汽车行业迎来重磅安全新规！近日，工信部发布的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）正式落地，明确自2027年1月1日起，所有在华销售的电动汽车，每个车门（不含尾门）必须配备独立的车内外机械释放装置，这也意味着，曾风靡新能源汽车市场的全隐藏式门把手，将迎来全方位变革，彻底告别“颜值优先”的设计逻辑，回归安全本质。

作为新能源车型的“颜值标配”，全隐藏式门把手自特斯拉Model S普及以来，凭借优化风阻、提升车身一体化质感的优势，迅速成为蔚来、理想、小鹏等主流车企的首选设计，截至2025年4月，中国销量前100的新能源车型中，约60%都配备了该设计。但随着多起安全事故暴露，其致命缺陷逐渐凸显，新规的实施正是精准破解这一行业痛点。

此次实施的门把手新规，以“安全冗余”为核心，出台多项硬性要求，直接限制全隐藏式门把手的设计，从源头杜绝紧急场景下的开门难题。最关键的一点，便是强制要求配备机械释放装置，即便车辆完全断电、安全气囊弹出或电池热失控，机械装置仍可独立解锁车门，不依赖备用电池或电子辅助系统。

新规还明确了多项量化标准：车门外把手需预留不小于60mm×20mm的凹槽式握持空间（部分要求达30立方厘米），确保碰撞断电后，救援人员可徒手发力开门；车内机械释放装置需配备不小于1cm×0.7cm的永久性标识及清晰图示，即便在黑暗或慌乱中，驾乘人员也能快速识别操作。

同时，新规设置了合理过渡期：已获批或即将上市的车型，可延迟至2029年1月完成合规改造，新申请车型则需在新规实施后逐步适配全部要求，既给车企预留充足的技术调整时间，也最大限度降低对市场的冲击，兼顾合规性与市场稳定性。

全隐藏式门把手的严控，直接倒逼车企加速设计转型，目前已有多家头部车企率先响应新规，调整门把手设计方案。吉利、比亚迪等品牌的最新车型已悄然回归传统外露式门把手，特斯拉设计总监也证实，正针对中国新规研发合规方案，对现有Model 3、Model Y的门把手系统进行重新设计。

业内测算显示，单车型改造现有车门系统以满足新规，成本或超1亿元人民币，涉及模具重制、电气布局调整、碰撞测试重新验证等多个环节，这对中小车企而言，无疑是一场不小的考验。但从长期来看，新规将推动行业摆脱“形式化设计”，聚焦安全本质，实现良性发展。

值得关注的是，“半隐藏+机械应急机构”成为车企的最优折中方案——既保留部分科技感和低风阻优势，又能满足新规的机械释放要求，其风阻系数仅比全隐藏式高0.002，对车辆续航的影响微乎其微。目前，零跑、星途等品牌的最新车型已率先采用该设计，预计将成为2027年后的行业主流。

新规的实施，背后是对安全隐患的精准管控。此前，全隐藏式门把手的投诉量持续激增，2024年相关投诉量同比增长132%，低温结冰卡滞、儿童被夹伤、碰撞后断电无法开启等问题频发，多起致命事故中，门把手失灵导致乘员被困、救援受阻，成为新规出台的重要诱因。

更具行业意义的是，此次中国新规大概率将引发全球设计变革。作为全球最大新能源汽车市场，中国的安全标准已成为行业风向标，车企为避免分区域生产不同硬件、降低研发成本，大概率会采用全球统一的合规门把手设计，中国也将从汽车标准跟随者，转变为规则制定者。