面对美国和巴拿马当局联手“抢夺”中国企业海外资产，我国终于重磅出手了。 据报道，我国交通运输部于3月9日约谈了暂时运营长和巴拿马港口的两家外国公司，即马士基集团和地中海航运公司的有关负责人。 而巴拿马港口公司已向国际仲裁机构提出申请，要求巴方政府赔偿至少20亿美元。 这一场围绕巴拿马运河边上两个码头的“争夺战”，结果把中国、巴拿马、还有两家欧洲航运巨头都给卷进来了。 北京建国门内大街11号的办公室里，几位远道而来的欧洲客人显然坐得不太安稳。那是3月9日的事，就在前几天。 这些跨国航运巨头平常用几万个集装箱填满海洋，可在那间会议室里，面对中国交通运输部的询问，他们发现自己正陷入一场无法靠吨位脱身的政治泥潭。 这就是当下最焦灼的“巴拿马港口暗战”。故事的导火索得追溯到今年1月下旬，巴拿马最高法院毫无预兆地扔出了一颗“法律炸弹”。 他们判定，香港长和集团运营那两座核心港口的合同“违宪”。这份原本签到2047年的契约，被当地政府像废纸一样撕得粉碎。 到了上个月23号，也就是2月23日，场面变得更不好看。巴方直接派人强行闯入港口，禁止中方人员进入，连文件资料都给封存了。 最耐人寻味的是，这些原本属于中企合法经营的资产，转手就被塞给了马士基和地中海航运。这种“借花献佛”的吃相，确实有些难看。 两家欧洲航运巨头莫名其妙成了“接盘侠”，表面上看是捡了个便宜，接手了运河两端最肥美的咽喉，实则接手了一块烧红的木炭。 在这场局里，巴拿马政府的角色更像是一个被迫交出投名状的棋子。就在事发前，特朗普当局的压力已经像潮水一样涌向拉美。 美方那边说得很直白：就是要遏制中国的影响力。对于他们来说，只要把中国企业从运河边挤走，哪怕是动用司法暴力也在所不惜。 可他们低估了这笔账的算法。长和集团这次没打算吃哑巴亏，反手就在国际仲裁桌上拍出了20亿美元的赔偿请求。 20亿美元是什么概念？巴拿马全国一年的财政收入也就100亿出头。这笔赔偿要是真砸下来，等于要直接抽走人家两成的公款。 这种名为“间接征收”的法律反击，其实是给所有国际投资者提了个醒：在巴拿马签的合同，可能连半张擦手纸的保障都没有。 现在压力传导到了那两家欧洲公司身上。3月9号的约谈虽然话说得温文尔雅，但每一个字背后都带着千钧重量。 交通部的意思很明白：你们两家在全球做生意，中国市场这碗饭，你们端得最稳。现在却跑去巴拿马接这种有产权瑕疵的“赃物”？ 这种针对行业经营行为的“精准约谈”，比任何口头谴责都管用。马士基和MSC心里那本账算得比谁都精。 一边是巴拿马那两座港口的临时管理权，一边是全球最大贸易国的港口准入和货源。这道选择题，根本不需要翻开书看答案。 巴拿马那边本以为靠上大树能占点便宜，结果现在却发现自己正在把自己推向投资信誉的断崖，甚至面临破产级别的官司。 据我听到的最新消息，已经有欧洲公司开始撤回在巴拿马的投资计划了。大家都不傻，谁敢把钱投给一个随时能判定合同违宪的国家？ 我们的应对手段已经彻底进化了。以前可能只是发个声明、抗议一下，现在则是法律仲裁、行业监管、市场工具齐上阵。 这不是在逞强，而是在重塑规矩。契约精神要是没了，全球化就是个笑话。既然你想玩规则游戏，那我们就用最高级的规则教你做人。 这种博弈往往没有硝烟，但胜负就在那20亿美元的利息和每天变动的航线安排里悄悄见分晓。 巴拿马这步棋，短期看是讨好了北边，长期看，却是砸了自己的招牌。而那些趁火打劫的围观者，现在估计正忙着回去写道歉信呢。 这场关于港口的争夺战还没完，但那个“中企在海外受了委屈只能忍着”的旧剧本，早在2月23号那天，就被彻底焚毁了。 信息来源：中国新闻网 2026-03-1110：15 交通运输部约谈马士基、地中海航运聚焦国际航运经营行为