澳大利亚广播公司今天报道：“中国工业和信息化部宣布禁止新售汽车使用隐藏式门把手，逐步淘汰这一由特斯拉带火的设计。 这一规定将于2027年1月1日起执行，官方提供的原因是安全隐患。” 消息一出，不仅国内车主热议，全球车企和外媒也纷纷跟进，毕竟中国作为全球最大新能源汽车市场，这一举措大概率会重塑全球汽车设计规则。 新规并非一刀切禁用所有隐藏式设计，而是强制要求每个车门（不含尾门）必须配备独立的机械释放装置，彻底杜绝“电子失灵锁门”的风险。 很多人疑惑，这个曾被捧为“科技感代名词”的设计，怎么就成了安全隐患？答案藏在一个个血淋淋的案例里。 2025年成都天府大道的连环追尾事故中，一辆配全隐藏式门把手的新能源车被撞后断电，把手完全无法弹出，路人围着车身无从下手，等砸窗撬开时，司机已因失血过多身亡；2024年山西高速上，一辆新能源SUV追尾起火，变形的车身卡住了失灵的隐藏式把手，消防花了8分钟才撬开车门，一名乘客因浓烟吸入抢救无效离世。 除了事故场景，北方冬天的结冰、南方雨天的进水，都能让隐藏式把手罢工，2024年相关投诉量同比暴涨132%，足以说明问题。 追溯起来，隐藏式门把手能普及，特斯拉确实是关键推手。2012年特斯拉Model S推出弹出式隐藏把手，原本是为了帮电动车减小风阻、提升续航，同时打造超跑质感。 这种设计很快抓住了市场痛点——消费者追求个性和高级感，车企也乐于用它作为差异化卖点，短短几年，蔚来、小鹏、宝马等品牌的主力车型纷纷跟进，截至2025年4月，国内销量前100的新能源车型中，60%都配了隐藏式门把手。 但大家都忽略了一个核心：超跑上的小众设计，放到普通家用车上，得兼顾实用性和安全性，而全隐藏式把手极度依赖电子供电，一旦碰撞断电、线路受损，就会彻底失灵。 中保研的数据更直观：配备全隐藏式门把手的车型，碰撞后车门能机械开启的概率仅19%，而传统机械把手高达98%。 90%的救援人员首次遇到这类车型时，要花3-5分钟找应急操作方式，可事故救援的黄金时间只有4-6分钟，一秒之差可能就是生死之别。 新规的出台，本质上是让汽车设计从“颜值优先”回归“安全第一”，毕竟门把手的核心功能是“能开门”，而非“藏起来”。 作为全球首个以立法形式规范该设计的国家，中国的新规已引发全球关注。美国彭博社、英国BBC等外媒纷纷报道，称这会倒逼全球车企调整设计。 其实不难理解，中国是全球最大汽车市场，车企为了降低成本、简化研发，大概率会采用全球统一的合规设计，而非为中国市场单独改款。 目前特斯拉已证实正在研发合规方案，吉利、比亚迪等品牌则直接回归传统外露式把手，零跑、星途等推出“半隐藏+机械应急”的折中方案，既保留科技感，又守住安全底线。 新规还设置了合理的过渡期：2027年起新申请车型必须达标，已获批车型可延迟到2029年完成整改，给车企留足了调整时间。 有人担心改造会增加成本，行业测算单车型改造费用或超1亿元，但比起消费者的生命安全，这笔投入必不可少。 更重要的是，新规不仅筑牢了车主的安全防线，也让中国从汽车安全标准的跟随者，变成了规则制定者，为全球汽车产业高质量发展提供了参考样本。 说到底，汽车的科技感从来不是牺牲安全的借口。特斯拉带火的隐藏式把手，曾满足了市场对新鲜感的追求，但当安全隐患逐渐暴露，监管出手规范就是必然。 中国的这项新规，看似是淘汰一种设计，实则是守住汽车安全的底线，未来或许会有更兼顾颜值与安全的设计出现，但无论如何，安全永远是汽车产业最不能妥协的核心。 信息来源：工业和信息化部发布的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）