ES8累计14万台了，有几个价值点其实还是很值得注意的：

1、一般我们都说新车上市之后的大定不要信，要等几个月沉淀一下。而ES8是上市335天，月均交付超过4100台，巅峰期单月破2.2万台，而且没有经历"上市即巅峰、半年就滑坡"的这种典型新车曲线，存量订单消化完之后，月交付仍然稳定在万台以上，所以不是昙花一现，是持续性的需求；

2、ES8的销售端是没有经过降价换销量的行为的，销量好+没必要降价，这就是车市最健康的状态，新用户不断累加，老用户也不用怕背刺，价格稳定在40万以上，整车毛利率健康。在价格战打的这么疯的环境里，规模和毛利都拿到了，产品力过关肯定是硬性指标了；

3、我觉得ES8也挺幸运，混动大火的这些年，仍然没跟，押注纯电，市场变化的拐点还真是遇上了。今年1-7月纯电月度销量已经持续超过燃油车，大型SUV纯电渗透率从2023年的10%拉到42%，增程也不乐观，而且BBA上半年在华销量合计少了20多万台。这波结构红利虽迟但到了

4、就上一条，纯电平台+自研的优势，随着销量大增也显现出来了，前备舱、自研芯片、SkyOS等等，当然还有蔚来坚持的我觉得最难的一条路，充换电网络，直接根治补能焦虑，购车决策这个维度自己闭环了。前面说的单项一直可以追，但是这个系统没啥可能。这盘大棋，后边真没能人给算过？

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