平整柏油路上开车，很多车型都能营造出不错的舒适感，所以这次试驾蔚来ES9，我更留意那些不太完美的路面。门店附近刚好有修补路、井盖、减速带和连续起伏，反而更适合观察这台大型SUV的底盘到底是什么性格。
ES9使用天行底盘，其中包含全主动悬架等技术。真正坐在车里，并不需要理解复杂的工作原理，身体感受到的变化更加直观。压过小型井盖时，轮胎能够让驾驶者知道路面发生了变化，但传进座舱的冲击已经柔和很多，不会出现一下很硬的撞击感。
连续经过破损路面时更有意思。普通大车如果悬架一味追求柔软，容易出现车身上下晃动，前一个起伏还没处理完，下一个又来了。ES9给人的感觉是每一次动作结束得比较快，车轮在忙着处理路面，车身本身却不会跟着反复摇摆。
过减速带时也能感受到这种区别。提前正常减速，车轮压过去会有清晰动作，但前后排身体不会被明显抛起来。对于第二排乘客来说，这种体验特别重要，因为很多大型SUV驾驶者觉得舒服，后排却容易晃。
到了弯道，底盘又不是一味软。方向打进去以后，车身侧向动作受到比较好的控制，驾驶者能够感觉到车辆在跟随方向变化，而不是先晃一下再转过去。ES9这么大的体量，能给出这种整齐感，会降低不少驾驶压力。
动力部分这次反而没有刻意去测试极限，正常模式下已经足够充沛。出弯后稍微增加加速踏板深度，速度提升很快，动力衔接也比较顺。
一段好路很难真正说明底盘水平，连续的小坑、井盖和起伏反而更容易暴露差异。试驾ES9之后比较明显的一点，就是它没有单纯靠“软”来制造舒适，而是在过滤震动的同时，把车身多余动作尽量控制住，这种舒适感更扎实。【来自懂车帝车友圈】