相比 iX3 ，我反而更期待宝马i3。

相比国内主打豪华和旗舰路线的线控底盘，宝马的 heart of joy 主打的极致驾控和性能的底盘。

从宝马新世代这个敲门砖可以看到，驾控和愉悦还是这次宝马新世代转型的主题，它或许不是i7，或者i5，但是肯定是大家印象中那个3系。

宝马虽然没有完全线控，但它可以理解为“电控”，有接近甚至超越纯线控的动态能力，可以说是目前能够在底盘革新上，能体验到最极致驾驶乐趣的一台纯电轿车了。

heart of joy 本身就是一套机制的算法美学，性能和驱动可以实时极致分配，延迟度做的很低，从加速或者转向的驱动分配、回收系统到悬架，都在一个极低的延迟度下完成，而且要知道这个全链路的延迟度也比线控还要低。

一整套方案都是宝马自研，不需要其他供应商握手，这是一套专为性能、驾控开发的系统，这也是为什么它叫 joy 而不是其他晦涩难懂专业名词的原因。

像视平线全景显示PHUD也会上这台车，大部分都是国内团队来开发，包括智驾供应商。接下来 PHUD 等在宝马家族燃油车甚至 7 系也不会缺席。

这次首发车型是 i3 50，国内的长轴距版也会在北京车展亮相，参考iX3一样优化是在第二排。

这次搭载的是 800V 和大圆柱电池，输出功率345千瓦，峰值扭矩645牛•米。WLTP 的标准已经来到 900km，从iX3已经可以看到，i3可能比较稳妥的能CLTC过1000km，如果宝马愿意加更多轮毂和单电机方案的话会更加极致。

而且大圆柱基本锁定给了宁德，有专门产线给了iX3，后面i3和其他车型也会共用。

虽然大家对尺寸和造型，相比概念车觉得有差距，但是从目前专注驾控、性能和还要有智能化能力的车型来说，可以说它起码不是一台无聊的车，或者是失去宝马味道的车，相比目前许多转型的车来讲，它反而更加纯粹和极致。

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