标签: 马士基
这回巴拿马算是彻底傻眼了！巴拿马这回是真的彻底傻眼了。码头上堆积如山的香蕉和
这回巴拿马算是彻底傻眼了！巴拿马这回是真的彻底傻眼了。码头上堆积如山的香蕉和咖啡，如今只能在集装箱里慢慢腐烂变质，散发着刺鼻的臭味。这些曾经能给巴拿马带来丰厚收入的“黄金农产品”，现在成了扇在他们脸上最响亮的耳光，也成了给他们上的最生动的一堂课。可能有人会问，好好的香蕉和咖啡，怎么就烂在码头了？其实这不是天灾，全是巴拿马自己做的决定导致的，每一步都是他们自己选的，后果也只能自己承担。这事得从巴拿马的一个重要合作说起，香港长和集团从1997年开始，就在巴拿马运河旁边运营码头，前后投了18亿美元，给巴拿马创造了上万个工作岗位，还帮他们政府赚了超过6亿美元的税收。这种合作本来是双赢，长和集团出钱建码头、搞运营，巴拿马出场地，双方都能获利，以前还被拉美其他国家当成合作的好例子。而且巴拿马自己也认可这份合作，2021年的时候，他们在联合国会议上还说这份合约是合法的，连他们自己的保安司令部都觉得这份合同没问题。可到了2026年，巴拿马最高法院突然变卦，判决说这份合作合约违反他们国家的宪法，理由是港口属于战略资产，不能让外国控制，这话其实站不住脚，毕竟这份合约已经执行快30年了，以前不说违宪，现在突然这么说，明眼人都能看出来不对劲。更让人看不懂的是，判决出来的第二天，丹麦的马士基航运公司就接手了原本由长和集团运营的部分设施，美国国务卿也很快表态，说对这个判决很振奋，还强调要恢复西半球的安全平衡。这就很清楚了，巴拿马这么做，就是想投靠美国，想靠着美国获得好处，所以才不惜撕毁和长和集团的长期合作，说白了就是选边站队，放弃了之前的双赢合作。巴拿马之所以敢这么做，大概率是觉得投靠美国能得到实际帮助，可他们万万没想到，美国只给了口头安慰，一点实际好处都没有。他们之前盼着美国的区域发展援助资金，到现在也没见到一分钱，全是空头支票。而他们撕毁合约的行为，直接引发了连锁反应，中方的回应很实在，没有搞舆论战，只是按规矩办事。因为中国是巴拿马最大的贸易伙伴，也是巴拿马香蕉最大的出口市场，巴拿马70%以上的香蕉都销往中国，咖啡也有很大一部分靠出口到中国赚钱。中方针对巴拿马撕毁合约的行为，加强了对他们农产品的检验检疫，以前3天就能完成的通关流程，现在要延长到7天。香蕉和咖啡都是娇贵的东西，尤其是香蕉，摘下来之后保质期很短，耽误一天品质就差一天，7天时间，很多香蕉在集装箱里就已经腐烂了，根本没法再卖。根据巴拿马农会自己统计，2026年1月份，他们的香蕉出口就减少了30%，损失差不多2亿美元，咖啡因为存储期更短，损失更严重，很多直接烂在了仓库和集装箱里。码头上现在堆着500多个装满香蕉和咖啡的集装箱，腐烂的臭味到处都是，这些货物都是巴拿马农民和出口商的心血，就这么白白浪费了。除了农产品出口受阻，巴拿马的其他方面也受到了影响，中方暂停了和他们的多个基建合作项目，比如运河第四桥、首都地铁这些重要工程，这些项目本来能给巴拿马创造很多工作岗位，现在一暂停，很多工人没了活干，失业率也开始上升。长和集团也启动了国际仲裁，要向巴拿马索赔，巴拿马的海外资产还面临被冻结的风险。更麻烦的是，巴拿马这种撕毁合约的行为，让其他国家的投资者都不敢再去巴拿马投资了。毕竟做生意最讲信用，签了合同就得认，巴拿马说翻脸就翻脸，今天能撕毁和长和集团的合约，明天说不定就会撕毁和其他企业的合约，谁也不想冒这个风险。以前巴拿马靠着运河和各类合作，经济还能稳步发展，现在这么一折腾，港口运营混乱，农产品烂在码头，投资减少，失业率上升，整个国家的经济都受到了严重影响。其实巴拿马本来有一手好牌，靠着运河的地理位置，再加上和各个国家的正常合作，完全能稳步发展，可他们偏偏一时短视，想靠着选边站队获取好处，结果不仅没得到美国的实际帮助，还毁了自己的合作关系，亏了真金白银，连累了本国的农民和工人。
马士基向中国船企订购8艘大型集装箱船
穆勒-马士基集团已采取重大举措，向新时代造船有限公司订购了八艘大型集装箱船。这一决定反映出该公司致力于提升船队灵活性，以应对波动的货运市场以及集装箱航运业持续存在的运力过剩问题。新订单包括八艘船，每艘船可运载...
继马士基大规模裁员,又一家航运公司呼吁员工提前退休
继马士基启动新一轮裁员与降本计划马士基也出现季度亏损，将全球裁员1000人！后，韩国旗舰班轮公司HMM也被曝正在推动员工提前退休，引发市场对行业景气拐点与企业预防性收缩的关注。HMM向员工开放“提前退休” 据航运媒体...
航运巨头马士基裁减1000个行政岗位
丹麦航运公司马士基去年因利润下滑宣布将裁减1000个行政岗位。该公司于2月5日（周四）表示，为“保持严格的成本控制”，需采取“简化组织和减少行政管理”的措施。马士基全球员工约10万人，其中行政人员约6000人。由于业务前景...
美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞
美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞来搞去，港口被巴拿马收回了，美帝没拿到，运营权被丹麦的马士基拿走了……谁赢了不知道，李嘉诚的钱肯定是没了……愚蠢是一种病，会传染。巴拿马运河两端港口巴尔博亚和克里斯托瓦尔，从1997年起由李嘉诚的和记港口子公司运营，投入几十亿美元升级成物流枢纽。2021年续约25年，本来稳当。美国把巴拿马当自家地盘，看不惯香港企业插手，特朗普公开叫嚷收回运河。美方施压巴拿马政府，媒体跟风批评李嘉诚公司损害本地利益。巴拿马总统面对国内压力，启动审查。最高法院辩论合同宪法性，2026年1月30日裁定违宪，合同作废。和记港口运营中断，投资打水漂。2025年3月，和记港口想卖这些资产给黑石集团领头的财团，价码近230亿美元，但中美关系紧张，交易卡壳。中国表达不满，巴拿马介入审查。法院裁决后，港口移交政府，海事局指定马士基子公司APMTerminals临时接管，确保贸易不乱。马士基负责日常运营，巴拿马计划新招标。李嘉诚公司股价晃荡，损失巨大，几十亿投资收不回。他继续当顾问，但这一击重创生意。美国没直接拿到手，巴拿马信誉掉分，马士基只是过渡角色。这事闹腾半天，美国想排挤东方资本，结果没占到便宜，李嘉诚实打实亏本，港口落到丹麦公司手里。愚蠢这玩意儿真会传染，美国霸权作风让巴拿马摇摆不定，大家都吃亏。国际贸易本该互利，谁知总有人爱砸场子。谁赢了？李嘉诚钱没了，美国空欢喜，巴拿马自找麻烦，马士基捡现成。现实就是这么讽刺。李嘉诚从穷小子到亿万富翁，靠的就是抓机会。早年塑料厂小本生意，逐步做大，转地产赚翻天。港口投资是他的全球布局一部分，巴拿马项目本是稳赚买卖，谁知政治搅局。事件中，美国施压方式多样，从外交到舆论，全套上阵。巴拿马政府左右为难，法院判决成转折点。想想美国这操作，搬石头砸脚典型。本想掌控运河要道，结果合同废了，自己没份。李嘉诚投资近30年，升级设施贡献大，却被批损害利益，莫名其妙。巴拿马收回港口，自以为聪明，实际丢了信誉，国际投资商望而却步。
李嘉诚的巴拿马港口被“零元购”，马士基成了接盘侠。美国和巴拿马联手给长和搞出来“
李嘉诚的巴拿马港口被“零元购”，马士基成了接盘侠。美国和巴拿马联手给长和搞出来“零元购”，把巴拿马港口的运营权直接收走，然后转手交给丹麦马士基，引发全球航运圈的地震。长和集团旗下巴拿马港口公司从1997年通过公开竞标拿到了巴拿马运河两端这两个关键港口的25年特许经营权。巴尔博亚港在太平洋一侧，克里斯托瓦尔港在大西洋一侧，扼守全球海运贸易的重要通道。2021年，长和又依据当时合同条款把经营权延长到2047年。这么多年下来，公司投入了大量资金，运营这些港口，为当地创造了就业，也贡献了税收。2026年1月29日，巴拿马最高法院作出裁决，认定这些特许经营合同违宪，直接宣布无效。法院指出，合同条款过度偏袒运营商，2021年延期过程没严格走审批程序，还存在未足额缴纳税收和社会保障金的问题。审计部门估算，累计欠款涉及数十亿美元。这份终审判决没有上诉空间，只允许申请澄清说明。裁决一出，巴拿马政府动作很快，第二天海事管理局就指定丹麦马士基集团旗下的APM码头公司担任临时管理方，目的是保证港口作业不中断，避免影响全球物流链。巴拿马总统穆利诺公开表态，强调港口会正常运转，不会发生裁员，现有员工继续工作。马士基也很快回应，愿意承担临时职责，确保船舶靠泊、集装箱装卸等日常流程顺畅。说白了，这两个港口处理全球约5%的海运贸易量，任何中断都会波及供应链，所以临时安排显得很务实。美国方面对裁决表示欢迎，国务卿鲁比奥在公开场合发声支持，称这有助于维护地区稳定和运营安全。背景里，特朗普政府长期关注巴拿马运河控制权，多次提到战略考量。长和集团反应强烈。子公司发布声明，指出公司一直履行合同义务，裁决与批准特许权的法律框架不符。他们已经启动国际仲裁程序，按照国际商会规则向巴拿马共和国提起仲裁，保留所有法律追诉权利，包括国内和国际渠道。长和董事会表示强烈反对这一裁定和后续行动，正咨询法律顾问，争取澄清权益。香港特区政府也表达不满，认为这损害企业合法经营环境，提醒香港企业在当地投资要评估风险。中国外交部回应会维护企业正当权益。这事儿直接冲击了长和的全球港口出售计划。2025年3月，长和宣布计划把包括巴拿马两港在内的43个港口资产，多数权益出售给贝莱德牵头的财团，总额约228亿美元。巴拿马港口是重要部分，现在裁决让交易面临巨大不确定性，可能需要拆分处理或重新谈判。长和港口业务在集团整体EBITDA中占比不大，但战略意义重大，失去控制权会影响全球布局调整。从地缘角度看，这反映出港口控制权敏感性。巴拿马运河是连接两大洋的咽喉，历史上权力更迭总带地缘博弈色彩。美国希望减少外部影响，确保供应链安全；巴拿马政府基于国内法律程序行动，计划后续启动新招标，可能分开两港吸引竞标者。马士基作为临时管理方，因其国际声誉和与各方合作记录，成为可接受的过渡选择。航运业内人士普遍关注后续。全球船公司可能调整航线规划，观察港口调度变化。行业报告分析，新招标会带来竞争格局调整，潜在运营商包括欧美企业。事件凸显在当前国际环境下，企业海外投资面临法律、地缘等多重风险。长和通过仲裁维权，巴拿马推进招标，马士基维持临时运营，这些步骤都在有序进行中。想想看，类似案例不少，企业出海总要面对当地政策变化。巴拿马此举虽基于审计和法院程序，但时机和结果引发广泛讨论。全球供应链依赖运河港口，任何变动都牵动经济神经。长和家族企业需要重新评估战略资产，航运圈继续跟踪仲裁结果和新招标进展。总的来说，这场事件不是单纯商业纠纷，而是叠加了多方利益考量。长和失去长期运营权，马士基临时接管，美国相关方表示鼓舞，巴拿马强调国家利益优先。未来发展取决于仲裁结果和招标过程，大家都在看这会对全球贸易通道带来什么长远影响。
马士基预计今年利润较去年大幅下滑
丹麦航运巨头马士基周四公布，其第四季度的运营利润与预期基本相符。该公司同时警告称，运费持续下滑以及行业面临的诸多挑战，将会对2026年的盈利造成影响。马士基首席执行官文森特·克莱尔在一份声明中表示：“在这一年里，...
马士基首艘甲醇双燃料集装箱船交付
2月4日，记者从马士基集团获悉，该集团正式接收了其全新中型集装箱船系列的首制船。该系列船共有六艘，运力均为9000标准箱（TEU），并搭载可使用甲醇燃料的双燃料发动机。该首制船被命名为“TangierMærsk”，交付仪式在扬子江...
美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞
美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞来搞去，港口被巴拿马收回了，美帝没拿到，运营权被丹麦的马士基拿走了……谁赢了不知道，李嘉诚的钱肯定是没了……愚蠢是一种病，会传染。最近巴拿马港口的事儿闹得挺热闹，从头到尾捋一遍就会发现，这就是一场因为愚蠢引发的连锁反应，美国折腾半天没占到便宜，李嘉诚亏得血本无归，最后倒是让丹麦公司捡了个漏。1997年的时候，李嘉诚的长和公司通过正规的国际竞标，拿到了巴拿马运河两边两个港口的经营权，一个叫巴尔博亚港，一个叫克里斯托瓦尔港，正好守着运河的太平洋和大西洋入口，位置特别关键。当时合同签了25年，2021年又合法续了25年，本来能一直运营到2047年。这近30年里，李嘉诚的公司真金白银砸进去18亿美元，把原来老旧的港口升级成了西半球效率最高的枢纽之一，现在这两个港口处理的货物量占了巴拿马运河的四成左右，全球6%的海运贸易都要经过这里，其中中国商船的货运量占比更是高达21%。2025年3月，李嘉诚看准航运市场行情好，想把包括这两个港口在内的全球43个港口资产打包卖掉，要价228亿美元，买家是以美国贝莱德集团牵头的财团，本来想高位套现离场，这笔生意看着挺完美。可没想到，消息一出来就出了岔子，首先是香港《大公报》连发五问，质疑他把这么重要的战略要道卖给美国公司，不顾国家利益，甚至用了“卖国”这样重的词。接着中国国家市场监管总局依法启动了审查，没办法，李嘉诚只能紧急拉中远海运加入收购财团，想平衡各方利益。这还不算完，真正的致命打击来自巴拿马，2026年1月29日，巴拿马最高法院突然裁定，李嘉诚公司的港口特许经营权“违宪”，理由是说他们漏缴税款，让巴拿马损失了10多亿美元，而且续约程序不合规。这话说出来谁都不信，一份履行了快30年的合同，之前从来没人质疑过，偏偏要卖给美国公司、中美博弈升级的时候，就突然违宪了，明眼人都能看出来背后有猫腻。这猫腻其实就是美国在背后施压。特朗普政府上台后，一直把“阻止中国影响巴拿马运河”当成重点工作，美国国务卿鲁比奥上任后第一站就去了巴拿马，当面威胁巴拿马总统，让他们离中国远点，否则就采取“必要行动”。巴拿马历史上就有总统被美国掳走的先例，根本不敢不听美国的话，之前巴拿马已经退出了“一带一路”，还偷偷拆毁过中巴友谊纪念碑，这次拿李嘉诚的港口开刀，就是给美国递投名状，裁决出来后，鲁比奥立刻在社交媒体上叫好，美国政客们也欢呼这是“遏制中国的重大胜利”。可美国万万没想到，自己费了这么大劲，最后却竹篮打水一场空，巴拿马收回港口后，不到48小时就把运营权交给了丹麦的马士基集团。为啥是马士基？因为马士基早就提前和巴拿马当地企业合作好了，组建了新公司，马士基持股60%，当地企业持股40%，完全符合巴拿马新政府推出的外资政策，也就是外国企业运营核心基础设施，必须出让至少30%股权给当地企业。而美国公司显然没做好这方面的准备，最后只能眼睁睁看着马士基捡了便宜。这场风波里，李嘉诚算是亏得最惨的，不仅228亿美元的出售计划彻底泡汤，之前投入的18亿美元也基本打了水漂，港口的账面价值归零，未来二十多年的稳定收益也没了，保守估计损失得有几十亿美元甚至上百亿美元。而且他的公司股价一度下跌超5%，市值蒸发数十亿港元，多年积累的国际商誉也受了影响，现在他虽然启动了国际仲裁，要求巴拿马赔偿，但这个过程漫长又不确定，能不能拿到赔偿还不好说。说到底，这事儿就是愚蠢传染的结果，美国为了遏制中国，不惜破坏商业契约精神，施压巴拿马搞司法操弄，本来想让自己的企业接管港口，结果反而让丹麦公司得了利，自己啥也没捞着，还暴露了自己的霸权嘴脸，以后其他国家和企业跟美国打交道，都会多留个心眼。李嘉诚呢，本来想两边讨好，既想赚美国公司的钱，又想避开中国的质疑，结果低估了地缘政治的风险，落得个两边不讨好、血本无归的下场。巴拿马更傻，为了迎合美国，撕毁了近30年的合法合同，以后谁还敢去那里投资？商业合作最看重的就是诚信和契约精神，巴拿马这么做，相当于砸了自己的招牌。现在回头看，这场闹剧里没有真正的赢家。美国白费力气还失了信誉，李嘉诚亏得一塌糊涂，巴拿马破坏了投资环境，只有马士基不费吹灰之力拿到了优质港口的运营权。这也印证了那句话，愚蠢是一种病，一旦传染开来，只会让所有人都付出代价，国际间的合作也好，企业的投资也罢，都该守规矩、讲诚信，靠施压、耍手段终究是搬起石头砸自己的脚。
美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞
美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞来搞去，港口被巴拿马收回了，美帝没拿到，运营权被丹麦的马士基拿走了……谁赢了不知道，李嘉诚的钱肯定是没了……愚蠢是一种病，会传染。1997年，李嘉诚旗下的长和集团拿下了巴拿马运河两端两个港口的特许经营权，分别是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，当时约定的经营期限是25年，之后又在2021年按照合同里的自动续约条款，把经营权延长到了2047年。这几十年里，李嘉诚团队累计投入了超过18亿美元，把原本老旧的港口改造成了现代化的物流枢纽，这两个港口承担着巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，服务着全球160多个国家的货物中转。不光给巴拿马带来了大量就业岗位，还带动了当地经济发展，之前几十年的运营里，一直没有出现过合规性的大问题，巴拿马政府之前也对这份合作很认可。美帝之所以要插手这件事，核心就是霸权心思在作祟。巴拿马运河是全球重要的航运咽喉，承担着全球5%的货物运输量，美帝40%的集装箱货运都要靠这条运河，虽然1999年美帝就把运河主权交还给了巴拿马，但在它心里，这里就是自己的“后花园”，容不得别人插手，尤其是担心中国影响力通过长和集团在这里扩大，威胁到它的战略利益和贸易主导权。特朗普政府上台后，更是把阻止中国影响巴拿马运河当成了西半球的优先事项，甚至多次扬言要“夺回运河控制权”。2025年，美国国务卿鲁比奥上任后，第一次外访就去了巴拿马，当面威胁巴拿马总统，要求该国必须清除中国在这里的影响力，不然美帝就会采取“必要措施”报复，还故意散布谣言，说中国在运河地区的存在是对美帝安全的重大威胁。被美帝施压后，巴拿马只能乖乖配合，毕竟它在国防和经济上都高度依赖美帝，历史上还遭过美帝军事干预，根本不敢反抗。2025年，巴拿马审计署突然启动专项审计，指控长和集团在2021年续约时没走公开竞标程序，还说长和没按约定给巴拿马政府分享10%的净收入，造成了超过10亿美元的税收损失。这些指控其实都站不住脚，2021年的续约当时是经过巴拿马政府批准和议会备案的，而且巴拿马历史上也有不少非公开招标的先例，之前的审计也确认过长和运营合规，所谓的“欠税”根本没有实据。但在美帝的操控下，巴拿马总检察长和最高法院接连介入，2026年1月29日，巴拿马最高法院直接裁定长和集团的港口运营合同“违宪”，彻底否定了这份近30年的合作。裁决出来后，美帝政客立马欢呼，鲁比奥还在社交媒体上表示“感到鼓舞”，明摆着就是它幕后操盘的结果。这场闹剧里，李嘉诚和他的长和集团成了最大的受害者，不光被无端指责，近30年的投资也基本打了水漂。长和集团累计投入18亿美元升级港口，把老旧码头打造成了区域物流枢纽，本来2021年续约后能运营到2047年，还计划把包括这两个港口在内的43个海外港口业务出售给国际财团，结果被美帝这么一搅和，合同被裁定无效，出售计划也彻底泡汤，直接面临巨大的资产损失。长和集团虽然发表声明，说这个裁决违背诚信和契约精神，还准备通过国际仲裁维权，但短期内很难挽回损失，相当于实实在在被美帝坑惨了。美帝费尽心机搞这么一出，本来是想清除中国影响力，自己掌控巴拿马港口的运营权，结果最后却竹篮打水一场空，港口被巴拿马收回，美帝没能直接拿到运营权，反而让丹麦的马士基接了手。但所谓的马士基接手，根本就是美帝掩人耳目的幌子，不是偶然。马士基的美国子公司是美帝国防部最高级别的海运承包商，深度参与美军全球后勤运输，之前海湾战争、伊拉克战争中都帮美军运输过装备，和美帝关系密切。让马士基接管，就是美帝不想直接出面没收港口运营权，怕落得破坏商业规则的恶名，所以找了个“白手套”，本质上还是美帝在间接掌控这个战略要道，确保美军跨洋调动时的后勤保障顺畅。这场巴拿马港口闹剧，从头到尾都是美帝的霸权操作，充分暴露了它把地缘政治凌驾于商业契约和国际规则之上的真面目。美帝以为靠施压、操弄司法就能掌控一切，结果不光没达到目的，还破坏了全球投资环境的信任基础，让更多国家看清了它的霸权本质，纯属搬起石头砸自己的脚。现在谁赢了还不好说，马士基看似拿到了运营权，实则是替美帝站台，巴拿马虽然收回了港口，却牺牲了自身的商业信誉，以后很难吸引外资，而李嘉诚的钱是实实在在损失了，最亏的就是他。说到底，这就是一场美帝自导自演的愚蠢闹剧，它的霸权算计最终落空，还顺带坑惨了无辜的投资者，完美印证了“愚蠢是一种病，会传染”这句话，美帝的霸权行径，终究会反噬自己。
美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞
美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞来搞去，港口被巴拿马收回了，美帝没拿到，运营权被丹麦的马士基拿走了……谁赢了不知道，李嘉诚的钱肯定是没了……愚蠢是一种病，会传染。时间回到1997年，当时巴拿马运河即将从美国手中移交，巴拿马政府为运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港招标，这块承载着全球5%到6%海运贸易量的肥肉，吸引了美国公司Bechtel、日本财团等各路势力角逐，最终却是李嘉诚的和记黄埔笑到了最后。这一下美国政界炸了锅，加州共和党众议员罗拉巴赫尔跳出来指责竞标被“操纵”，炒作和记黄埔与中国政府的关联，可克林顿政府查了一圈也没找到所谓的安全威胁，只能眼睁睁看着这个香港商人拿下了运河两端的关键码头。接下来的28年里，长和集团真金白银砸下18亿美元，把这两个老旧码头彻底翻新升级，老式龙门吊换成全自动化设备，航道疏浚了三次，硬生生造出了深水泊位，装卸效率翻了好几倍，到2024年时，巴尔博亚港年装卸量达到263万个集装箱，克里斯托瓦尔港也有111万个标装箱，两座港口合计承担了整个巴拿马运河40%的集装箱流量。在运营期间，长和集团99%的岗位都给了巴拿马本地人，28年累计缴税超过6.5亿美元，给巴拿马经济直接贡献了59亿美元，成为当地最大的港口投资者、贡献外汇最多和创造就业最多的企业之一，这样的成绩单就连巴拿马本地大报《星报》都曾公开点赞，2021年巴拿马政府更是主动找上门续约，一下签了25年的长期合同，当时怎么没人说合同有问题。转折点出现在2025年3月，长和集团发布公告，计划以228亿美元的价格向贝莱德-TiL财团出售包括巴拿马两座港口在内的全球43个非中国资产，其中巴拿马港口公司90%股权包含在内，交易完成后预计能带来逾190亿美元现金收入。可就在交易推进过程中，美国开始明里暗里施压，国务卿鲁比奥上任后首访巴拿马，明确要求减少中国在当地的存在，而恰逢长和计划邀请中远海运等中国内地主要策略投资者加入财团，这彻底触动了美国的战略神经。于是一场精心包装的“法律行动”上演了，2026年1月29日，巴拿马最高法院突然裁定2021年的港口续约合同“违宪无效”，理由是未公开招标、造成税收损失，可这份合同当年明明获得了巴拿马政府批准和议会备案，所谓“欠税超10亿美元”的指控也没有任何实据，此前的审计报告早已确认长和集团运营合规。裁决一出，鲁比奥立刻公开表示“感到鼓舞”，其幕后推手的角色暴露无遗。巴拿马政府的态度转变也透着无奈，这个没有常备军的国家，国家安全长期依赖美国，历史上就曾遭遇美军干预，2026年初美军绑架委内瑞拉总统马杜罗的行动更是让巴拿马政府心有余悸，根本不敢违抗美国的意志。2026年8月1日，巴拿马政府总审计长办公室对这两个港口发起诉讼，总统穆利诺随后公开表示，若法庭判决经营权续约合同无效，政府将收回经营权转为公私合营。最终在最高法院的裁定下，长和集团近三十年的合法运营戛然而止，巴拿马海事管理局宣布由丹麦马士基集团的子公司APMTerminals临时接管这两个港口，美其名曰“确保全球物流链核心服务不间断”。可这所谓的“临时接管”哪里是什么偶然，马士基的美国子公司本就是美国国防部最高级别的海运承包商之一，深度参与美军全球后勤运输，在海湾战争、伊拉克战争中都承担过装备运输任务，让马士基接手，相当于把巴拿马运河这个战略咽喉间接交到了美军可控的供应链网络中。美国这么操作可谓一举多得，既避免了直接没收资产的恶名，通过盟友企业接盘掩饰政治干预的痕迹，又确保了战略通道的“安全”，未来美军跨洋调动时，港口后勤保障会更顺畅，还能借机强化“遏华”联盟，让丹麦在排挤中国利益上与美国达成默契。而巴拿马政府牺牲商业信誉换来的短期安全，恐怕会严重损害其国际投资环境，以后哪家外资企业还敢放心在当地长期投入。最惨的当属李嘉诚，近三十年的心血和18亿美元的投资，在一场霸权操弄下瞬间归零，原本板上钉钉的228亿美元出售交易泡汤，即便长和集团后来表示会全力配合监管审查，甚至计划调整财团成员和交易构架，也没能挽回局面。国家市场监督管理总局、商务部等中国相关部门多次发声，强调交易各方不得规避反垄断审查，中方也明确表示坚决反对利用经济胁迫、霸道霸凌侵犯损害他国正当权益的行为，但这些都没能阻止长和集团的损失。美帝费尽心机阻拦，本想把港口控制权攥在自己手里，结果却只能通过马士基这个“白手套”间接掌控，看似赢了地缘博弈，实则暴露了其霸权主义的虚弱，连直接下场抢夺都要遮遮掩掩。这场闹剧里，没有真正的赢家，巴拿马丢了商业信誉，李嘉诚亏了真金白银，美帝看似达成了遏华目的，却在国际上进一步暴露了其操纵规则、践踏契约精神的真面目。
红海航运重启 马士基与赫伯罗特恢复苏伊士运河航线
马士基周二表示，航运集团赫伯罗特与马士基将调整双方一项共享航线服务的航行路线，重新经由红海及苏伊士运河运输。2023年末，红海海域发生多起袭击事件（胡塞武装称此举是为声援加沙地带的巴勒斯坦人），此后航运公司纷纷将...
李嘉诚的巴拿马港口被“零元购”，马士基成了接盘侠美国和巴拿马联手给长和搞出来“
李嘉诚的巴拿马港口被“零元购”，马士基成了接盘侠美国和巴拿马联手给长和搞出来“零元购”，把巴拿马港口的运营权直接收走，然后转手交给丹麦马士基，引发全球航运圈的地震。说白了，这压根不是什么简单的商业纠纷，就是美国和巴拿马合伙演的一出“明抢”大戏，把李嘉诚苦心经营近30年的巴拿马港口运营权白拿过来，转手就塞给了丹麦马士基，直接在全球航运圈炸了锅。这事说起来挺绕，但我觉得扒开来看全是算计，李嘉诚当初手里握着巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这俩可是硬通货，扛着全球2%的贸易量，承担着巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，相当于攥着美洲航运的半条命脉。后来他想把这部分资产，连同全球其他43个港口项目一起，打包卖给美国犹太人控制的贝莱德牵头的财团，其实就是想金蝉脱壳，趁着这波热度套现离场。可他千算万算没算到，当时正是中美博弈的敏感时期，这种关键港口的交易，往大了说就是关乎地缘战略的事。他想着跟贝莱德做交易全身而退，在这种节骨眼上，无异于变相出卖中国利益，毕竟这港口一旦落到美国资本手里，对中国的航运布局和战略安全都是不小的冲击，所以中国这边自然不会同意，这笔价值228亿美元的交易，最后也就不了了之。交易黄了之后，好戏就来了，巴拿马法院突然跳出来，一纸裁决宣布长和运营违规，说2021年的续约没走公开招标程序，还指控长和欠税，可明眼人都能看出来，这就是个借口。要知道长和在巴拿马干了近30年，之前的审计早就确认完全合规，从没出过违规记录，说白了这裁决不仅判了长和，顺带也打了巴拿马政府自己的脸，等于承认他们当初的操作也不合规。但巴拿马根本不在乎，借着这份裁决直接把港口运营权收了回去，这种抢法成本低到离谱，却能攥住运河航运的核心利益，收益大得难以想象。更关键的是，还能为以后争夺巴拿马运河的控制权，打下所谓的“法律法规基础”，说穿了就是先找个合法的由头，把控制权攥在手里再说。’运营权一收，巴拿马立马就找到了接盘侠——丹麦马士基，美其名曰“临时接管”，实则就是直接转手。要知道马士基是全球顶尖的航运巨头，接下这两个港口，等于间接帮美国稳住了运河周边的航运话语权，这背后没美国在撑腰，根本不可能这么顺利。其实我们没必要被美国牵着鼻子走，应对这事也简单得很，马士基既然敢接这个盘，那就直接制裁它，禁止它在国内的一切运营活动，断了它在中国的市场后路。不光是马士基，以后不管哪个公司，敢接手这两个被“明抢”来的港口，就一律制裁，绝不姑息。还有巴拿马，也不能让它好过，公然撕毁近30年的合约，践踏契约精神，就得让它付出代价，不然以后还会有更多国家跟着美国学，欺负到我们头上。现在长和不光丢了港口运营权，股价还跌了5%以上，之前的出售计划也彻底泡汤，等于赔了夫人又折兵，而巴拿马看似捡了便宜，实则砸了自己的营商招牌，以后再想吸引外资可就难了。以上全是个人看法，不代表任何立场，毕竟这事牵扯太多地缘博弈和商业算计，大家怎么看这场“零元购”大戏？怎么看我们该如何应对？欢迎在评论区留言讨论。
李嘉诚的长和已经失去对巴拿马港口的运营权，目前由丹麦马士基暂时接手，李老板最终可
李嘉诚的长和已经失去对巴拿马港口的运营权，目前由丹麦马士基暂时接手，李老板最终可能鸡飞蛋打，血本无归。说起来，之前长和其实想过把包括巴拿马港口在内的全球港口项目打包卖掉，当时报价差不多228亿美元，可惜最后没成。现在回头看，要是那会儿真卖成了，也不至于落到这步田地，不少人都觉得能卖的时候早点出手就好了。
华泰期货:集运欧线现货价格松动,关注马士基WEEK6报价
GeminiCooperation：马士基上海-鹿特丹WEEK4价格1695/2730，WEEK5价格1515/2430；HPL1月下半月船期报价1585/2535，2月上半月船期报价1585/2535． MSC+PremierAlliance：MSC1月下半月船期报价1580/2640；ONE1月下半月船期报价...
集运欧线:现货价格有所松动,马士基官宣逐步加快恢复苏伊士运河通行
GeminiCooperation：马士基上海-鹿特丹WEEK4价格1695/2730，WEEK5价格1510/2420；HPL1月下半月船期报价1585/2535，2月上半月船期报价1585/2535． MSC+PremierAlliance：MSC1月下半月船期报价1580/2640；ONE1月下半月船期报价...
马士基宣布恢复红海航线 航运业两年动荡后迎来转折
财联社1月16日讯（编辑牛占林）丹麦航运巨头马士基(Maersk)当地时间周四表示，在该地区安全形势趋于稳定后，将恢复通过红海和苏伊士运河的航行，但仍将密切关注中东地区的安全局势。这标志着在也门胡塞武装袭击船只导致全球...
马士基:将恢复MECL服务的苏伊士运河航线
新华财经北京1月15日电马士基1月15日发布声明称，随着红海海域稳定性改善，公司将恢复MECL服务的苏伊士运河航线，从而在确保安全的前提下提高运输效率。马士基表示将继续密切关注中东地区的安全局势，MECL服务的任何调整都将取...
马士基再度试航红海 全球航运重回苏伊士运河又近一步
财联社1月13日讯（编辑史正丞）航运巨头马士基确认，公司旗下的另一艘货轮再度完成红海东-西向试验通航。这也标志着连接亚欧的重要航道距离正常化又迈出一小步。马士基在公告中披露，在1月11日至12日期间，悬挂美国国旗的...
中水渔业诉马士基有限公司等海上货物运输合同纠纷案2026年1月12日在宁波海事法院开庭
被告/被上诉人为马士基有限公司、马士基（中国）航运有限公司青岛分公司，开庭时间为2026年01月12日09:30。根据统计，近一年内以中水集团远洋股份有限公司为原告/上诉人/被告/被上诉人的开庭公告有1则，其中，案由为“海上货物...
刚刚!马士基重返红海!
马士基“试探性”重返红海：MaerskSebarok两年来首次穿越曼德海峡，但暂未启动全面复航 据多家外媒消息，全球班轮巨头马士基（A.P.Moller–Maersk）已完成其近两年来首次红海航行：一艘6,500TEU级集装箱船MaerskSebarok近日自...
[环球财经]马士基:旗下货船近两年来首次完成穿越红海和曼德海峡的航行
新华财经开罗12月19日电（记者张健）据路透社报道，丹麦航运公司马士基19日宣布，该公司的一艘货船成功穿越红海和曼德海峡，这是该公司近两年来首次完成经过这片海域的航行，但目前尚无全面恢复红海航线的计划。声明说，该公司...
第三季度营收142亿美元 马士基上调全年业绩预期
11月6日，总部位于丹麦的航运巨头马士基集团发布的第三季度财报显示，2025年第三季度，马士基实现营收142亿美元，同比下降9.9%，超过了公司此前收集的分析师调查预期值（138亿美元）；息税前利润（EBIT）约13亿美元，同比下降...
破解产能出海困局,宁德时代借力马士基物流网加速全球化进程
穆勒-马士基（以下简称“马士基”）与宁德时代在香港签署合作备忘录。双方将围绕推动全球供应链低碳转型及提升宁德时代全球供应链管理，开展全方位深度合作。马士基高级副总裁及全球能源转型业务负责人Morten Bo Christiansen...
马士基与宁德时代达成全球战略合作 将探索推动集装箱船队等电动化
穆勒-马士基（简称“马士基”）与宁德时代在香港签署合作备忘录。双方将围绕推动全球供应链低碳转型及提升宁德时代全球供应链管理，开展全方位深度合作。宁德时代方面介绍，过去5年，马士基与宁德时代在海运、多式联运等领域...
MSC在马士基老家的码头开工了
不过，马士基与赫伯罗特组成“双子星”联盟后，其干线母船不再挂靠奥胡斯港，马士基与奥胡斯港关系恶化。去年，有消息指出奥胡斯港将与MSC签约运营Omniterminal码头，引发了奥胡斯港与马士基之间的法律纠纷。去年9月，奥胡斯港...
马士基联手50家船东办大事|航运界
航运界网消息，10月2日，丹麦航运巨头马士基官宣一项涉及50家船东的大规模计划，对其租船船队中的约200艘船进行改装。该计划的主要目的是通过提高燃料效率和货物运输能力来降低舱位成本，从而降低成本和温室气体排放。马士基...