大众汽车官布不再开发Polo级及以下全新燃油车型。Polo、T-Cross等现有燃油车靠改款来维持现状。销售截止到2030年左右。主要是因为欧7排放法规，研发成本高，小型燃油车的利润空间被压缩。

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电动化替代路线，2026年春季是关键节点，首款纯电车型ID.Polo上市。新车基于MEB+平台打造，续航里程达到450公里。起售价定在2.5万欧元。

2026年底，预计推出ID.Cross车型，定位低于当下的ID.4，填补细分市场空白。

2027年，预计大众发布ID.1车型。接替e-UP，目标价预计2万欧元以下。

至此，大众入门级纯电产品成型，覆盖不同价位不同需求。

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在技术路线选择上，氢动力被否决。CEO谢弗直言氢燃料三大硬伤，成本高、能效低、基础设施不完善。

电动化被确定为唯一可行路径，平台策略统一，全系新车基于MEB+平台，能支持更高效的电池管理技术。

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中国市场布局上大众不敢怠慢。一汽-大众计划2026年推出捷达纯电车型。售价在1.5万欧元以下，瞄准低价纯电市场。大众另辟蹊径，与小鹏展开深度合作，联合开发EE架构。

2026年将落地两款中端电动车型，其中包含一款SUV车型，借助小鹏在智能驾驶领域的技术优势。大众想快速补齐短板。

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总的来说，放眼全球汽车市场，大众的转型动作不是个例。丰田、本田等日系车企也在加速电动化布局。对于消费者来说，车企的竞争是好事 更多车型选择。更低的价格，更好的产品体验。2026年到2027年，将是大众纯电车型集中爆发期。

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大众的转型之路不会太平坦，欧洲市场面临特斯拉、雷诺等车企的竞争。中国市场更是强敌环伺（中国市场 2025年小型车销量前十榜单清一色都是纯电车型，比亚迪海鸥更是长期霸榜），比亚迪、蔚来、小鹏等本土品牌。

大众想要在电动化时代重现燃油车时代的辉煌，得拿出更多诚意 产品力、性价比、服务体系都要跟上，否则，只能在激烈的市场竞争中被淘汰。