巴基斯坦一名参与过印巴空战的王牌飞行员，在国内公开专访中直言，国产歼-10CE战机综合战力，比巴军主力美制F-16 Block52+领先整整一代。值得一提的是，这名飞行员此前长期驾驶F-16，对两款战机的性能差距有着最直观的亲身感受。

2026年9月6日，巴基斯坦HUM News频道播出了这期专访，受访者是飞行员沙欣·比拉尔。他此前就是F-16 Block 52+的资深飞行员，在2025年5月7日那场震动全球的印巴空战中，他驾驶歼-10CE担任长机。

他不是坐在电脑前看参数表的军事博主，也不是拿着宣传册念数据的军工销售，而是一个真正飞过两款战机、参加过实战的老飞行员。

从战机划代来看，F-16属于标准四代机，歼-10CE是四代半战机，账面上领先半代，但比拉尔说的“领先一代”，指的是实际用起来的感受差距。这个差距集中在三个核心领域。

雷达航电是差距最悬殊的地方。

比拉尔长期驾驶的F-16 Block 52+，装的是AN/APG-68(V)9机械扫描雷达，天线要靠电机转，波束切换慢，对典型空中目标的探测距离大约140公里，同时只能跟踪有限几个目标，抗干扰能力偏弱。放到今天有源相控阵满天飞的环境里，这种机械扫描雷达的局限性非常明显。

而歼-10CE配备的是KLJ-7A有源相控阵雷达，阵面上密布大量独立收发模块，波束完全靠电子控制，毫秒级切换。对同样大小的目标，探测距离超过200公里，多目标跟踪和同时攻击能力远远强于F-16。

更要命的是，F-16的机体是上世纪七十年代的设计，机头空间、供电和冷却能力都是按老雷达标准给的。即便硬往上装相控阵雷达，阵面尺寸和功率密度也追不上专门为新雷达优化过的歼-10CE。这不是换个零件就能追上的差距，是体制上的代差。

动力和后勤同样拉开了实质差距。

F-16 Block 52+用的是普惠F100-PW-229发动机，加力推力约13.2吨。歼-10CE换装了国产涡扇-10B“太行”发动机，加力推力超过14吨。

推力数值上差了将近一吨，听起来不多，但落到推重比上，垂直爬升、瞬间盘旋、超音速加速这些空战关键动作的表现就分出高下了。

比拉尔还提到一个很多参数表上看不到的东西：发动机维护的自主权。F-16的核心部件维护和翻修都攥在美国人手里，出口管控卡得很紧，巴基斯坦这些年吃过不少零件断供的亏。

换成国产太行发动机之后，模块化维护，出勤率高，最要紧的是不用看别人脸色。战时后勤不被卡脖子，这件事的实战意义比推力多出零点几吨重要得多。

武器系统的差距，被实战直接写进了记录。

F-16 Block 52+主战的AIM-120C5中距空空导弹，射程约105公里，而且升级权限受美方严格控制，巴基斯坦想自己改进都不行。

歼-10CE标配的PL-15E远程空空导弹，中国官方公布的射程是145公里以上，但2025年5月7日的实战中，巴方歼-10CE在近180公里外发射PL-15E，成功击落了印度空军的“阵风”战斗机。

实际打出来的距离远超标称数字，这枚导弹的性能已经不需要再多解释了。搭配PL-10E近距格斗弹，歼-10CE在超视距和近距离格斗两个层面都形成了对F-16的压制。

此外，歼-10CE还配备了智能语音操控系统，飞行员在8G过载机动中可以通过语音指令查询燃油状态、调整无线电频率，操作负荷大幅降低。F-16在座舱人机交互上还是传统操作方式，这方面同样存在体验差距。

正是这些全方位的性能优势叠加在一起，让习惯F-16的巴军飞行员在换装歼-10CE后，产生了跨代的直观感受。

比拉尔在采访中先承认F-16是一款经过大量实战验证的优秀四代机，然后才给出歼-10CE领先一代的评价。

这不是踩一捧一的情绪化结论，而是一个同时深度飞过两款战机的一线飞行员，在雷达、航电、电子战和武器系统等多个维度上做出的真实判断。

这件事真正值得关注的，不是“领先一代”这四个字本身，而是一个长期驾驶美制战机的巴军王牌飞行员，在实战之后给出了这样的评价。国产四代半战机的硬核实力，已经不需要靠宣传来证明了。