涡扇15很给力，能让歼20战机37到38吨最大起飞重量起飞。涡扇15技术水平已经处于军用小涵道大推力涡扇发动机顶端，加力推力，军用推力超过涡扇10C，使用寿命也提高，最重要的推重比也超过10，处于领先。 这可不是简单的“发动机升级”，而是让歼-20彻底解锁“完全体”战力，从“优秀五代机”跃升至“全球顶尖空中力量”的关键一跃。涡扇15单台最大推力直奔18吨，两台合力就能爆发出36吨的澎湃动力，这才让歼-20 37-38吨的最大起飞重量有了坚实支撑，之前涡扇10C 14吨左右的推力，终究没能完全释放这款战机的气动设计潜力。 更让人振奋的是，它的领先是实打实的“硬碰硬”。一直被奉为标杆的美国F-119发动机，2025年初维基百科悄悄下调了推重比数据，从宣传的9-10级跌至7级，而F-35搭载的F-135发动机，算上矢量喷管和附件重量后，推重比实际仅5.6-6.35，远低于预期。反观涡扇15，181千牛的推力配合精准控重，推重比稳稳超过10，而且全包线性能更均衡，高空高速不乏力，低空机动不拖沓，彻底摆脱了美国同类发动机“偏科”的短板。 军用小涵道发动机的核心痛点——“推力与寿命不可兼得”，也被涡扇15攻克。靠着自主研发的单晶叶片和先进冷却技术，它在涡轮前温度达标、推力拉满的同时，使用寿命和维护性大幅提升，再也不用像早期发动机那样，为了追求极限性能牺牲可靠性。这种“又猛又耐用”的特质，对实战意义重大，意味着歼-20能更长时间保持战备状态，执行远海巡航、制空争夺等高强度任务。 最关键的是，涡扇15让歼-20的“超音速巡航”从梦想照进现实。不开启加力就能实现长时间高速飞行，42分钟的超音速巡航时长，让它能快速抵达战场、完成突防后迅速撤离，大幅提升了战场生存能力和打击突然性。再加上11吨的超大挂载能力，歼-20不仅能挂载霹雳-10、霹雳-15等空空导弹争夺制空权，还能搭载精确制导炸弹、重型隐身巡航导弹，摇身一变成为“多面手”，既能制空又能对地对海打击。 这背后是中国航空工业数十年的卧薪尝胆。从早期依赖俄制AL-31F发动机，到涡扇10C实现自主过渡，再到涡扇15登顶全球顶尖水平，我们用近二十年时间，缩小了与西方的10-15年技术差距。如今涡扇15进入批量生产，配合歼-20的规模化列装，再加上双座型歼-20S能与无人机协同作战，形成“1+N”作战集群，中国空军的体系化战力正在实现质的飞跃。 涡扇15的成功，不仅是一款发动机的突破，更是中国航空工业自主创新的里程碑。它证明了我们不再需要依赖国外技术，也能造出世界一流的核心装备，这种底气，才是守护蓝天的最硬支撑。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。