加拿大急不可耐喊话中国，4.9万辆中国电动车进口配额闲置未用。
 
多伦多的一处商业停车场里，几辆奇瑞JaecooE5静静停放。
 
它们悬挂着安大略省专用牌照，正进行市场测试与评估。
 
这是中国车企布局加拿大市场的一个缩影，动作不断。
 
极氪已于4月28日在多伦多，开放7个核心高管岗位招聘。
 
岗位涵盖销售、渠道拓展等，全力推进当地销售网络建设。
 
比亚迪则聘请了安大略省咨询公司，计划开设20家直营网点。
 
奇瑞也邀请加拿大经销商代表，赴北京车展考察洽谈。
 
中国车企的积极筹备，与加拿大市场的急切形成呼应。
 
42岁的温哥华居民莱昂·李，每天都在关注中国电动车动态。
 
他坦言，加拿大市面上没有低于3万加元的电动车，选择太少。
 
“盼着中国电动车进来，既能选到实惠车，还能倒逼降价。”他说。
 
多伦多大学教师约翰·柯里，也在等待中国电动车正式开售。
 
他现有一辆燃油SUV，迫切想换一辆高性价比的中国纯电车。
 
温哥华特斯拉经销商普雷斯顿·袁，也看到了市场的需求缺口。
 
他说，经济疲软下，民众购车预算紧张，中国电动车优势明显。
 
彭博和纳诺斯的调查显示，53%计划购车者会考虑中国品牌。
 
可民众的热切期盼，却遇上了配额闲置的尴尬现状。
 
加拿大全球事务部5月7日通报，3月生效的配额仍未启用。
 
这份每年4.9万辆的配额，约占加拿大去年零排放车销量30%。
 
而这一切的政策基础，要从2026年初的中加共识说起。
 
1月，卡尼总理访华，双方达成电动汽车贸易合作共识。
 
加拿大宣布，将中国电动车综合税率从106.1%降至6.1%。
 
同时设定4.9万辆年度进口配额，分两阶段发放使用。
 
3月1日政策正式落地，首批2.45万辆配额按先到先得发放。
 
可直到5月，这些配额依旧闲置，让加拿大政府坐立难安。
 
官员们紧急召开会议，争论配额分配的具体方案。
 
有人主张下放配额给各中国车企，有人建议限制单家额度。
 
毕竟，这份配额对加拿大而言，承载着更多深层意义。
 
此前加拿大盲目跟随美国，对中国电动车加征100%关税。
 
2024年四季度，中国对加电动车出口直接暴跌92%。
 
如今调整政策，也是加拿大寻求经济多元化的重要一步。
 
加拿大政府希望，通过电动车合作带动整体经贸回暖。
 
协议中还明确，2030年平价车型要占配额的50%以上。
 
所谓平价，即进口价低于3.5万加元，贴合民众消费需求。
 
5月6日，18辆武汉产中国纯电超跑，已装船启运加拿大。
 
这是政策调整后，首批进入加拿大的中国高端电动车。
 
车企的动作、民众的期待，都在推动合作加速落地。
 
如今，各方的现状愈发清晰，都在等待配额激活的那一刻。
 
莱昂·李依旧每天刷着车企动态，盼着平价电动车上市。
 
他说，只要价格合适，会第一时间下单，告别燃油车。
 
约翰·柯里则加入了中国电动车爱好者社群，交流相关资讯。
 
极氪的招聘仍在进行中，已收到不少行业人才的投递。
 
比亚迪的直营网点筹备顺利，预计夏季就能正式开业。
 
加拿大全球事务部官员，正细化配额分配细则，加快推进。
 
普雷斯顿·袁的经销商门店，已做好对接中国车企的准备。
 
奇瑞的测试车辆，仍在多伦多街头，收集市场反馈。
 
加拿大民众的期待、车企的筹备、政府的推进，从未停歇。
 
闲置的4.9万辆配额，即将被激活，打破当前的沉寂。
 
未来，越来越多中国电动车，将走进加拿大民众的生活。
 
这场跨越山海的合作，也将成为中加经贸共赢的新起点。


信源：加拿大政府讨论是否把给予中国电动汽车的进口配额进一步下放到各个厂家-新浪财经