敢拒收就断供？波音公司CEO放话，一但中国航司不肯接受飞机，就将停止飞机供应，本想以此来给中国市场施压，可结果却让他“认清”了现实。 2025年初，美国政府对进口商品加征关税，包括飞机零部件，这直接让波音成本蹭蹭上涨。波音本来就靠全球供应链，零部件不少从国外来，加税后生产费用多出25%。财务团队算账，每架飞机额外负担不小。奥特伯格指示销售部门把成本转给客户，尤其是中国航司，因为中国市场订单占波音总量10%。他觉得中国航司离不开波音，过去几年订单源源不断。 4月23日，波音发布财报后，奥特伯格在CNBC采访和分析师电话会上说，中国航司因为关税环境停止接收飞机。如果他们不接，波音就停产给中国的飞机，转卖给别人。这话等于威胁断供，想逼中国航司硬扛成本。他提到两架737 MAX已经从中国飞回美国，第三架也快了。本来2025年计划交付中国50架飞机，现在得重新找买家。他强调不会等太久，很快就把这些飞机推销出去。 中国航司为什么不接？关税让采购成本翻倍，本来1%到5%的关税，现在综合税率高出不少。一架波音787加25%关税，就多4000万美元。航司买飞机是为运营赚钱，现在价格这么高，飞一趟成本也跟着涨，账算不过来。南方航空本来要卖掉10架自家787，结果关税闹得产权交易都停了。其他航司也一样，觉得不划算。 更关键的是，中国航司现在有备选，不再单靠波音。欧洲空客这些年在中国市场下功夫，在天津建总装线，2022年交付中国112架飞机，占全球17%。国航、东航、南航三大航一次订了292架A320neo，厦门航空加40架。空客飞机性能和波音差不多，价格没那么涨，服务还靠谱。空客窄体机到2030年机位都卖光了，大家用行动支持转向。 国产C919也上来了，从2008年立项，2017年首飞，2022年底交付东航，2023年5月商业运营。2024年底交付12架，飞行小时过万，安全记录稳。订单超1300架，东航一家就100架。产能虽在爬坡，2025年目标30架，但性价比高，没关税负担。未来产能大了，更有竞争力。中国航司借机调机队，少依赖波音。 奥特伯格的表态没压住中国航司，反而让波音自己难受。美国达美航空CEO说，不会接年底34架空客，因为关税抬价。欧洲瑞安航空也推迟波音订单。全球最大飞机租赁公司爱尔开普警告，如果关税继续，波音市场份额缩到20%到25%。不只中国，全世界客户都抵制，波音日子更苦。 4月，中国两架737 MAX运回美国，吉祥航空推迟787交付。波音从2019年连续亏损，2025年第一季度亏71.4亿美元。中国市场流失雪上加霜。公司股价晃荡，投资者会议上全是质疑。奥特伯格得找新买家，销售团队联系全球航司，谈转售那50架飞机。 5月13日，中美同意临时降关税，中国解禁交付。波音工厂恢复部分订单，但中国航司已多元化。东航加C919航班，空客天津线交付高位。奥特伯格去供应商查库存，调生产计划。 9月5日，白宫改关税，对飞机和零部件零关税豁免。波音恢复舟山中心，中国航司部分采购，但比例降。第三季度营收233亿美元，正现金流2亿美元，737产量稳38架，和FAA谈增到42架。积压订单6360亿美元，奥特伯格推内部改革。 事件后，奥特伯格继续管波音，注重供应链多样化。他去欧洲谈行业标准，监控欧盟关税，跟白宫沟通。波音市场份额压，中国依赖弱，他调策略，盯美国和新兴市场。这次贸易事让他看清全球供应链风险。