今年广州车展人挤人，热闹得跟春运火车站似的。逛一圈下来，广汽丰田的24小时双车发布会倒是让人印象深，不是因为噱头足，而是他们把油车电车都做好的说法，真落到了新威兰达上。现在车市全在聊电车，但不少人仍觉得油车补能方便、可靠性更稳，新威兰达(品技术)就抓住这个需求点，以下一代油车的定位亮相，确实说到很多老司机心坎里。今天重点聊它的顶配款2026款双擎2.5L四驱MAX版，结合日常使用场景和同级别车型的对比，说说那些账面数据外的真实感受。

现在不少新能源车外观做得特别科幻，看着新潮但少了SUV该有的硬朗劲儿，新威兰达(用车口碑)没走这个极端，既留住了丰田一贯的硬派感，又加了些科技小细节，二十多岁年轻人和五十岁大叔开着都不突兀。前脸熏黑大格栅很有气势，配上精神的LED大灯，车头显得格外有劲儿，不像有些车软塌塌的；格栅旁的小凹槽不是装饰，跑起来能理顺气流减少阻力，对省油还有帮助。车身线条从车头到车尾很流畅，没有头重脚轻的笨重感，悬浮车顶添了点时尚味又不夸张，新款前后轮距还分别加宽了20毫米和15毫米，不仅视觉更稳，过弯侧倾也比老款小，这点比同价位CR-V有优势。

车尾贯穿式尾灯晚上辨识度很高，双边四出排气看着有性能范（内侧两个是装饰），比RAV4荣放的隐藏式排气更有气势。另外，新增的星云蓝车身颜色阳光下泛着细闪，比黑白配色有质感，只是可能要额外加价2000元，选车时得留意。

买车时外观是给别人看的，内饰才是自己天天接触的，新威兰达内饰不复杂还贴心，彻底摆脱了老丰田的老干部风。中控台是对称设计，干净整齐，不会像有些车把屏幕歪向驾驶位，副驾操作也方便；12.3英寸仪表盘和14英寸中控屏连在一起视觉敞亮，边框控制得好，没有廉价大黑边。仪表盘能换三种显示模式，油耗、续航这些常用信息一键就能找到，比老款翻页省心；中控屏新系统流畅度提升明显，之前卡顿、导航延迟的问题全没了，喊“你好丰田”就能控制导航、空调，识别准确率比奇骏车机高，连“开主驾座椅加热”这种具体指令都能精准执行，开车不用低头按屏幕更安全，就是正午大太阳下屏幕有点反光，得手动调低亮度。车内经常使用的接触区域大多是软搪塑材质，比CR-V的硬塑料舒服，皮质座椅有透气孔，海绵厚实不塌陷，180厘米、180斤的人坐进去，大腿和腰部都能被稳稳支撑，开两三个小时高速也不会腰酸，比座椅偏硬的RAV4荣放更适合长途乘坐。

空间表现均衡，前排调好后，后排成年人膝盖还有两拳距离，中间地台凸起不高，坐三个人不会拥挤，放儿童安全座椅后旁边还能再坐个成年人。配置上，全景天窗打开后车内亮堂，就是开启面积比途岳小一些；空调过滤PM2.5效果不错，雾霾天开20分钟数值就能从150降到30以下；前排座椅加热通风速度快，北方冬天、南方夏天用着都舒服。手机远程控制实用性强，冬夏出门前在楼上就能用APP启动车辆预热或降温，连接稳定性比老款好，指令延迟问题基本没了；车机支持OTA升级，在家就能更新导航、优化语音控制，不用跑4S店。无线充电板位置合理，拿取方便，15瓦功率比很多5瓦慢充实用，iPhone 15放四十来分钟能充到60%左右，就是充电时手机会有点发热，别套太厚的壳。

双擎版核心是丰田第五代混动系统，2.5L发动机加前后双电机，相比老款动力有提升、油耗还降低，这种升级比较实在。实际开起来感受独特，起步靠电机驱动，踩油门反应及时，没有传统油车“踩下等半秒才动”的迟滞感，0到50公里加速轻快，市区堵车跟车灵活，不容易被加塞。速度提到60公里以上，发动机才平稳介入，切换过程平顺度高，几乎感觉不到顿挫，比探岳的双离合变速箱乘坐体验好不少。需要超车时深踩油门，发动机和电机会协同发力，推背感清晰，高速上80公里加到120公里毫不费力，动力储备比2.0L CR-V充裕。底盘调校偏向舒适，过减速带时颠簸被过滤得比较干净，没有生硬震动，同时又保留一定路感，不会像坐船那样晃。转向手感轻盈，女生开也不吃力，高速时会自动变沉不发飘，指向精准度不错，没有明显虚位。

油耗也有惊喜的地方，市区堵车靠电机驱动，百公里才4.7升左右，比2.0L RAV4荣放省2升多；高速上发动机处于高效工作状态，油耗也才5.8升，综合下来大概5.2升每百公里。按一年开2万公里、92号汽油8元一升计算，一年油费也就8320元，比同级别2.0T探岳每年省近4000元。而且它加92号油就行，不用加95号，使用成本更低；55升油箱满油状态下能跑1000公里以上，跑长途不用频繁进服务区加油，这方面比续航六七百公里的纯油SUV有优势。

四驱系统是这个版本的主要亮点，丰田D-4S智能四驱能根据路面情况自动分配前后轮动力，不用人工操作，兼顾省油和复杂路况应对能力。平时市区开主要靠前轮驱动，油耗和两驱车相近；雨天湿滑或急加速时，0.2秒内就能把动力分配到后轮，抓地力立刻提升，暴雨天行驶安全感更强。特意在坑洼积水的施工烂路测试，开过去稳定性不错，没有车轮空转现象，通过性比两驱版CR-V好不少。它20厘米的至小离地间隙比RAV4荣放的193厘米略高，20厘米深的积水、轻度交叉轴路况都能应对，周末去郊外遇到非铺装路面也不用绕路。

不过要注意，它的四驱系统更适合城市复杂路况和轻度越野，不建议用于高强度越野，毕竟是城市SUV，底盘结构和硬派越野车存在差异。车内有四种驾驶模式可选，日常代步用经济模式能进一步降低油耗，平时开用标准模式可兼顾动力和舒适，想体验驾驶乐趣就开运动模式跑山路，遇到烂路切换到越野模式，四驱系统介入更及时，行驶更稳妥。

新款的丰田TSS 3.0辅助驾驶系统属于L2+级别，简单说就是能帮助分担部分驾驶压力，跑长途时作用明显，这套系统靠挡风玻璃上的摄像头和雷达配合工作，反应比较灵敏。自适应巡航功能适合高速行驶，设定好速度和跟车距离后，车辆会自动跟随前车行驶，前车减速它就减速，前车加速或驶离后就恢复设定速度，跟车距离有三档可调，堵车时用近档、高速行驶用远档。这个功能比老款更智能，能识别前车的加减速意图，不会出现前车一慢就猛刹的情况，体验比较平顺，跑长途时不用一直踩着油门刹车，脚部负担能减轻不少。车道保持功能也很实用，开车走神导致车轮快压线时，方向盘会先震动提醒，没及时修正就轻轻把方向拉回来，力度柔和不会抢方向，避免车辆跑偏，不过在没有车道线的乡间小路，这个功能会自动退出，需要驾驶员多留意路况。

智能紧急制动功能作用关键，当前方突然出现行人、车辆或障碍物，驾驶员未及时反应时，系统会先发出滴滴警报，之后自动启动刹车，50公里时速以内能完全刹停，市区堵车、小区内行驶时特别实用，能减少不少刮蹭事故。在小区内测试时，有小孩突然从车后跑出，系统反应迅速并及时刹住车，反应速度优于人眼。变道时盲点监测系统会留意侧后方情况，有车辆进入盲区时外后视镜警示灯就会亮起，此时打转向灯还会发出蜂鸣警报，高速变道时能减少视线盲区带来的风险，只是暴雨大雾天气下雷达灵敏度会略有下降，变道时还是要多观察后视镜。

保养方面，混动版首保免费，之后小保养一次费用大概800元，比CR-V混动版便宜100元左右，养护成本处于合理水平。总的来说，新威兰达的优势在于没有盲目堆砌电车配置，而是将油车的可靠性和电车的经济性较好地结合起来，外观设计不张扬，内饰乘坐舒适，动力表现均衡且油耗较低，日常代步或全家出行都很合适。如果不想被电车的续航问题困扰，又希望车辆具备一定科技感和较低的使用成本，建议到4S店实际试驾体验，重点感受混动系统的平顺性和辅助驾驶功能的实用性，车辆实际行驶感受比纸面数据更具参考价值。