出手了！巴拿马是求锤得锤，外媒称，中国已经开始扣押巴拿马籍船舶了！3月17日，根据新加坡联合早报报道，外媒称，为反制巴拿马政府强制接管香港长和集团在当地港口运营权，中国海事部门加大力度扣押巴拿马籍船舶。外媒称，从本月8日至12日，中国港口以检查为由，共扣押28艘巴拿马籍船舶，占同期扣押船舶总数的75.7%，远超历史水平。 早在2026年1月底，巴拿马最高法院裁定香港长江和记实业旗下巴拿马港口公司自1997年起获得的港口特许经营权违宪，包括后续的续约条款一并无效。法院认为，原合同给予了过多独占权利和税收优惠，损害公共利益和国家财政。该裁决一经公布，即刻生效，无法上诉。巴拿马政府随即行动，2月23日通过行政法令，授权国家海事局接管巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港两个关键设施。这两个港口分别位于太平洋和大西洋一侧，是巴拿马运河进出口的核心节点，长期由巴拿马港口公司负责运营、维护和货物处理。 政府人员直接进入港口区域，控制行政办公室、设备和系统，禁止原公司代表继续参与。港口设施包括集装箱起重机、车辆、计算机软件等全部纳入接管范围。巴拿马方面宣布设立18个月过渡期，由丹麦马士基集团旗下APM Terminals负责巴尔博亚港，地中海航运公司旗下子公司负责克里斯托瓦尔港临时运营，同时准备国际公开招标选定长期经营者。长江和记实业迅速回应，强烈反对这一行为，认为裁决和接管行动违法，并保留通过国内及国际法律途径维权的权利。随后，该公司子公司向国际仲裁机构提出索赔，至少要求20亿美元赔偿，理由是巴拿马单方面终止合法合同并非法占有资产。 中国交通运输部和国家发改委先后约谈马士基集团及地中海航运公司负责人，指出参与此类接管可能产生后果。中远海运集团宣布暂停在巴尔博亚港的挂靠业务，将航线调整至其他路径。这直接导致该港货源减少，巴拿马运河每日通行费损失超过80万美元。巴拿马作为全球最大船籍国，注册船舶超过8000艘，船籍费是其重要财政来源之一。船舶滞留不仅带来船东额外成本，还可能影响全球供应链稳定性。 3月，事态出现新变化。中国多个港口加强港口国监督检查，针对入港船舶的安全、消防、救生、防污染等项目进行严格核查。3月8日至12日期间，共扣押28艘巴拿马籍船舶，占同期所有扣押船舶的75.7%，比例明显高于历史平均值。检查严格依据国际海事组织公约和中国相关法规，发现缺陷后要求整改，无法立即纠正的船舶被滞留，直至通过复查方可离港。此类行动属于主权国家常规执法，仅针对船舶安全，不涉及货物或船员扣押，程序合规。 巴拿马籍船舶滞留一天，船东需承担数万至数十万美元损失，包括延误罚款、燃油消耗和货主索赔。行业消息显示，中国海事部门通过口头方式通知港口加强针对性检查，第一阶段作为试行，后续可能扩大范围。巴拿马难以在法理上挑战，因为港口国监督是国际通行规则。扣押行动精准施压，戳中巴拿马经济要害，同时中远海运维持暂停挂靠，长和集团推进仲裁，多方合力形成持续影响。 巴拿马政府态度从最初强硬转为寻求对话，多次表示希望协商恢复正常业务。运河通行量下降，财政压力增大。巴拿马低估了中国维护海外企业权益的决心，以为外部支持就能单方面违约，却忽略规则反制的威力。中国通过合法途径回应，向国际社会传递维护契约精神的信号。最终，巴拿马需纠正原有裁决，归还运营权并支付足额赔偿，否则将面临更大经济和信誉损失。