出售计划说起。早在2025年初，李嘉诚旗下的长和集团就宣布，要把全球23个国家的43个港口资产打包出售，总价值高达228亿美元，折合人民币差不多1657亿元。这其中最关键的资产，就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口手握到2047年的特许经营权，全球6%的海运贸易都要从这儿过，咱们中国商船的货运量占比就有21%，说是全球航运的“咽喉”一点不为过。一开始，接盘的买家是美国贝莱德牵头的财团，双方都达成了原则性协议，长和原本预计能拿到超过190亿美元的现金。可这事儿从一开始就不单纯是商业交易。当时刚就职的美国前总统特朗普就高调炒作，说中国要控制巴拿马运河，甚至放话要“收回”运河，美国务卿还专门跑到巴拿马施压。在这种背景下，长和的出售计划自然引发了国内的高度关注，3月底国家市场监督管理总局就明确表态，要依法审查这笔交易，保护市场公平竞争和社会公共利益。最初，中方的要求还比较温和，只是希望中远海运能作为平等伙伴参与到收购中。毕竟这两个港口对咱们的全球贸易太重要了，每年超过40%的美国集装箱货运要走巴拿马运河，咱们和拉美、加勒比地区的贸易更是离不开这条水道。如果让美国财团完全掌控，后续咱们的商船通行、贸易往来都可能被卡脖子。可随着谈判推进，中方发现美方压根没打算真正让中资平等参与，反而想把控制权牢牢攥在手里，于是中方果断提高了要求：中远海运必须拿到多数股权，否则就不批准这笔交易。这个要求直接让谈判陷入了死胡同。贝莱德财团和地中海航运公司只愿意给中远海运同等股份，觉得要控制权和否决权“不可接受”，连白宫都出来表态“接受不了”。但他们心里也清楚，中方的态度没法忽视——长和的业务核心在香港和内地，离不开中国市场；贝莱德在中国有大量商业利益，地中海航运更是靠运输中国出口货物吃饭，真把中方惹急了，损失的是他们自己。一边是中方的强硬立场，一边是自身利益的考量，权衡之下，贝莱德财团干脆萌生了退意，准备放弃整个收购计划。现在最尴尬的就是李嘉诚，原本想套现离场的港口资产，如今彻底“烂”在了手里。长和之前还乐观表示交易可能要到2026年完成，但眼下美方财团要退出，中方又明确了控制权的底线，想再找合适的买家难上加难。巴拿马政府也盯上了这两个港口，之前已经有政府部门发起诉讼，总统还放话如果合同无效就收回经营权，改成公私合营，这让长和的处境雪上加霜。其实这事儿的本质，根本不是简单的商业买卖，而是全球航运通道控制权的争夺。我方之所以态度坚决，就是因为深刻明白“港口通则贸易通”的道理，巴拿马运河这样的战略要道，控制权绝不能落到可能威胁咱们国家利益的势力手里。而美方的退出，看似是受不了中方的要求，本质上是他们想通过商业手段掌控战略通道的企图落了空。对于李嘉诚来说，或许是误判了地缘政治的风险，以为“在商言商”就能顺利套现，却忘了商业永远离不开国家利益的大背景。目前这桩收购案还僵在这儿，后续是贝莱德妥协让步，还是长和重新寻找买家，都还是未知数。但这事儿也给所有跨国企业提了个醒：在全球做生意，必须看清国家利益的边界，忽视地缘政治风险的商业决策，迟早要栽跟头。而对中国来说，这也是一次明确的表态：在涉及国家主权、安全和发展利益的问题上，我们绝不会退让，战略通道的控制权，必须牢牢掌握在自己手里。