f1 在法拉利带到巴塞罗那的升级套件中，除了前翼、底板、侧箱、扩散器，以及引擎盖周边的优化之外，车队还引入了一些不那么显眼的部件，比如全新的后轮轮毂。

这次在巴塞罗那帮助改善后轮磨损表现的新轮毂，也很容易让人联想到法拉利技术总监洛伊克·塞拉（Loïc Serra）。

他曾在梅赛德斯和米其林任职，是轮胎管理以及整车热管理领域的专家。

洛伊克·塞拉（Loïc Serra）曾参与打造多款具有统治力的梅赛德斯赛车，其中在正赛中的轮胎温控能力尤为突出。

比如W09就曾使用过备受争议的打孔轮毂设计。

长期以来，轮胎管理都是法拉利的薄弱环节之一。

正因如此，弗雷德·瓦塞尔在2024年10月将洛洛伊克·塞拉（Loïc Serra）带到马拉内罗，并随后继续从竞争对手车队引进技术人员，加强这一领域的实力。

过去两年，法拉利在机械结构方面的技术路线明显更加激进，也和以往的保守风格形成对比，而这些变化背后，显然也有这位低调法国工程师的影响。

与此同时，从外部引入的技术经验，也正在其他领域逐渐发挥作用。

比如弗兰克·桑切斯（Franck Sanchez），同样是在瓦塞尔推动下加入法拉利，他在空气动力学方面提供了重要支持。

整体来看，如今的法拉利赛车运动部门比过去更愿意吸收外部经验，去补强那些长期短板，而不再一味坚持内部传统思路。

这种变化不仅体现在轮胎冷却上，也延伸到了动力单元及其辅助系统。

过去一年，法拉利还针对迈凯伦进行了大量分析，希望理解并借鉴MCL39的一些成功设计理念。

因此，即便是像新轮毂这样看似很细节的改动，其实也是外部经验、内部研发和针对性分析共同作用的结果。

它们最终带来的，是更大胆的技术选择、更直接的性能提升，以及在F1巴塞罗那站已经体现出来的成绩。

当然，也不能忽略汉密尔顿的作用，他把自己在梅赛德斯多年积累的经验和方法论带到了法拉利体系中，这同样是车队进步的重要一环。