最近有一件事，让我挺感慨的。 2023年比亚迪接了一个印度的订单，1000辆电动大巴，总价20亿元人民币。就在前几天，这笔交易的最终结果被媒体曝了出来：印度客户本来想耍老规矩，拖延尾款，结果比亚迪直接远程锁了所有车的系统。1000辆大巴瞬间动不了，最后对方只能乖乖付钱。 这件事看起来像是中国企业扬眉吐气，但我研究之后发现，真相远没这么简单。 为什么这么说？因为这不是比亚迪突然变聪明了，而是被逼出来的。 咱们把时间拉回到2023年签约的时候。比亚迪当时提了一个条件：50%订金，20%进度款，30%尾款。而且合同里写得很清楚——尾款不到账，车就不属于你。印度客户当时答应得很爽快，因为他们习惯了先拿货再慢慢压价的套路。但他们没想到，比亚迪留了一手：发货只发货壳和底盘，核心电池根本不给。等到车壳运到印度，对方急着要电池，比亚迪就说一句话：付进度款。等到电池装上、车能跑了，对方想赖掉最后30%的尾款，比亚迪在深圳一按键盘，所有车瞬间瘫痪。 所以你看，这套“分段交付 远程锁控”的组合拳，不是什么高科技炫耀，而是中国企业被坑了无数次之后，用真金白银换来的保命符。 但如果你以为这就是故事的结尾，那就太小看出海这件事了。 因为远程锁车能治“老赖”，但它治不了更深的病。根据汽车之家2026年的最新调研，中国车企出海正面临五座大山：维修周期长、零部件短缺、技师业余、保险昂贵、二手车残值崩塌。在澳大利亚，有车主修车等了六个月，因为一个零件要从国内海运；在东南亚，丰田有超过800家4S店，而比亚迪直到今年才突破500家。 这些数据说明什么？说明你把车卖出去了，但后续的服务体系没跟上，客户照样骂你。远程锁车防住了坏客户，但留不住好客户。 这就是最残酷的真相。技术锁车解决的只是“回款”这一个痛点，而海外市场真正考验的，是你能不能在当地扎根。中国汽车工业协会预测，2026年中国汽车出口有望突破800万辆，但数量越大，隐患越大。你可以在合同里写满防小人的条款，但你写不出海外消费者的口碑。比亚迪在印度赢了官司，但如果它在欧洲因为售后跟不上被投诉，那这把“锁”就成了双刃剑。 所以我想说，比亚迪这20亿的一课，前半课教我们怎么防贼，后半课提醒我们：真正的出海，不是把车卖出去就完了，而是要让当地消费者觉得，这车就是他们自己的。远程锁车只是底线，服务落地才是天花板。2026年之后，谁能从“卖车的”变成“扎根的”，谁才是最后的赢家。