【智能汽车每日要闻】- 梅赛德斯-奔驰宣布，将暂停其L3级自动驾驶系统Drive Pilot计划- 北汽极狐L3自动驾驶上路 - 通用汽车放弃插混车 美国市场全力押注纯电动 - 澳大利亚电动车销量首超燃油车⭐️ 梅赛德斯-奔驰近日宣布，将暂停其L3级自动驾驶系统Drive Pilot的推广计划。原定于本月底推出的改款S级轿车也将不再搭载该系统。奔驰表示，此举是基于市场需求有限、研发生产成本较高以及技术条件受限等综合因素作出的调整。2023年秋季，梅赛德斯率先在电动EQS轿车和燃油版S级车型上推出Drive Pilot系统。该系统允许车辆在高速公路拥堵情况下以最高64公里/小时（40英里/小时）的速度实现“脱手脱眼”驾驶，驾驶员可在系统激活期间观看视频或操作娱乐功能。梅赛德斯奔驰 ⭐️ 1月14日，北汽新能源极狐品牌用户运营中心副总经理乔心昱乔心昱指出，极狐L3实现了真正的自动驾驶。他强调，极狐L3车型已获得测试牌照、产品准入和上路许可，成为首批上路试运营的车型，标志着极狐在自动驾驶领域的领先地位。乔心昱还提到，极狐L3车型的最高时速可达80km/h，展现出明显的技术优势。此外，北汽新能源成为行业内首家实现L3至L4自动驾驶技术全覆盖的车企。去年12月23日，北京市公安局交通管理局向北京出行汽车服务有限公司发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，涉及三辆北汽极狐智能网联汽车。今年1月10日，北汽新能源与北京出行共同启动北汽极狐阿尔法S（L3版）规模化上路通行试点运营。北汽极狐 ⭐️ 1月13日，通用汽车CEO玛丽·博拉表示，公司在美国市场刻意回避混动和插混路线，专注于全面电动化，这是通用汽车的“最终形态”。博拉指出，大多数插混车主并不会给车辆充电，导致实际燃油消耗比官方标注值高出42%至67%，尤其在欧洲市场，插混车型的排放水平明显高于预期。尽管美国电动车销量放缓，一些车企仍将插混视为短期内更稳妥的电动化路径，如现代、丰田、沃尔沃和马自达。但在缺乏税收激励和更严格法规的情况下，Stellantis近期决定在美国全面放弃插混路线。与此同时，增程车型开始受到关注，这类车型以大容量电池为核心，再通过燃油发动机发电延长续航。博拉认为，通用汽车当初绕过混动、直接押注纯电的战略并无错误，并将继续谨慎使用资本。通用汽车 ⭐️ 1月15日，澳大利亚市场在新能源汽车最新销售数据显示，2025年12月，澳大利亚电动化车型销量首次超过燃油车，达到35058辆，略高于同期燃油车的34559辆。全年电动化车型累计销量为355887辆，市场份额升至28.6%，其中纯电动车占8.3%。这一趋势如果持续，2026年有望成为混动、插混和纯电车型全年销量首次全面超越传统燃油车的一年。2025年，燃油车仍是澳大利亚市场的最大单一类别，销量为475279辆，占比38.3%；柴油车型占29.4%，过去五年保持相对稳定。在电动化阵营中，混动仍是主力，全年销量199133辆，占市场的16%；插混销量为53484辆，市场份额为4.3%，增长势头明显。智能汽车