2026年1月29日巴拿马最高法院突然裁定香港长和集团运营巴拿马运河两端巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许合同“违宪无效”，裁决出炉后巴拿马政府火速指定丹麦马士基集团临时接管。

全程未给中方企业协商反应时间，港媒及多方均指出此事并非单纯法律纠纷，而是美国地缘政治施压下的商业合同政治化操作，核心推手现身。

巴拿马最高法院1月29日突然裁定，香港长和集团旗下公司在巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营合同“违宪无效”，这一举措在国际商界引发波澜。

两座港口恰处巴拿马运河东西两端咽喉部位，掌控着运河近40%的集装箱流量。

自1997年长和接手至今，累计投资超18亿美元，提升基础设施，培养本地员工，带动了地区经济，如今却因一纸判决被剥夺经营权。

72小时不到，马士基迅速宣布接管相关港口的临时运营，整个流程衔接无缝。无任何预见性反映出，该事件背后有充分预谋与策划。

巴拿马以司法名义撕毁已生效合同，随后丹麦公司填补空白，形成既成事实。

微观角度观察，这实际上是一次针对中国企业海外利益的突击行动，在中企全球港口资产优化关键节点制造不确定性，出售资产、维护自身利益均遭受阻碍。

美国影子在此事中格外清晰。美国国务卿鲁比奥直接表态，强调运河必须由美国主导，同时要求驱逐中国的影响力。

从美方持续向巴拿马释放政治信号，到借用司法工具拆解中企布局，每个环节都针对中国全球基础设施扩展展开。

香港媒体及时发声，对巴拿马的举动提出质疑，认为缺乏独立司法精神，沦为政治博弈的附庸。讽刺的是，法治口号只成幌子，法律程序实则服务于地缘博弈。

港媒分析，巴拿马罔顾契约，将国家置于风险之中。接下来，长和集团已依国际协定启动仲裁程序，正常推断下，巴拿马面临巨大经济赔偿及商誉损失。

供应链层面，本次事件连锁反应已显现。以中国为巴拿马运河第二大用户为例，此次撕毁合同，实为削弱自身未来收益。

航运公司已评估调整航线，中远期东亚至美东运输周期变长，集装箱调配效率下滑，不稳定预期令物流价格上涨，当地工人与商家对前景担忧加重。

国际规则的可预期性正被不断侵蚀，包括2016年澳大利亚阻挠达尔文港项目、此次巴拿马闪电更换港口运营方，西方一些国家合谋“去中国化”，更加频繁。

过去中国企业低调行事屡遭打压，如今资源海外布局已提升抗风险能力。

接下来，法律争端短期难以平息，全球港口资产交易或进入观望阶段。

中国企业海外投资布局与风险控制策略必然迎来升级，跨区域航运供应链将持续调整。

未来关键节点，中国资本存在的港口，很可能继续成为舆论和政治博弈焦点。