俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   俄罗斯近期放宽对华重型航空发动机出口限制，核心原因并非单纯友好，而是看清中国动力短板终将突破，结合自身困境与国际格局做出的务实战略选择。   过去很长一段时间，我国在重型航空发动机领域，受关键高温合金、精密铸造、长寿命涂层等核心材料与工艺限制，自主供给能力不足。运 - 20 早期型号、轰 - 6K 等主力机型，长期依赖俄罗斯 D-30KP2 系列发动机，成为装备发展的重要制约。   即便中俄军事合作密切，俄罗斯此前仍严格管控重型发动机对华出口，只提供非俄军最顶尖的成熟型号，同时严控技术转让与生产细节，防止核心技术外泄，以此守住对华军贸优势与市场主导权。   2022 年以来，西方对俄制裁持续加码，覆盖航空工业精密轴承、数控加工设备、高端复合材料、控制芯片等关键环节，俄航空发动机产业链供应链严重受阻，产能与质量稳定性均受影响。   叠加防务预算压力上升、外汇收入结构收紧，俄罗斯亟需稳定的外部订单与资金回流，支撑现有生产线运转与新一代发动机研发，维持航空工业基本盘不萎缩。   与此同时，中国国产重型发动机进展清晰可见，WS-18 实现稳定批产并逐步替代进口，WS-20 完成定型装机并批量列装运 - 20 改进型，大涵道比涡扇发动机自主化路线已经走通，供应链完全自主可控。   俄罗斯军方与工业界明确判断，中国航空动力自主突破已是既定事实，短期依赖会快速消退，若继续固守出口限制，不仅拿不到收益，还会彻底丢失中国这一全球最具规模的核心市场。   当前俄方主动突破限制、扩大对华重型发动机供应，并愿意开放部分配套技术与维护体系，本质是在自身困境、中国军工实力提升与外部共同压力下，转向平等互利的合作模式。   这一调整既帮助俄罗斯稳定军工收入、缓解产业链压力，也为中国相关机型量产与备份保障提供过渡支撑，更推动中俄军工合作从单向出口走向协同互补，共同应对外部技术封锁与战略挤压。   从长期看，这一变化印证大国军工合作的底层逻辑：技术封锁挡不住自主突破，只有顺应趋势、务实合作，才能实现双赢，也标志着中俄战略协作在高端装备领域进入更成熟、更对等的新阶段。